Россия забрала у Украины важный оборонный контракт

Не то слово!
Цитата.
Во-первых, разработчиком и обладателем прав интеллектуальной собственности является российское ЦМКБ «Алмаз».
Конец цитаты.
ЦМКБ «Алмаз» - это питерское кораблестроительное КБ, которое является фактически ведущим отечественным разработчиком скоростных боевых кораблей и в том числе судов на воздушной подушке. Основано в 1949 г. как СКБ-5.
Бюро организовано приказом Министерства судостроительной промышленности № 00896 от 22 октября 1949г. на базе заводского конструкторского бюро при заводе № 5, путем привлечения конструкторов из ЦКБ-19 МСП и ОКБ-5 МВД. Новая проектная организация получила название - Специальное Конструкторское Бюро № 5 (СКБ-5).
Первоначально на Бюро были возложены задачи по проектированию и унификации шлюпок и моторных катеров, а также по проектированию торпедных катеров дальнего действия. Для более эффективной работы Бюро, требовалась его реорганизация, которая началась в 1950 году. В структуре СКБ-5 создаются проектный, корпусной, механический и электротехнический отделы. СКБ стало самостоятельно разрабатывать технический проект торпедного катера проекта 183Т с газовой турбиной.
Катера проекта 183 были лучшими отечественными ТКА первого после-военного десятилетия. Они же стали базовой платформой для проведения различных экспериментов.
Всего торпедных катеров проекта 183 и их различных модификаций было построено 484 ед. для отечественного флота и 135 ед. на экспорт (ГДР, Египет, Польша, Сирия, Китай).
В конце 1954 года в СКБ-5, на базе ТКА проекта 183, приступили к созданию принципиально нового катера: носителя крылатых ракет, (для этого потребовалось провести большой объем опытно-конструкторских работ). Был разработан проект экспериментального ракетного катера (проект 183Э).
Принципиально новые работы по созданию ракетных катеров, инициативно выполненные СКБ-5, свидетельствовали о возросшем научно-техническом потенциале СКБ-5. Это позволило решить вопрос о реорганизации СКБ-5 в ЦКБ -5, с уже самостоятельным балансом и подчинением 5-му Главному управлению МСП. Это произошло в 1956 году.
В 1956 году ЦКБ-5 разработало и передало на завод комплект рабочих чертежей первого в мире ракетного катера, а уже летом 1957 года два экспериментальных катера, построенных на заводе, были переведены на Черное море для проведения натурных испытаний.
20 декабря 1957 года состоялся первый успешный пуск ракеты с катера проекта183Э. Этот день можно считать днем рождения отечественного ракетного катеростроения. После корректировки проектно-конструкторской документации, проведенной по результатам испытаний, началось серийное строительство ракетных катеров проекта 183Р. Всего было построено 64 ед. для ВМФ (еще 30 ед. по проекту 183 РТР было переоборудовано из торпедных катеров), и 48 ед. на экспорт (Алжир, Египет, Индонезия, Сев. Корея, Куба, Сирия).
Практически параллельно со строительством ракетных катеров 183Р, Бюро вело разработку нового, специализированного, с более мощным вооружением, повышенной мореходностью, автономностью, обитаемостью ракетного катера проекта 205. Эти катера стали настолько успешными для своего времени, что их было построено более 100 ед. различных модификаций для ВМФ и 243 ед. на экспорт в 16 различных стран. Успешное применение их в арабо-израильском и индо-пакистанском конфликтах, явилось полной неожиданностью для зарубежных военных специалистов и послужило толчком для разработки ракетных катеров другими странами.
Верные своему принципу использования базовой платформы для проектирования катеров различного назначения, специалисты бюро, на базе ракетного катера проекта 205, разработали проект 205П – малого пограничного сторожевого корабля, который с конца 60-х годов стал основным кораблем Морпогранохраны. Всего было построено 129 кораблей этого проекта. Корабли проекта 205П до сих пор несут службу по охране границ России.
Бюро развивалось, преобразовывалось, расширяя тематику проектной деятельности.
Важной вехой в развитии Бюро стало решение Государственного комитета по судостроению Совета Министров СССР № 016 от 17 января 1963 г. о создании единой структуры ЦКБ-5, в которую вошло ЦКБ-5 с опытной лабораторией и ЦКБ-19 с опытным Морским заводом. ЦКБ-19 до этого вело проектирование широкой номенклатуры боевых катеров и судов гражданского назначения. Организация объединенного катерного конструкторского бюро позволила скоординировать разрозненно выполнявшиеся научно-исследовательские работы в области быстроходных боевых катеров и кораблей с динамическими принципами поддержания.
