Первая бомбардировка Берлина

Это не принципиально, но как дополнение к дате истории...

Ильюшинские ДБ-3 на тот момент уже переименовали в ИЛ-4... просто, нарком советского ВМФ Николай Кузнецов в своих послевоенных воспоминаниях называет их по старинке ДБ-3...

И ещё...налеты на Берлин с Сааремы продолжались до 5 сентября. Всего было произведено десять налетов, сброшено 311 бомб...

Ох, не последняя,а... Ни дай...И рейстага не останется.

Хруцкий Федор Архипович (1907 г.р.) – майор Абаданской авиационной базы по приёмке и перегонке импортных самолётов Военно-Воздушных Сил Красной Армии, как командир военно-транспортного самолёта Си-47 Транспортного авиационного отряда Отдела Воздушных Сообщений Советского транспортного управления в Иране 09.02.1944 погиб в авиационной катастрофе и похоронен, по одним данным, «в 4 км южнее деревни Авчелан, в 105 км юго-западнее города Исфагань», по другим – «около деревни Хафджеджан», ныне – соответственно провинций Исфахан и Чехармехаль и Бахтиария Когда-то в поисках информации об артиллеристе, командире дивизиона 293 пушечного артиллерийского полка Егоре Архиповиче Хруцком нашла данные на другого Хруцкого - Федора Архиповича, летчика. Родственники они или просто однофамильцы с одинаковым отчеством, установить точно не удалось, но на всякий случай информацию о Федоре Архиповиче Хруцком я сохранила, а со временем еще нашла в Интернете сведения о нем и его экипаже, погибшем в авиакатастрофе на территории Ирана 09.02.1944 г.
Из книги Владимира Котельникова "Краснозвездные "американцы" Сталина. А-20 "БОСТОН" - штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы, истребители":Отгрузка бомбардировщиков из американских портов началась во второй половине декабря 1941 г. К новому году отправили 44 машины этого типа. Лишь три самолета тогда попали в нашу страну с северными конвоями. Остальные пошли кружным путем через Ирак и Иран.
Первоначально А-20 в полуразобранном виде везли морем в Басру в Ираке и собирали на близлежашей английской авиабазе Маргиле. Первые бомбардировщики доставили туда в конце зимы 1942 г. Это были самолеты "Бостон" III, выпущенные для англичан.
В Ирак отправили советскую приемочную комиссию. Одновременно начали формировать подразделения перегонщиков. 14 января 1942 г. ВВС запросили у Главного управления ГВФ 10 экипажей "для перегонки из Басры самолетов Б-3". Обозначение Б-3 впоследствии широко применялось как для английских "Бостонов", так и для других близких к ним модификаций. 26 января гражданская авиация выделила шесть летчиков, шесть бортмехаников и шесть радистов. Еще четыре экипажа должны были прибыть из Казани. Они отправились на юг 3 февраля. Командиром этого отряда перегонщиков назначили Ф.А. Хруцкого.Хруцкий Федор Архипович 1907 г.р.
Представление на награждение - Орден Красной Звезды №: 541/19 От: 04.09.1943 Издан: УК ВВС КА
Звание: капитан
в РККА с 1941 года
Место призыва: отдел кадров ВВС КА
Место службы: авбз г. Абадан ВВС
№ записи: 12092629

