Обсуждаемое
Опрос
Популярное
Рейтинг
Видео
Штучный товар: как бывшие офицеры научились строить экранопланы и продавать их в Иран
© Сергей Юдин/ТАСС
На берегу Онежского озера офицеры запаса из расформированного истребительного авиационного полка создают суда для воды и воздуха.
ПЕТРОЗАВОДСК, 20 октября. /Корр. Игорь Лукьянов/. Офицеры запаса из расформированного истребительного авиационного полка создают в Петрозаводске экранопланы — уникальные машины, способные летать и плавать. Первые три уже поставили в Иран. Впереди заказ еще на три, рассказывает ТАСС Олег Парфенов, руководитель карельского экранопланостроительного объединения "Орион".
Производство судов, для которых воздух и вода — родные стихии, началось в столице Карелии в 2010 году по инициативе Ассоциации разработчиков экранопланов. Строительство амфибий, которые могут летать на десятки километров, перевозить большие грузы и развивать огромные скорости, ведется в двух больших цехах на территории бывшего судостроительного завода "Авангард" на берегу Онежского озера.
— В мае 2010 года из Калининграда на грузовом самолете доставили в Петрозаводск экраноплан, который ранее использовался Пограничной службой ФСБ России. На его базе мы сделали два "Ориона-12" и один "Орион-14" с улучшенными аэродинамическими качествами. Три таких машины уже поставлены в Иран, там мы их облетали и готовим к сдаче заказчику", — говорит Олег Парфенов.
Впереди всего мира
На предприятии в столице Карелии работает 32 человека. Большинство — офицеры запаса из расформированного Бесовецкого 159-го истребительного авиационного полка. Среди них есть и пилоты, которые ранее летали на истребителях, теперь они летчики-испытатели экранопланов. Костяк предприятия — инженерно-технические специалисты.
— В Петрозаводске происходит сборка экранопланов. Основная конструкторская база находится в Москве. А здесь мы изготовляем детали, собираем, испытываем машины. Чем хорош этот коллектив — у нас люди с золотыми руками, универсалы, — рассказывает Олег Парфенов.
Один из сотрудников, 48-летний инженер по электрооборудованию Андрей Ястербов в прошлом обслуживал военные самолеты в Бесовце. В 2010 году после завершения службы перешел в "Орион".
— Если ранее в самолетах мы устраняли различные неисправности, то здесь сами разрабатываем, монтируем, эксплуатируем электрооборудование и принимаем участие в экспериментальных полетах, доводим все до ума. По электрооборудованию очень жесткие требования, потому что экраноплан скользит над водной или другой поверхностью, в условиях повышенной влажности, этим он отличается от самолета, — объясняет Андрей Ястербов.
Проработавший большую часть жизни в истребительной авиации 48-летний бортинженер Олег Фурса по привычке называет экраноплан самолетом.
На предприятии он уже три года, отвечает за работу двигателей, чувствует здесь себя как рыба в воде: "Мне и хотелось бы уйти в отпуск, но не могу оторваться от работы — жалко что-то пропустить. Хотя всю жизнь эксплуатировал и самолеты, и двигатели, но здесь столько нового, интересного. Как, например, самолет связать с твердой поверхностью, водой? Иногда хочется прорваться — выйти вперед всего мира".
Товар на экспорт
По словам Олега Парфенова, представители Ирана заинтересовались карельскими экранопланами еще несколько лет назад. В 2013 году в нефтедобывающую страну были отправлены две машины, а третья ушла в этом году после демонстрации на Всероссийской конференции МЧС России "Русский лед".
— В феврале этого года по Онежскому озеру, преодолев 128 км через торосы за 39 минут, мы совершили перелет из Петрозаводска в Вытегру, на выставку "Русский лед". Перелетали даже через островки, поднимаясь на 27 метров от озера. Чтобы отправить экраноплан в Иран, его разобрали, укомплектовали в тару и из Петрозаводска на автотранспорте он шел до Астрахани, далее его доставляли до места морским транспортом, — рассказывает руководитель предприятия.
Перед отправкой амфибии прошли опытные испытания: отлетали от 50 до 80 часов. Иранские специалисты приезжали в Карелию для прохождения курсов по управлению и обслуживанию "чудо-техники", а сотрудники "Ориона" выезжали в Иран для сборки и облета.
Российские машины используются на Каспийском море для проведения спасательных операций, перевозки людей и транспортировки грузов. Экранопланы могут разгоняться до 220 км/ч, перевозить на расстояние 600 км одну тонну груза или 12 человек. Мореходность — до трех баллов или при высоте волны до 1,25 метра.
27-летний техник Илья Архипов с инструментом в руках рассказывает, что за последние два года в общей сложности провел в Иране 310 дней: "Работать с иранскими специалистами интересно и трудно одновременно. Все же разные уровень подготовки, языки и культуры, но мы стараемся".