В 1966 г, согласно приказу министра судостроительной промышленности СССР № 0056 от 31 января 1966 г. ЦКБ-5 стало именоваться Центральным морским конструкторским бюро (ЦМКБ) «Алмаз».
После объединения, став головной организацией в области проектирования боевых катеров, ЦКБ, совместно другими организациями МСП, такими как ЦНИИ им. Крылова, ЦАГИ им. проф. Н.Е. Жуковского, ЦНИИ «Прометей», ЦКБ «Машпроект», ПО «Ярославрезинотехника, и другими организациями, начало вести широкие исследования и проектные разработки нового направления в области кораблестроения - кораблей с динамическими принципами поддержания (КДПП).
Результатами этих работ, стали разработанные Бюро, проекты кораблей на воздушной подушке 1205 «Скат» (построено 28 ед.), 1206 «Кальмар» (построено 20 ед.), 1232.1 «Джейран» (построено 19 ед.), 12061 «Мурена» (построено 11 ед., в том числе 3 ед. для Южной Кореи), 12322 «Зубр» (построено 12 ед., в том числе 3 для ВМС Греции) и другие. Малый десантный корабль на воздушной подушке «Зубр» и в настоящее время остается самым крупным (550 тонн) и совершенным в мире амфибийным кораблем.
Другим направлением в области КДПП, явилась разработка самого крупного в мире корабля на воздушной подушке со скегами проекта 1239 «Сивуч» (построено 2 ед.). Этот уникальный корабль водоизмещением более 1000 т. вооружен 8 ПКР «Москит», средствами самообороны и способен уничтожать крупные корабли противника, обладает скоростью хода свыше 50 узлов. Они до сих пор несут службу в составе Черноморского флота.
ЦМКБ также разработало ряд кораблей на подводных крыльях проектов 206М, 206МР, 1240.
Особо необходимо отметить разработку малого ракетного корабля на автоматически управляемых подводных крыльях проекта 1240 «Ураган». Проектирование этого корабля потребовало от бюро внедрения целого комплекса инновационных решений. Чтобы обеспечить размещение довольно тяжелого, с точки зрения нагрузки, состава вооружения, состоящего из 4-х ПКР «Малахит» в 2-х спаренных контейнерах, зенитного ракетного комплекса «Оса-М», двух артиллерийских установок АК-630, мощного радиолокационного вооружения, проектанту пришлось обратить внимание на облегчение других составляющих нагрузки корабля. С этой целью на корабле впервые был применен в качестве материала корпуса новый, прочный алюминиево-магниевый сплав, не требующий термообработки после сварки. Из этого сплава впервые в кораблестроении были изготовлены для корпусных конструкций прессованные панели по авиационной технологии. Впервые применен титановый сплав для изготовления крыльевых устройств. Впервые применены специально разработанные для корабля газовые турбины М-10 мощностью 18000 л.с. Впервые разработаны угловые редукторные передачи с раздвоением мощности на тянущий и толкающий винты, расположенные на одной гондоле. Впервые на боевом корабле применена бортовая электрическая сеть с трехфазным током напряжением 380 вольт и частотой 400 Гц. Специально для корабля разработаны облегченные источники питания – газотурбогенераторы ГТГ-100.
Все это говорит о том, что Бюро стало способно решать любые сложные задачи при создании новых кораблей. Этот корабль проекта 1240 «Ураган», опередил свое время, оказался сложным для ВМФ и в серию не пошел.
Однако уникальные разработки, примененные на корабле, не пропали даром. Так газовые турбины М-10 и угловые редукторные передачи на титановых колонках с тянущими и толкающими винтами были использованы при проектировании МРК на воздушной подушке со скегами проекта 1239 «Сивуч», а газотурбогенераторы ГТГ-100 используются на кораблях на воздушной подушке «Зубр» и «Мурена».
В середине 60-х годов командование ВМФ поручило ЦКБ разработать ка-тер, имеющий хорошую мореходность, мощное противокорабельное оружие, средства ПВО, способный уничтожать крупные надводные корабли противника. Итогом разработки стал проект 1234. В связи с тем, что его водоизмещение превысило «катерные нормы», в ВМФ ему был присвоен новый класс – малый ракетный корабль. После испытаний головного корабля, Главнокомандующий ВМФ С.Г. Горшков сказал: «Этот корабль, как пистолет у виска капитализма». Всего по проекту 1234 и модернизированному проекту 12341, было построено 48 кораблей, из них 11 на экспорт (Алжир, Индия, Ливия).
Использование ракетных катеров в различных, локальных конфликтах, появление такого класса кораблей в других странах, привело к необходимости создания ракетного катера нового поколения.
