Первый полет Ил-112В

Уже к концу 1980-х годов в Советской Армии возникла необходимость в новом, более надёжном и мощном транспортного самолёте, предназначенном для перевозки грузов, а также личного состава подразделений. Транспортные самолёты Ан-12 и Ан-26, находившиеся в то время на вооружении транспортной авиации, морально уже начинали устаревать, и поэтому было принято решение о проектировании нового самолёта.

В нулевые годы, когда ОКБ Ильюшина уже почти 10 лет тщетно пыталось реализовать программу создания гражданской версии самолета, Министерство обороны объявило тендер на разработку замены Ан-26 для ВТА.

На конкурс были представлены проекты Ил-112 В, МиГ-110ВТ, Ту-136Т и М-60ЛВТ (ОКБ Мясищева). Победило ОКБ Ильюшина. В 2010 году должно было начаться серийное производство машины на Воронежском авиационном заводе.!!!!!

Когда в Воронеже начали собирать первый прототип, прежний министр обороны, Сердюков, маниакально закупавший вооружение только за границей, распорядился остановить проект создания Ил-112 В. Был заключен контракт на закупку на Украине Ан-140. (ХПП или элементарный ВРЕДИТЕЛЬ? Я считаю что сердюков-вредитель!!)

А в 2013 году состоялся перезапуск проекта Ил-112 В. Не продолжение, а именно перезапуск — все началось по неведомым причинам практически с нуля. С продувки макета в аэродинамической трубе, с выдачи ТЗ в КБ им. Климова на разработку нового турбовинтового двигателя, с начала модернизации цехов под выпуск нового самолета на сумму в 1,3 млрд. рублей, с заключения очередного контракта на поставку самолетов.

Спасибо МО Шойгу! Наконец ВВС и другие ведомства получат более-менее нормальную машину. Надеюсь позже поставят лучшие двигатели и будет не аэроплан,а конфетка..А пока получили посредственный аэроплан.Но и это прогресс..

Таких не берут в космонавты, и даже в стройбат не возьмут. В троли то, наверно, не сразу взяли.

Как то вы жестоко их земеля.... Меня прямо таки слеза прошибла и жалко стало. Может не надо так то?

По сведениям ТАСС:
11 апреля 2018 года заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов сообщил, что в рамках госпрограммы вооружения до 2025 года запланировано приобретение "порядка 22 самолетов" Ил-112В. Однако замминистра подчеркнул, что потребность в них велика, и высказал предположение, что Минобороны в общей сложности приобретет "свыше ста" транспортников этого типа.
Производственные мощности ВАСО позволяют собирать от 8 до 12 Ил-112В в год.

Источник: https://tass.ru/info/6277181

Чемезова на гиляку. Что за х............ня, указания Путина не выполняют, где наш славный СМЕРШ.

"Ан-178 есть в "железе", летает и выставляется на мировых выставках, а Ил-276 - его нет".

С 2017 года Ан-178 закрыт, ведь треть его деталей российского производства, и, значит, поставок не будет.
Два летных экземпляра, построенные совместно с Россией, только и остается выставлять по выставкам... А вот Ил-276 будет точно, так как буквально все детали делают у нас.

Самолёт этот, первый шаг пока только, после стольких лет застоя после перестройки. Следующий тип будет с повышенными параметрами. Не всё сразу после такой разрухи 90-х годов. Ил-112 класса Ан-24, -26 под него и проектировали.

Здесь я с Вами не соглашусь. Всё-таки, если верить техническому заданию, конструировали ЛЁГКИЙ транспортник для малых и средних дистанций. С-130, Ан-12 - это средние транспортники, не говоря уже о Ан-22.

Самая главный показатель -это отношение массы ла к перевозимому грузу , скорости и дальности полёта.
Например "Эмбраер"KC-390 ::который прекрасно садится на грунт.Ил-112 там и близко не стоял..

Это все-равно, что сравнивать грузовик с легковушкой (к тому же, двигатели принципиально разные).
Тогда уж сравнивайте с Ил-76 или с новым Ил-276 (первый полет у него ожидается в 2023).

"Крейсерская скорость – 920 км\час
Дальность полета с грузом 19 тонн – 6200 км"

Это вы загнули... Такую максимальную скорость планировали по проекту, а дальность - без груза. Реальность другая.
Сравните с нашими самолетами. КС-390 с ними и близко не стоит (особенно по количеству десантников - в бою это главное!).

...............................KC-390.......Ил-76.............Ил-276

Макс.скор. км/ч......870............850..................870
крейс. скорость.......800............800.................800
Пр. потолок, км.......11...............12.....................12
Мак. груз, т...... .......26..........28-60 (модифф.)..20
Макс. дальн.,км.....6130.........10500...............7300
Дальн. с гр., км....1834 (26т)....5500 (48т)......2000 (20т)
Дальн. с гр., км....2555 (23т)....6500 (40т) .....3700 (12т)
Кол. десантников....66..............126....................90
Макс. взл. вес, т.......81..............210....................68
Длина, м..................34...............46......................37
Стоим., млн. дол......85..............27..................35-40

Но можно сравнить и с российско-украинским Ан-178, производство которого отменено (так как треть деталей наши). Думаю, не случайно КС-390 сильно на него похож. Кстати, украинский министр промышленной политики Дмитрий Колесников несколько лет назад сказал: «Мы предложили бразильской стороне техническую поддержку в создании их нового военно-транспортного самолета КС 390. Это первый опыт компании Embraer. До этого момента она не строила транспортные самолеты такого класса».

"Самолётик получился более чем посредственный..Или распил бабла".

Да, КС-390 получился более чем посредственный. А учитывая его стоимость - и распил бабла.

Для пущей ясности, добавлю еще цитату из Википедии: "Реверс применяется в основном на пробеге, после посадки, или для аварийного торможения при прерванном взлёте. Реже — на рулении, для движения самолёта задним ходом без помощи буксировщика. Небольшое число самолётов допускают включение реверса в воздухе. Наиболее широко реверс применяется в коммерческой и транспортной авиации".