Обсуждаемое
Опрос
Судьба Зеленского - ?
Суд, приговор
Убьют хозяева
Сбежит
Популярное
Рейтинг
Видео
Опытный новичок: экспонат Ми-38 был представлен на HeliRussia-2016
В ходе Международной выставки HeliRussia-2016, которая началась сегодня в Москве (19-21 мая), посетителям выставки продемонстрировали второй летный экземпляр вертолета Ми-38.
Выставочный аппарат оснащен двигателями PW127TS компании Pratt & Whitney Canada, однако серийные Ми-38 будут использовать российские ТВ7-117В производства компании «Климов».
Представитель Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) сообщил СМИ, что к концу второго квартала текущего года будут поставлены первые двигатели ТВ7-117В для многоцелевых вертолетов Ми-38. Заказ будет осуществляться в рамках контракта ОБД с «Вертолетами России».
Ми-38 считается вертолетом многоцелевого использования. Он может применяться как для пассажирских перевозок, так и для проведения поисково-спасательных работ, использоваться в качестве передвижного госпиталя. Сегодня также выяснилось его возможное военное назначение.
В ходе вышеупомянутой выставки было сказано, что «Вертолеты России» уже приступили к выполнению задания Министерства Обороны страны – созданию военной модификации Ми-38.

Многие могли бы отметить сходство целевого потенциала Ми-38 с другой моделью семейства «Ми» — Ми-8. Интересно, что «новичок» является приемником и сменщиком ставшего уже легендарным Ми-8 и модернизированной модели Ми-8 – Ми-17.
Современная модель отличается повышенным уровнем комфорта, безопасности, вместительности. Кабина подразумевает наличие двух членов экипажа, а не трех, как было на Ми-8. Ми-38 способен перевозить на своем борту 30 человек. Одним из главных отличий «молодого» вертолета являются композитные лопасти, которые не требуют замены в течение всего срока службы вертолёта, в отличие от металлических лопастей своего предшественника.
Ми-38 еще не поступил в серийное производство, но является обладателем нескольких рекордов по высоте подъема – 8600 м, скорости подъема — 3000 м за 6 минут, рекорд по подъему коммерческого груза — 1000 кг на высоту 8000 м и 2000 кг на высоту 7020 м.
Данная модель вертолета, поступив в серийное производство, станет действительно новым дыханием для Отечественного вертолетостроения.
Выставочный аппарат оснащен двигателями PW127TS компании Pratt & Whitney Canada, однако серийные Ми-38 будут использовать российские ТВ7-117В производства компании «Климов».
Представитель Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) сообщил СМИ, что к концу второго квартала текущего года будут поставлены первые двигатели ТВ7-117В для многоцелевых вертолетов Ми-38. Заказ будет осуществляться в рамках контракта ОБД с «Вертолетами России».
Ми-38 считается вертолетом многоцелевого использования. Он может применяться как для пассажирских перевозок, так и для проведения поисково-спасательных работ, использоваться в качестве передвижного госпиталя. Сегодня также выяснилось его возможное военное назначение.
В ходе вышеупомянутой выставки было сказано, что «Вертолеты России» уже приступили к выполнению задания Министерства Обороны страны – созданию военной модификации Ми-38.

