Обсуждаемое
Опрос
Популярное
«    Май 2024    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031 
Рейтинг
Видео

В России разработан проект подводной лодки «Калина» с анаэробной силовой установкой

В России разработан проект подводной лодки «Калина» с анаэробной силовой установкой

ЦКБ "Рубин" по заказу Минобороны РФ разработало аванпроект неатомной подводной лодки (НПЛ) типа "Калина" с анаэробной (воздухонезависимой) силовой установкой, сообщил РИА Новости в среду директор департамента гособоронзаказа Объединенной судостроительный корпорации Анатолий Шлемов.

«В ЦКБ "Рубин" завершена научно-исследовательская работа "Калина-ВМФ" в результате выполнения которой выполнен аванпроект перспективной многоцелевой неатомной подводной лодки с ВНЭУ и ЛИАБ »
ЦКБ "Рубин" в последние годы занималось разработкой анаэробной, воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) и литий-ионной аккумуляторной батареи (ЛИАБ), которые значительно увеличивают продолжительность нахождения неатомных подлодок под водой без всплытия.

"В декабре 2014 года ЦКБ "Рубин" завершена научно-исследовательская работа "Калина-ВМФ" в результате выполнения которой выполнен аванпроект перспективной многоцелевой неатомной подводной лодки с ВНЭУ и ЛИАБ в соответствии с тактико-техническим заданием Минобороны России", — сказал А. Шлемов.

Современные тенденции развития подводного флота свидетельствуют о необходимости оснащения неатомных подводных лодок (НАПЛ) воздухонезависимыми (анаэробными) вспомогательными энергетическими установками.

Наиболее перспективным направлением в области создания анаэробных энергетических установок является использование в них двигателей Стирлинга. Б есшумность в работе, высокий к.п.д. (до 40%), многотопливность и значительный моторесурс современных двигателей Стирлинга (около 60 тыс. часов), позволяют рекомендовать его как универсальный двигатель для всех типов НАПЛ - малого, среднего и большого водоизмещения, а также для большинства типов подводных аппаратов, использование которых возможно в интересах геологоразведки, освоения континентального шельфа, экологического монито­ ринга, ликвидации последствий аварий на море и т.д.

Существующие типы анаэробных установок для подводных лодок
В России разработан проект подводной лодки «Калина» с анаэробной силовой установкой


Инновационно-исследовательский центр «Стирлинг-технологии» является единственной в России компанией, специалисты которой имеют многолетний опыт проектирования анаэробных установок с двигателями Стирлинга для специальных объектов различного функционального назначения: объектов космического назначения, подводных технических средств и др. Технические решения защищены более 40 патентами РФ.

Специалистами компании разработана анаэробная энергетическая установка для перспективной подводной лодки XXI века на основе двигателя Стирлинга и сжиженного природного газа в качестве горючего.

В России разработан проект подводной лодки «Калина» с анаэробной силовой установкой

Перспектиная неатомная подводная лодка с анаэробной установкой на основе двигателя Стирлинга и криогенных компонентов топлива (жидкий метан, жидкий кислород)

Анаэробные энергетические установки на основе двигателей Стирлинга, созданные специалистами ООО «ИИЦ «Стирлинг-технологии» защищены патентами РФ. ООО «ИИЦ «Стирлинг-технологии» владеет исключительными правами на использование данных технических решений на территории Российской Федерации.
Постоянный адрес публикации на нашем сайте:
QR-код адреса страницы:
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
24 мнения. Оставьте своё
№1 MaxNest 19 января 2016 19:11
+3
При советской власти даже название "Рубина" упоминать не приветствовалось.
А тем более, чем занимаются.

Измена!
Или наш ответ в стиле "Звёздные войны"?
№2 Москаль Я 19 января 2016 20:27
+1
Да чего тут уже скрывать)
----------
Прежде чем подумать плохо, подумай хорошо...
№3 Москаль Я 19 января 2016 20:29
0
внешне даже чем то похожи с Калиной)
----------
Прежде чем подумать плохо, подумай хорошо...
№4 Тень авианосца 19 января 2016 19:24
+2
Сколько времени без всплытия может находится в подводном положении ПЛ "Калина" в сравнении с действующими немецкими,шведскими,японскими подлодками с такими же анаэробными силовыми установками,кто в курсе?,имеется ли выигрыш по отношению к атомным ПЛ?,если да,то в чем?
№5 ПацифистАСВК 19 января 2016 20:06
+1
Стирлинг весч интересная. Зависит от конкретного решения. Его фиолетово чем кормить. Хоть дровами. Но факт есть факт, против АПЛ по вопросу времени без всплытия, очень сложно конкурировать.
----------
Со временем узнаешь всё больше правильных ответов и всё меньше правильных вопросов.
№6 littre 20 января 2016 10:24
+1
двигатель стирлинга - это двигатель внешнего сгорания
https://youtu.be/wfZuvZiU4Qk

