Обсуждаемое
Опрос
Популярное
Рейтинг
Видео
Мексика начала строить межокеанский коридор
Мексика начала строить межокеанский коридор, который соединит Тихий и Атлантический океаны, — но он уже вызвал дебаты.
Этот 300-километровый проект на перешейке Теуантепек, потенциальный конкурент Панамского канала, был задуман еще в 16 веке, начался при правительстве президента Андреса Лопеса Обрадора, инвестировавшем 2,85 миллиарда долларов.
Ожидается, что этот коридор значительно увеличит ВВП Мексики. К 2028 году он планирует обрабатывать 300 тыс. контейнеров ежегодно, а к 2033 году их число увеличится до 1,4 миллиона. Это делает его важным дополнением Панамского канала.
Общественное мнение разделилось: некоторые обеспокоены социальными и экологическими последствиями, а также потенциальным ростом организованной преступности. Южная Мексика, которая уже является миграционным маршрутом, сталкивается с проблемами при строительстве коридора. Активисты из числа коренных народов критикуют проект за его экологические и социальные последствия — он приведет к перемещению общин.
Постоянный адрес публикации на нашем сайте:
QR-код адреса страницы:
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
Внимание! Мнение авторов и комментаторов может не совпадать с мнением Администрации сайта
17 мнений. Оставьте своё
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться
или восстановить пароль от аккаунта, если Вы его забыли.
Железка
"Коридор пройдет от порта Салина-Крус в Оахаке до порта Коацакоалькос в штате Веракрус, он позволит связать два океана по уже имеющейся железной дороге, которая будет модернизирована и расширена", — сказал губернатор мексиканского штата Оахака Монтеагудо.
Фантасты, учитывая, что щас в Мексике есть всего три железнодорожных маршрута, да и те, сугубо туристические...
"Коридор пройдет от порта Салина-Крус в Оахаке до порта Коацакоалькос в штате Веракрус, он позволит связать два океана по уже имеющейся железной дороге, которая будет модернизирована и расширена", — сказал губернатор мексиканского штата Оахака Монтеагудо.
Фантасты, учитывая, что щас в Мексике есть всего три железнодорожных маршрута, да и те, сугубо туристические...
Но в этом месте имеются естественные водные артерии, которые могли бы быть использованы для данного проекта. Возможно только придется провести дополнительные работы.
Наверное нынешний президент всерьез взялся за этот проект, пользуясь благоприятым моментом в мире. И особенно по соседству, в США. Раньше всякие подобные проекты Дядя Сэм зарубал на корню ведь.
Этот 300-километровый проект на перешейке Теуантепек, потенциальный конкурент Панамского канала, был задуман еще в 16 веке, начался при правительстве президента Андреса Лопеса Обрадора, инвестировавшем 2,85 миллиарда долларов.
Наверное нынешний президент всерьез взялся за этот проект, пользуясь благоприятым моментом в мире. И особенно по соседству, в США. Раньше всякие подобные проекты Дядя Сэм зарубал на корню ведь.
Всё возможно, но, учитывая жуткую инфляцию и скептицизм возможных инвесторов этот прект, думается, положат под сукно на неопределённое время...
Похоже на то, что предлагает Тайвань Китаю - совместное строительство альтернативного канала в обход Малаккского пролива, прямиком из Южно-Китайского моря в Индийский океан.
В настоящее время большинству грузовых судов приходится проходить через Малаккский пролив между Малайзией и Индонезией. Это один из самых оживленных морских путей в мире длиной 805 км, а ширина в самом узком месте всего 1,2 км. Именно на него приходится 1/4 годового мирового морского трафика.
Искусственный водный путь проляжет через Малаккский (Малайский) полуостров. Канал через перешеек Кра позволит сократить морской путь из Юго-Восточной Азии в Европу и Африку на 1000-1200 километров, и экономить для перевозчиков порядка 48-64 часов по времени.
Если канал построят и он начнет эксплуатироваться, то это серьезно снизит доминирующее значение порта Сингапур, который обслуживает более 80% транзитных грузов.