Многие могли бы отметить сходство целевого потенциала Ми-38 с другой моделью семейства «Ми» — Ми-8. Интересно, что «новичок» является приемником и сменщиком ставшего уже легендарным Ми-8 и модернизированной модели Ми-8 – Ми-17.
Современная модель отличается повышенным уровнем комфорта, безопасности, вместительности. Кабина подразумевает наличие двух членов экипажа, а не трех, как было на Ми-8. Ми-38 способен перевозить на своем борту 30 человек. Одним из главных отличий «молодого» вертолета являются композитные лопасти, которые не требуют замены в течение всего срока службы вертолёта, в отличие от металлических лопастей своего предшественника.
Ми-38 еще не поступил в серийное производство, но является обладателем нескольких рекордов по высоте подъема – 8600 м, скорости подъема — 3000 м за 6 минут, рекорд по подъему коммерческого груза — 1000 кг на высоту 8000 м и 2000 кг на высоту 7020 м.
Данная модель вертолета, поступив в серийное производство, станет действительно новым дыханием для Отечественного вертолетостроения.
Постоянный адрес публикации на нашем сайте:
QR-код адреса страницы:
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
Внимание! Мнение авторов и комментаторов может не совпадать с мнением Администрации сайта
10 мнений. Оставьте своё
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться
или восстановить пароль от аккаунта, если Вы его забыли.

Красавчик.

Станет очень популярным безусловно!

Он бы давно стал популярным (ещё в во второй половине 90-х), если бы наши "выдающиеся"деятели, в угоду пиндосам, мотивируя тем, что сейчас ВТО, международная кооперация, отказались от заказа нашего двигателя у нашей промышленности в угоду амерским, по моему Pratt & Whitney, и выпустили даже несколько штук с ними. А потом раз и эмбарго на поставку движков, и вот тогда срочно стали искать ему замену, разрабатывать свой, дорабатывать под него.
Так что эта машинка разработана и начала выпускаться давно.
Так что эта машинка разработана и начала выпускаться давно.

Очень даже ничего.Внешне очень привлекательно выглядит.

Выглядит игрушкой!
----------
Сколько шакалов и псов скалятся с разных сторон, на золото наших хлебов, на золото наших икон.
Сколько шакалов и псов скалятся с разных сторон, на золото наших хлебов, на золото наших икон.

Пока что "Вертолёты России" держат 13% мирового рынка вертолётов. Модернизированная машина в размерности Ми-8 - это замечательно. Но, чтобы наращивать объём продаж, надо строить и продавать ещё и машины меньших размеров.
----------
Если вы произнесёте достаточно большую ложь и будете часто её повторять, то люди в итоге в неё поверят. ( Й. Геббельс)
Шерше ля нефть. ( Н. Стариков)
Если вы произнесёте достаточно большую ложь и будете часто её повторять, то люди в итоге в неё поверят. ( Й. Геббельс)
Шерше ля нефть. ( Н. Стариков)

Современьненько
----------



Помогите Одессе, я готов выйти один, меня возможно даже кто то поддержит если не побоится умереть, но если меня даже и убют , я хочу что бы об этом знали , а не умереть просто потому что я не такой как хунта.

Без бортмеханика, это глупость. Кто будет контролировать подцепку внешней подвески, её подъём и укладку, а так-же состояние грунта и поверхности при посадках с подбором. Подход и отход пассажиров, при кратковременной стоянки без выключения, тоже нельзя оставлять без контроля. Люди боятся несущего винта, до которого и рукой не дотянуться, но с удовольствием лезут головой в хвостовой винт, который, в зависимости от подобранной площадки, может находиться очень низко.
Кто давно летал помнят сколько народу порубили хвостовым винтом Ми-1, а потом и Ми-2, пока туда не включили бортмеханика.
Второму пилоту, при работающих движках, выходить очень опасно. Через раз цепляет ручку ЦШ и норовит уложить вертолёт на бок.
В общем, я уверен, что жизнь заставит включить в экипаж бортмеханика, но может оказаться, что для него не предусмотрено место.
Кто давно летал помнят сколько народу порубили хвостовым винтом Ми-1, а потом и Ми-2, пока туда не включили бортмеханика.
Второму пилоту, при работающих движках, выходить очень опасно. Через раз цепляет ручку ЦШ и норовит уложить вертолёт на бок.
В общем, я уверен, что жизнь заставит включить в экипаж бортмеханика, но может оказаться, что для него не предусмотрено место.

может блокировку ввести? Собрался вставать - заблокируй управление на своей стороне!
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.