то есть, в отличие от ДВС, двигателя внутреннего сгорания, где рабочее тело это одновременно сгораемое топливо внутри цилиндра, в стирлинге топливо горит снаружи, греет рабочее тело (воздух) внутри цилиндра, а далее как обычно - кривошип, итд

в данной статье я не увидел собственно главной позиционируемой фишки, анаэробности, то есть, как в ДВС нужен кислород для горения, так и в стирлинге используется тот же процесс горения, то есть, кислород все равно нужен
просто горение перенесено снутри наружу и все. Ну, и еще у стирлинга горение идет постоянно, а не импульсно взрывообразно, как в ДВС, отсюда его бесшумность, полезная для подлодки. Но на этом и все плюсы

я то думал, вместо горения будут использованы какие либо другие экзотермические хим реакции, например с участием воды вместо кислорода, что логично, на суше вокруг полно кислорода, под водой - собсна воды.
я не знаю, сыпьте в цилиндр или снаружи его, ну хоть негашеную известь, да поливайте водой, выделяемое тепло преобразуйте во вращение
зачем заявлять анаэробный двигатель и все равно использовать кислород

далее, если развивать мысль - в проекте используется электродвигатель как основной маршевый, и стирлинг будет нужен только для подзарядки батарей, так не проще ли тогда сосредоточиться на средствах непосредственного получения ЭДС посредством хим реакций без механики?
Это мне напомнило, как я летом на даче без света к автомобильному аккуму подключал инвертор на 220, к которому подключал энергосберегающие лампочки, на светодиодах, в которых низковольтное напряжение. Потом до меня дошло, что тупо сначала повышать напряжение с 12 до 220, а потом в лампочке оно снова понижается, сделал самодельный светодиод на 12в и аккума стало хватать раза в три надольше..

В советское время в подольске делали сухозаряженые аккумуляторы, на пластины которых прессовали состав, соответствующий заряженному состоянию свинцового аккумулятора. Такой аккум может храниться на складе очень долго и быть заряженным, потом покупатель наливает туда электролит, и сразу ставит на автомобиль. Грузите к примеру на подлодку сухие пластины с электролитом, которые в процессе движения расходуются, и меняются свежими, а далее в доке грузится новый материал, как топливо, а отработанный выгружается и в заводских условиях регенерируется в новый сухозаряженный. Все. Никакого двойного преобразования с КПД паровоза, никакого кислорода, действительно анаэробная схема.