В настоящее время большинству грузовых судов приходится проходить через Малаккский пролив между Малайзией и Индонезией. Это один из самых оживленных морских путей в мире длиной 805 км, а ширина в самом узком месте всего 1,2 км. Именно на него приходится 1/4 годового мирового морского трафика.
Искусственный водный путь проляжет через Малаккский (Малайский) полуостров. Канал через перешеек Кра позволит сократить морской путь из Юго-Восточной Азии в Европу и Африку на 1000-1200 километров, и экономить для перевозчиков порядка 48-64 часов по времени.
Если канал построят и он начнет эксплуатироваться, то это серьезно снизит доминирующее значение порта Сингапур, который обслуживает более 80% транзитных грузов.
В тихом океане больше воды чем в Атлантическом. Перетечёт всё в Атлантику и хана Европе.
Да ладно, латиносы ведерками обратно перекидают.
Бредовая идея.
В ближайшие лет 100, ни хрена они ничего не сделают...
В ближайшие лет 100, ни хрена они ничего не сделают...
----------
Чтобы не каяться потом, не говори гадостей сейчас!
Чтобы не каяться потом, не говори гадостей сейчас!
Такие проекты имеют цель распила денег привлечение инвесторов. Результат - опционально.
Самое интересное, что в материале ничего не сказано за никарагуанский канал, который уже строится не первый год и в который серьезно вписались Россия с Китаем...
Длина — 278 километров (в том числе — 105 км по водам озера Никарагуа). То есть построить его в 2 раза легче и дешевле, чем мексиканский... Пропускная способность - не менее 5 тыс. судов в год. Это серьезно...
Длина — 278 километров (в том числе — 105 км по водам озера Никарагуа). То есть построить его в 2 раза легче и дешевле, чем мексиканский... Пропускная способность - не менее 5 тыс. судов в год. Это серьезно...
В материале ничего не сказано про никаруганский канал....
Всё верно, этот вариант перспективнее.
Всё верно, этот вариант перспективнее.
Если верить автору, идее и так уже 500 лет.
----------
"Всякий народ стремиться создать империю, но не каждый может" И.Л. Солоневич
"Всякий народ стремиться создать империю, но не каждый может" И.Л. Солоневич
пиндocы должно быть в гневе..мимо их поганого рта будут такие бабки проплывать...можно будет ждать вход фашистских войск на терр. Мексики....*дерьмократию* наводить для непослушных...мрази.
Поэтому и будет хана Мексике. Это же стратегическая угроза. Панамский канал нужен США чтобы перебрасывать флот из одного океана в другой. Так что контроль над ним очень важен для США. А если мексиканцы другой построят? И будут пропускать через него флоты других стран? И контролировать его? Это что же такое будет? Это угроза национальной безопасности США ( а у них всё что делается в мире, несёт угрозу национальной безопасности). Поэтому или не дать им его построить или потом отнять. Как это уже было в истории с Суэцким каналом.
Китай будет строить, Россия охранять стройку. Давно задумано, пиндocы(жиды) аж визжат.
В Мексике скоро майдан.
В Мексике скоро майдан.
----------
подкаблучник — а; м. Разг. Тот, кто находится в подчинении, под каблуком у жены и не только.
подкаблучник — а; м. Разг. Тот, кто находится в подчинении, под каблуком у жены и не только.
Так а в чем смысл, если это железная дорога? Подогнать контейнеровоз с тремя - пятью тысячами тэусов и перекидывать их на ж.д платформы, гнать на другой океан и там опят грузить на контейнеровоз? Я тут конкуренции вообще не вижу в таком случае.
Похер на местных индейцев. Они тут ни при чем. Тут пиндocские жопы сейчас запылают. Панамский канал пиндocы контролируют и, конечно, снимают сливки. А с Мексикой так просто не пройдет. И денежка хорошая мимо их карманов пойдет.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
"Всякий народ стремиться создать империю, но не каждый может" И.Л. Солоневич