Впервые в отечественном катеростроении в основу создания нового катера был положен системный подход и предусмотрены запасы на модернизацию (проект 1241). Ставилась задача создания в едином корпусе семейства катеров различного назначения – ракетных, сторожевых и противолодочных , с самым современным вооружением и различными типами энергетических установок, но с максимально возможной межпроектной унификацией. Учитывая различные сроки создания комплектующего вооружения и энергетики, был принят принцип последовательной, по мере поступления на вооружение новой техники, реализации проектных решений. Это позволило ускорить отработку многоцелевой платформы и сократить сроки запуска в производство всего семейства катеров.
Постройка катеров началась сразу на нескольких заводах МСП. Всего было построено для ВМФ 48 ракетных катеров различных модификаций и 29 противолодочных. Одновременно со строительством катеров для ВМФ, шло строительство их на экспорт – 25 ед. ракетных и 7 ед. противолодочных. Кроме того, была передана лицензионная документация Индии и Вьетнаму для строительства ракетных катеров на своих верфях.
В середине 90-х годов, в тяжелые времена, как в целом для страны, так и для судостроительной промышленности, на одном из совещаний Министерства оборонной промышленности и МСП, возникла идея об объединении двух родственных коллективов – ЦМКБ «Алмаз» и Западного ПКБ – с целью сохранения кадров специалистов, тематики оборонной продукции, улучшения финансового положения объединенного Бюро. С одобрения Департамента судостроения Миноборонпрома, 2 апреля 1998 года объединение было юридически оформлено и была создана единая организация – Федеральное государственное предприятие «Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз».
Западное ПКБ (бывшее ЦКБ-50), имеет славную историю. Начиная с конца 30-х годов прошлого века, Бюро вело проектирование огромной номенклатуры кораблей и судов, как для ВМФ, так и для гражданских заказчиков. Основной тематикой было - проектирование противоминных кораблей различных классов, спасательных и судоподъемных судов, противопожарных, водолазных судов, плавучих доков, больших вспомогательных судов ВМФ.
Таким образом, после объединения, у ЦМКБ «Алмаз» была значительно расширена тематика проектирования, но сохранены все проектные наработки по кораблям противоминной обороны, спасательным судам, спусковым и транспортным докам, и другим специализированным судам.
На тот период проекты Западного ПКБ соответствовали, а в ряде случаев и превосходили лучшие мировые аналоги. Это и проект 12660 «Рубин» морского тральщика, на котором были установлены первые отечественные аппараты для поиска и уничтожения мин впереди по курсу, и уникальное спасательное судно проекта 537 «Осьминог», аналогов которому нет, оснащенный специальными аппаратами для спасения подводников «сухим» способом с аварийной ПЛ с глубин до 1000м, поисково-исследовательским аппаратом «Поиск-2» с глубиной погружения 4000 м, комплексом водолазного оборудования для выполнения работ на глубинах до 200 м. и другим уникальным оборудованием, и проект 2121 «Сухона» – спусковой док для «Севмашпредприятия», и другие проекты.
Одним из важных направлений проектирования у Бюро, является разработка проектов катеров для Морпогранохраны. В середине 80-х годов пограничниками была поставлена задача: разработать специализированный пограничный катер, способный решать задачи, обусловленные введением 200 мильной экономической зоны и который должен заменить ПСКР проектов 205П и 1241-2. Такая задача была выполнена, был разработан проект 10410, водоизмещением 375 тонн, скоростью свыше 30 узлов, с отличными условиями обитаемости и хорошими мореходными качествами. Корабль получил высокую оценку моряков, его строительство большой серией продолжается до сих пор на трех заводах. В настоящее время построено для пограничников 35 ед. и, кроме того, кораблем заинтересовались иностранные заказчики - построено 6 ед. для Вьетнама и 1 ед. для Словении.
Сложные задачи морских пограничников по охране государственной границы, исключительной экономической зоны, континентального шельфа и др., привели к необходимости наличия у них целого ряда различных кораблей и катеров. Бюро разработало широкую номенклатуру нового поколения проектов быстроходных катеров, способных решать задачи охраны морских границ. К ним относятся проекты 12260 «Ястреб», 12150 «Мангуст», 12200 «Соболь», 14310 «Мираж».
В этих катерах ЦМКБ, следовало своему принципу – внедрения в новые корабли самых инновационных решений, благодаря накопленному опыту и предыдущим научным исследованиям. Так на катере проекта 14310 «Мираж», впервые в мировой практике, были применены интерцепторы, изобретенные специалистами ЦМКБ «Алмаз» совместно с ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского. Они позволяют при той же мощности главных двигателей увеличить скорость хода катера на 4-6 узлов и снизить амплитуду качки на волнении в 1,5 – 2 раза. При этом катер «Мираж», водоизмещением 127 тонн, показал скорость 50 узлов, что явилось мировым достижением для боевых катеров такого водоизмещения. Интерцепторы также были установлены на катере проекта 12200 «Соболь».
