Навигация по Суэцкому каналу закрыта. Возможно, на недели

Забудьте. Пойдут вокруг Африки. И цены взвинтят на товары. В конечном итоге заплатит конечный потребитель.

С этим за бесплатно, быстро и эффективно справится местное население из близлежащей пустыни... для ускорения разгрузки можно пригласить сомалийских пиратов...

Вы взяли информацию написанную абсолютным профаном в морском деле, но умеющим считать голые цифры.
Начнем с того, что для проводки судов СМП требуется определенный ледовый класс. Их много - от не крайне низкого (достаточного ля того, чтобы проводить суда посредством ледовой проводки ледоколом), до высокого с возможностью самостоятельного прохода. Большинство торговых судов имеет минимальный ледовый класс и возможность их эксплуатации по СМП в лучшем случае сведётся к паре месяцев в году. Остальное время Суэц. Менять торговый флот и строить суда с повышенным ледовым классом себе дороже. Помимо этого расходы по постройке таких судов дороже, эксплуатация в высоких широтах (а это считается экстремальными нагрузками) механизмов судна ведёт к быстрейшему износу, обеспечение сохранности груза (а для многих грузов и вовсе запрет перевозок при низких температурах) при низких температурах, обеспечение условий для экипажа при низких температурах. Повышенный расход мазута, дизтоплива, масел и т.д. и т.п. Масла и топливо хранятся в танках. Следовательно их нужно нагревать в условиях севера, что в свою очередь требует установку дополнительных энергетических систем и все что с ними связано. Увеличенный ледовый класс требует большей массы судна, более мощную СЭУ и как следствие больший расход топлива и масел.
В общем целый комплекс проблем, который сухопутный экономист просчитать не в состоянии. Вот и получается, что гладко было на бумаге, но забыли про овраги.
СМП конечно можно и нужно использовать и развивать, но по экономическим соображениям он не станет конкурентом ни Суэцу ни даже мысу Доброй Надежды. Разве что если потеплеет сильно.