Ну со свинцовокислотным аккумом это просто мысль навскидку, можно гораздо совершеннее придумать процесс например на литии, это еще минус вес и минус опасная кислота
№7 Zolotoy 19 января 2016 19:25
+2
так, вроде, такая установка на "Ладу" ставиться еще будет? на последнюю "Ладу", вроде, точно анаэробную силовую установку собирались ставить...
№8 Умный или 19 января 2016 19:30
+7
Читал где не помню, что нынче все финансирование пошло на "Калину". Потому на "Ладу" скорее всего уже ничего нового ставить не будут ибо лодки одного класса. Одним словом Лада Калина))))
№9 Coldact 19 января 2016 19:52
+2
ВМФ прекратит строительство подводных лодок проекта 677 «Лада», введя в состав Балтийского флота три ранее заложенные субмарины этого типа, сообщает во вторник, 19 января, РИА Новости. Финансирование будет направлено на усовершенствованный проект субмарины этого типа, известный как «Калина», оснащенный воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ)
№10 kolt777 19 января 2016 19:25
+4
да он еще во времена СССР разрабатывался! Отличная новость, пора ставить на подводное крыло!
№11 matador 19 января 2016 19:28
+1
Делали такие лодки и в советское время. К сожалению испытания окончились трагедией(в Севастополе, в музее военно-морском, была зарытая экспозиция в связи с этим случаем). Очень взрывоопасная смесь получалась. Кстати, рассказывал сведущий человек из подплава, что и сам конструктор погиб на испытаниях. У причала, поднялся на палубу и решил закурить. Комбинезон у него был Х\Б, пропитался чистым кислородом и ткань вспыхнула как спичка. За достоверность не поручусь, рассказал об этом капитан второго ранга (бывший к-р БЧ-5).
№12 Ростовчанин 19 января 2016 19:39
+5
Жидкий метан и жидкий кислород.Опасная среда.Кислород взрывается от контакта с маслом. Защита должна быть колоссальная.Метан тоже среда далеко не безопасная.
И как долго на этих компонентах может работать данная лодка? Как производить дозаправку в открытом море? Конечно, наука на месте не стоит. Но расчеты должны быть выверены досконально. На кону жизни не одного десятка людей.
----------
Умереть за Родину-легко.Служить Родине- непросто.
(канцлер А.П. Бестужев-Рюмин)
№13 Михаил_Ххх 19 января 2016 20:50
+2
Эт точно! Очень опасная среда. Сколько газорезчиков погибло не соблюдая технику безопасности при попадании на головку кислородного баллона капель масла! Да и сами в армии дурковали. Сделаешь желобок из обычного уголка, подведешь его к лежачему кислородному баллону с чуть приоткрытым вентилем. Пустишь по желобку масло и быстрее в укрытие. Взрыв очень впечатляющий. одни баллоны розочкой раскрывало на месте, другие как торпеды стартовали и неслись несколько десятков метров!
№14 alexSevernyFlot 19 января 2016 23:44
+2
Так на ПЛ во все времена учили обращаться с регенерацией! И следить за уровнем кислорода в помещениях лодки (равно как и водорода, СО и прочих вредных примесей). Целые технологии и методики разработаны и отработаны! Десятилетиями. И КАЖДЫЙ знает об этом неприятном свойстве.
№15 Умный или 20 января 2016 00:28
-1
алекс, на лодках нет помещений. На лодках есть отсеки)
№16 alexSevernyFlot 20 января 2016 00:59
+2
отсеки = помещения
Кстати, отсеки - это бытовое наименование подводников, как эксплуатантов. У судостроителей бытует термин помещение.
Такая вот занятная разница в терминологии.
Помещения - это не только собственно отсеки как таковые, но и - выгородки, шлюзы и т.д.
Во всяком случае в документации к ПЛ указывается про всё это в совокупности как помещения ПЛ.
Такие дела.
№17 sawamail 20 января 2016 17:26
0
это как:
корабль ходит, но не плавает
но капитан дальнего плавания)))))
----------
мысли пачкают мозги
№18 gladiatorspart1 19 января 2016 19:43
+2
Главное преимущество анаэробной (воздухонезависимой) энергетической установки - увеличение скрытности подводной лодки. Субмарина получает возможность находиться под водой без всплытия для зарядки батарей
№19 Тень авианосца 19 января 2016 20:05
0
На сколько дольше без всплытия? Есть конкретные данные по ПЛ с такими установками в Германии,Швеции,Японии? Может из=за описанных опасностей "овчинка выделки не стоит"? Кто владеет конкретикой,поделитесь.Интересно и важно.
№20 mab3162 19 января 2016 20:43
+3
Однозначно перспективное направление, оно еще и в космосе пригодится, на Лунной станции, например. Только источником нагрева станет Солнце, а холод в космосе есть везде.
№21 ванечка 19 января 2016 20:48
+6
Вики по этим движкам пишет:
Субмарины типа «Готланд» стали первыми серийными лодками с двигателями Стирлинга, которые позволяют им находиться под водой непрерывно до 20 суток.
**********************
Во всяком случае не каждую ночь надо всплывать, как с дизельными.
№22 Негоро 19 января 2016 20:09
+3
был у нас такой проект 615...в народе прозванный "зажигалкой"....как вы понимаете не от хорошей жизни
№23 Филимон 19 января 2016 21:06
0
Калина - это сухопутный бренд smile
№24 matador 19 января 2016 21:09
0
https://www.submarines.narod.ru/Subprojekt/5_615a_0.html


Кому будет интересно, можно подробно узнать об этом проекте.