На катере проекта 12150 «Мангуст», впервые в практике отечественного катеростроения, в качестве движительно-рулевого комплекса, применены приводы Арнесона с частично-погруженными винтами, что обеспечило катеру высокую скорость (ок. 50 узлов), отличную маневренность и малую осадку.
Наряду с боевыми катерами, Бюро вело проектирование судов представительского класса, предназначенных для встреч высшего руководства страны с различными делегациями, проведения переговоров и отдыха, а также катеров для обслуживания командующих флотами и руководства ВМФ. С конца 50-х годов Бюро разработало несколько проектов служебных и представительских катеров пр.183Ш «Альбатрос, пр.360 «Буревестник», пр. 1400А «Гриф», пр. 14670 «Гурзуф». Часть из них проектировалась на базе боевых катеров с улучшенными условиями обитаемости, разработкой красивого внешнего вида, интерьеров внутренних помещений с использованием самых современных материалов. В середине 70-х годов Бюро разработало проект 1360 - новой правительственной яхты. Яхта «Кавказ до сих пор находится в распоряжении Президента Российской Федерации.
В 2003-2005 годах специалистами Бюро был разработан проект пограничного катера специальной службы проект 21600 «Хоста», предназначенный для обслуживания членов Правительства РФ, проведения ими на борту встреч и переговоров с российскими и зарубежными делегациями проведения экскурсий и отдыха на воде.
ЦМКБ вело проектирование и более крупных боевых кораблей. Первым проектом крупного многоцелевого надводного корабля, стал проект 12441 «Гром». Первоначально, корабль планировался на замену МРК проекта 1234, и согласно ТТЗ, выданному Бюро в 1985 г., его водоизмещение было около 1000 т. В процессе проектирования требования ВМФ несколько раз менялись, разработка проекта затягивалась, и технический проект был утвержден лишь в 1994 г., а закладка головного корабля на ОАО ПСЗ «Янтарь», состоялась в 1997г. Корабль по окончательному проекту должен быть оснащен мощным противокорабельным, противолодочным оружием, эффективными средствами ПВО, вертолетом ангарного хранения, его проектное водоизмещение возросло до 2900 т. Однако финансирование строительства в конце 90-х годов было недостаточным, часть основного вооружения не была готова, и в 2001 г. его строительство было приостановлено.
Но флоту требовались новые корабли, ограниченного водоизмещения, но имеющие достаточно мощное ударное и противолодочное вооружение, способные решать задачи в ближней морской зоне. ВМФ выдал задание, организовал тендер на проектирование такого корабля, в котором приняли участие все ведущие проектно-конструкторские бюро. ЦМКБ «Алмаз» выиграло тендер и уже в 2001 г. представило проект малого сторожевого корабля (корвета) проекта 20380. Строительство началось на ОАО СЗ «Северная верфь» и уже 14 ноября 2007 г. флоту был сдан головной корабль «Стерегущий».
В корабле внедрено много новых, нестандартных решений. Так обводы корпуса были специально разработаны для кораблей этого проекта путем компьютерного моделирования и многочисленных испытаний моделей в бассейне. Это позволило значительно, до 25%, снизить гидродинамическое сопротивление по сравнению с другими кораблями близкого водоизмещения. Улучшенные мореходные качества позволяют использовать оружие при волнении 5 баллов. На корабле водоизмещением 2220 тонн впервые применено ангарное хранение вертолета. Надстройка корабля выполнена из трудно горючего многослойного стекло- и углепластика, что наряду с другими мероприятиями, такими как размещение оружия и части антенных постов внутри корпуса, применением радиопоглощающих покрытий, позволило в три раза снизить вторичное радиолокационное поле. Модульная конструкция, заложенная при проектировании, позволяет устанавливать новое вооружение в период серийного строительства без больших конструктивных изменений. Эти корабли фактически положили начало возрождения флота в ХХI веке. В целом, по проектам ЦМКБ «Алмаз» построено более 20000 боевых кораблей, катеров и судов различного назначения. Более 1000 кораблей, катеров и тральщиков поставлялось в 40 стран мира, где они зарекомендовали себя высокой эффективностью и надежностью.
В современных условиях ОАО “Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» продолжает вести проектирование новых кораблей, катеров и вспомогательных судов ВМФ на высоком научно-техническом уровне. Мы готовы к сотрудничеству, как с отечественными, так и с иностранными заказчиками.