Опытный образец
Сейчас работники предприятия собирают улучшенную версию экспериментального экраноплана "Орион-20". Его предшественник потерпел аварию летом 2015 года во время опытных испытаний в Онежском озере. Тогда пилоты и техники получили небольшие травмы, но сама машина осталась на плаву.
— Выводы сделаны, внесены доработки, — говорит Олег Парфенов. — За восемь месяцев строительства "Ориона-20" собраны хвост и крылья, установлены более мощные двигатели — каждый по 1200 лошадиных сил, достраиваем кормовую часть. Машина рассчитана на перевозку 3 тонн груза, сможет разгоняться до 250 км в час и вмещать 30 человек, включая двух пилотов. По сути, это будет новая машина, думаю, что в этом году машину подготовим и продолжим испытания".
Во время тестирования будут фиксироваться аэрогидродинамические качества, то есть поведение экраноплана в воздухе и на воде, работа двигателей, продолжительность полета, обеспечение безопасности. Все испытания записываются на видео и анализируются.
Пока штучный товар
Среди реальных покупателей экранопланов пока только представители Ирана, но интерес к продукции проявляют частные заказчики и из других стран.
— Экранопланы — штучный товар, пока нет госзаказа. Есть, например, частник из Ямало-Ненецкого автономного округа, который рассматривает возможность покупки машины. За год, по его словам, на перевозке людей, доставке грузов и почты в труднодоступные места он полностью "отобьет" потраченные деньги, — объясняет Олег Парфенов.
Также экранопланы могут эффективно помочь МЧС в ликвидации последствий природных и техногенных катастроф, проведении спасательных операций, патрулировании в труднодоступных местах. Кроме этого, на предприятии готовы собирать скоростные судна для силовых ведомств. По словам руководителя предприятия, его коллектив к таким задачам готов: "Руку уже набили, заказы ждут".
Постоянный адрес публикации на нашем сайте:
QR-код адреса страницы:
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
Тэги: # политика
Внимание! Мнение авторов и комментаторов может не совпадать с мнением Администрации сайта
31 мнение. Оставьте своё
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться
или восстановить пароль от аккаунта, если Вы его забыли.
Интересно, а почему так мало интереса к этой машине? Значительно экономичнее самолета, дальность - почти как у самолета, грузоподъемность - даже больше, безопасность - значительно больше самолетной... Грузовые и пассажирские экранопланы вполне могут составить конкуренцию самолетам на морских и океанских просторах.
Потому что бабло есть куда пристроить, потому что есть ай фоны, 2%, нановундервафли на хрен ни кому не нужные и ещё много чего.
У нас в стране, похоже это никому не интересно. Всё за бугор.
А Вы случайно не заметили что у нас все в линиях электропередач, опутана вся страна, столбы и провода. И далеко на этом экране уедешь,+ горючее в обе стороны везти надо.
Было бы выгодно, думаю что было бы давно, а так кооперативчик лепит и ладно
Было бы выгодно, думаю что было бы давно, а так кооперативчик лепит и ладно
----------
Мужик
Мужик
Удачи им во всем! Вот на таких людях страна держится, а не на делапутах с их умением только кнопки жать, не вдумываясь в смысл голосуемого.
двигатели...забугорные...Подержим пиндосов.... Стоимость аппарата...на 2013 год...кажется 22000000 рублей.. на 11-ый.. год...
Есть ещё люди в России с головой и руками! Жаль только, что не они сидят в правительстве!
ZMAI спасибо за интересный материал.
Был сегодня на аэродроме Бесовец, странно, на месте стоит гвардейский 159 ИАП. Готовится к получению новых самолетов.
Винты впереди ? Это что же разглядишь за такими кожухами?
Подобные аппараты в Сормово, на судострое, уже давно делают, МЧС охотно закупает. Своими глазами лет десять назад видел на Оке и Волге первые испытания. Зверь а не машина.
----------
Устройся поудобнее и расслабься. Попытайся ни о чём не думать. Ощути, какая радость - быть живым. (Коэльо Пауло).
Устройся поудобнее и расслабься. Попытайся ни о чём не думать. Ощути, какая радость - быть живым. (Коэльо Пауло).
А сколько топлива жрёт. Это какая-то афёра опять.
вы не в теме - экраноплан не "жрёт", а аккуратно потребляет
~~~ Чего ждать? Отличная разработка! Нужно заполнять
эту нишу. В мире никто тут нам не конкурент.
Есть РФПИ - это прямо по его профилю, да и МО
уже знакомо с большими экранопланами.
эту нишу. В мире никто тут нам не конкурент.
Есть РФПИ - это прямо по его профилю, да и МО
уже знакомо с большими экранопланами.
Вот вам яркий пример даже не малого,а скорее среднего бизнеса!!!Фирма делает нужную для любого региона страны продукцию - экранопланы.То направление,где мы были ПЕРВЫМИ ВВП уже говорил о необходимости возродить производство как гражданских,так и военных образцов этой техники.Но пока министерская машина провернётся пройдёт хрен знает сколько времени.А здесь уже всё налажено!!!Где главный по малому и среднему Титов?Вот он лично знает об этой фирме и если "да",то чем-нибуть помог ей с контрактами?