В журнале "Метеорология и гидрология" есть статья "Памяти Людмилы Сильвестровны Мининой", где приводятся и ее воспоминания о работе в Иране в военные годы.
До ноября 1942 г. Л. С. Минина работала в метеоцентре Управления гидрометслужбы Северо-Кавказского военного округа, а затем переведена во вновь созданное метеобюро под руководством Герасима Никифоровича Меркулова для работы в Иране. Группа метеорологов прибыла в Тегеран 19 ноября 1942 г. Людмила Сильвестровна вспоминала: “Поселили нас, шестерых девчат, в большую бывшую казарму иранских солдат по соседству с армейской кухней, помещение позволяло поставить как раз шесть топчанов, а аэродром — место работы — был в 12 км, к нему вела разбитая и пыльная булыжная дорога.
… Нелегко было и летчикам. Иран с северо-запада на юго-восток пересечен Загросским хребтом. Отдельные вершины к юго-востоку достигают высоты 4 км и более. В средней части, чуть более низкой, и пролегала авиатрасса. Однако над горами очень часты облака, скрывающие их. Кроме того, вдоль гор с их северной стороны залегают облачные системы холодных фронтов, пришедших с севера с территории России, располагается и сопутствующее холодному фронту струйное течение, где скорость северо-западного ветра достигает 30 м/с и более. Весной и осенью эти северо-западные ветры и струйное течение усиливаются и сносят самолет к востоку, где горы значительно выше. Так случилось с экипажем командира Хруцкого в конце зимы 1944 г. Самолет сначала перебросил в Абадан пилотов, задачей которых и была доставка прибывших океанским путем и собранных в Абадане истребителей на фронт вблизи Полтавы, а экипаж после высадки летчиков отправился на Кировабад. Оказавшийся под струйным течением самолет снесло с северо-запада к юго-востоку, перед ним хребет был уже высотой 4 км, и они, не предполагая такого сноса, врезались в горный хребет. Нашли останки самолета только через год”.

Имена всех погибших и предоставить соответствующие архивные документы. Отрадно, что эта тема нашла такой живой отклик в сердцах людей. Теперь, мы надеемся, имена всех военнослужащих установлены и уже никогда не будут забыты. Ниже приводим обновлённый список.
1. Инженер-подполковник Часовиков Сергей Николаевич, старший военный представитель, заместитель командира базы по технической части Абаданской авиабазы. Похоронен в Иране, провинция Чахар Махаль и Бахтиари, около д. Хафшеджан. Сведения предоставлены КД МИД России. Во время последнего полёта являлся пассажиром воздушного судна.
2. Инженер-майор Иващенко Иван Герасимович, старший военный представитель импортного управления ВВС КА. Похоронен в Иране, провинция Чахар Махаль и Бахтиари, около д. Хафшеджан. Сведения предоставлены М.А. Гладковым. Во время последнего полёта являлся пассажиром воздушного судна.
3. Инженер-майор Брискин Илья Михайлович, инженер по эксплуатации 4 зап. авиабр. ВВС Закавказского фронта. Похоронен в Иране, провинция Чахар Махаль и Бахтиари, около д. Хафшеджан. Сведения предоставлены М.А. Гладковым. Во время последнего полёта являлся пассажиром воздушного судна.
4. Младший лейтенант Солохин Константин Васильевич, бортрадист транспортного отряда авиационной базы г. Абадан. Похоронен в Иране, провинция Чахар Махаль и Бахтиари, около д. Хафшеджан. Сведения предоставлены М.А. Гладковым. Во время последнего полёта являлся членом экипажа воздушного судна.
5. Майор Хруцкий Фёдор Архипович, командир корабля транспортного отряда Абаданской авиабазы. Похоронен в Иране, провинция Чахар Махаль и Бахтиари, около д. Хафшеджан. Сведения предоставлены Ю.А. Какадий. Во время последнего полёта являлся членом экипажа воздушного судна.
6. Старший лейтенант Пальченков Пётр Ильич, борттехник авиационной базы г. Абадан. Похоронен в Иране, провинция Чахар Махаль и Бахтиари, около д. Хафшеджан. Сведения предоставлены Ю.А. Какадий. Во время последнего полёта являлся членом экипажа воздушного судна.
Генконсульство России в Исфагане выражает глубокую признательность и искреннюю благодарность Ю.А. Какадий за его неоценимый вклад и нелёгкую деятельность в деле установления имён погибших в Великой Отечественной войне.

Дай Бог не последняя.