Наши оружейники,всегда могли создавать оружие не только эфыктивное,но и красивое...

То есть, год-полтора назад, Китай откровенно наплевав на интеллектуальную собственность проекта, демонстративно заключил контракт на пиратскую продукцию.
Я очень, очень, очень надеюсь, что у ВВП есть задумки, как одергивать зарвавшихся китайцев, которые ни с того ни с сего, вдруг стали лепшими "друзьями" России, ну что, кто то верит в историю про дружелюбных китайцев?
Подлый и хитрый народ, не верить ни на йоту, и укреплять армию и ЯО, эти узкоглазые обязательно нападут, как только поймут что есть шанс, шансов давать нельзя, и вооружать их огромная ошибка, они просто решили ухайдокать пендосов нашими руками, а потом загрести жар, друзья как же.
Будет выгодно и сдадут они нас, как пить дать сдадут.

Да нет, не спасла....
Китайцы прекрасно понимали с КЕМ ОНИ ЗАКЛЮЧАЮТ КОНТРАКТ.
...«В давние времена мы вели с китайцами переговоры о поставке им кораблей «Зубр». Но Россия, выступая с позиций сильного переговорщика, пыталась выбить закупку крупной партии и достойную цену. Тогда китайцы пошли к украинцам, у которых был Феодосийский завод с полным комплектом документации, и заключили с ними сделку за гораздо более низкую цену о том, что два корабля они закупают на Украине
ОНИ прекрасно, понимали, что краина не имеет права на СТРОИТЕЛЬСТВО этих кораблей...Киев подсуетился за спиной России, предложив при этом пиратскую продукцию....А КИТАЙЦЫ СОГЛАСИЛИСЬ.
Надо было, ..пусть укры им делали бы.

Укра может только за спиной России или другой страны что-нибудь стырить и перепродать, что документацию, что гуманитарку. Вот даже пишут, что натовское оружие , не говоря уж о сухпайках.

это ты типа про Угрину спел?

Они кстати не только недостроенный авианосец Китаю продали, но и много другой совецкой техники утекло с Украины в Китай и разные азиатские страны. Единственное, что Россия могла сделать, это давить на Украину, что бы та не продавала хотя бы технологии. Хотя теперь учитывая плачевное экономическое положение, а также практически полное прекращение высоко технологического сотрудничества с РФ, думаю Украина будет сливать всё что у неё есть. Уже новое правительство анансировало план приватизации гос предприятий. Тот же Южмашь, сейчас со всеми тех наработками можно купить за копейки.

У них нет матерей. Они размножаются делением, как и все одноклеточные.

Как и китайцы, вы просто наверное не сталкивались с ними, верить им нельзя, как и пендосам, китайцы улыбаются вам в глаза, а за спиной нож и плюют в спину, я с ними хорошо знаком.

У меня есть подозрение, что Китай, получив проектную документация и готовые изделия, сможет скопировать эти корабли и наладить серию, слегка видоизменив.

И ЭТО "ЛАЛАЛАЛАЛАЛДА"

Полное повторение анекдота:
Украли цистерну спирта.
Продали цистерну - купили ящик водки.
Пропили ящик водки.

Вот такой "укробизнес"

Ну как же ничего, а морды, лоснящиеся от сала?

Только почему-то олигархами-миллиардерами, являются лица, не титульной нации, а выходцы из одного малого народа, который в фарце, кого хошь за пояс заткнёт.
Вопрос на засыпку: кто продал Украину?

Зачем?! Серьёзные заводы детям не игрушка: пришлось отобрать

Продают не своё, не жалко.

Элементарно, дело не в недалёком уме, а в доброй воле, вернее, в недоброй... У этого народа менталитет такой, если он страну проживания не считает своей, а только местом зарабатывания, будущее же своё видит не здесь, то он её начинает обналичивать. Поэтому, капитал держит всегда под рукой, и, главное, желательно, чтобы он уместился в руке, чтобы в случае форс мажора, можно было в любой момент по быстрому сняться с места проживания.
Так было в 90е в РФ, в 70е, и особенно, в 80е в СССР, так и сейчас на Украине.