эти экранопланы предлагались как часть транспортной системы по высоким широтам вдоль побережья северных морей. эта транспортная система должна быть грузопассажирской по схеме "метро" (интервалы независимо от нагрузки).
этот проект позволил бы отказаться от кампании "северный завоз", м.б. поэтому его и тормозят чиновники по заказу "капиталистов" (их вполне можно вычислить и зачистить, чтобы убрать преграду на пути развития северных территорий России).
этот проект позволил бы отказаться от кампании "северный завоз", м.б. поэтому его и тормозят чиновники по заказу "капиталистов" (их вполне можно вычислить и зачистить, чтобы убрать преграду на пути развития северных территорий России).
ZMAI, смните заголовок! Настоиящие офицеры бывшими не бывают,ни в армии, ни во флоте, ни в милиции/полиции, ни в чака!
Настоиящие офицеры бывшими не бывают
Это верно. Но, как я уже писал, наши журналисты "нэ лубят русску языку" они "лайв инглиш".
Не оскудивает талантами русская земля.
Я всегда удивляюсь определению, бывшие офицеры????
Бывший офицер-это человек, которого за совершение преступления, решением суда лишили воинского звания!
Даже читать не стал....
Бывший офицер-это человек, которого за совершение преступления, решением суда лишили воинского звания!
Даже читать не стал....
Есть офицеры запаса .
----------
Вы не ошибётесь , если поступите правильно .
Вы не ошибётесь , если поступите правильно .
Экраноплан вещь классная, странно что так мало разработок. Быстрый транспорт и наверное более безопасный чем самолёт.
В этой модели пропеллеры расположены как-то не удобно, коряво. Наверное так проще сбалансировать машину, но много беспилотников с винтом сзади, вроде летают. Почему такое решение не понятно. Красивый самолёт обычно и летает хорошо, наверное это справедливо и для экраноплана.
В этой модели пропеллеры расположены как-то не удобно, коряво. Наверное так проще сбалансировать машину, но много беспилотников с винтом сзади, вроде летают. Почему такое решение не понятно. Красивый самолёт обычно и летает хорошо, наверное это справедливо и для экраноплана.
такое расположение винтов в канале позволяет получить подушку и выход на экран на малых скоростях. это находка Ростислава Алексеева - изобретателя и родоначальника экранопланов.
да, всё так. при таком расположении движетелей энергоэффективность и стабильность подушки выше. НО! При отказе одного из моторов аппарат не имеет практически никаких шансов. Т.е. выигрывая в грузоподъемности и общей эффективности теряем безопасность, что для северных и отдалённых районов критично.
при отказе одного мотора либо останавливают второй, либо, если предусмотрено конструкцией, живой двигатель вращает вентилятор остановившегося и машина планирует и садится на подушку и, наконец, на лыжи (они же корпуса катамарана).
варианты очевидны. второй, судя по фото - не про нас. Первый... Подушка чрезвычайно чувствительна к боковому давлению. В случае отказа одного двигателя произойдёт мгновенная разбалансировка пограничного слоя, которую невозможно компенсировать простым отключением второго движка. В чрезвычайной нестабильности таких аппаратов и состоит главная претензия. Подавляющее большинство аварий экранопланов, в т.ч. упомянутая в статье, происходит именно из за разрушения подушки вследствие боковых порывов ветра, чрезмерно резких манёвров и т.п. Переднее расположение винтов и позволяет в т.ч уменьшить зависимость от упомянутых факторов создавая дополнительное избыточное давление под экраном. Но это при нормальной работе моторов. При инциденте - ровно наоборот. Вообще, если бы всё так хорошо обстояло с экранопланами, то их давно бы использовали массово для перевозок в труднодоступных регионах, по прямой они "летят" быстро и далеко - как раз для Сибири... Но массово не используют. Значит есть причины.
согласен с Вашими выкладками.
одно замечание. в конкретном изделии "Орион -20" подушка создаётся между корпусами катамарана, которые и закрывают подушку от порывов бокового ветра. это приём применил Бартини на В-14 (по мне, так это каракатица какая-то, но летала, её рассчитали для взлёте-посадки в 5-ти бальный шторм).
одно замечание. в конкретном изделии "Орион -20" подушка создаётся между корпусами катамарана, которые и закрывают подушку от порывов бокового ветра. это приём применил Бартини на В-14 (по мне, так это каракатица какая-то, но летала, её рассчитали для взлёте-посадки в 5-ти бальный шторм).
Кто блин статью писал? 159 полк существует. Я с него. Ну как так можно?
Этот экраноплан, а именно Орион-12 "Иволга-12", уже как 10 лет никак летать не хочет. Как его продали кому-то вообще не понятно. Я слышал только, что китайцы им интересовались.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
и таких проектов можно отыскать по России не мало...
все лучше ,чем барыжить углеводородами....