Производство самолета МС-21-300 на Иркутском авиационном заводе

Крыло у него полностью композитное и это один из тревожных моментов для производства, масса смолы и нитей, которая имеется в запасе, достаточна для изготовления ещё 5-6 бортов, всё поставлялось из-за бугра. "Росатом" интенсивно разрабатывает альтернативу, однако пока качество не дотягивает, будем надеяться, что успеют, но это также потребует дополнительной сертификации.
На очередной борт планируют установить наши двигатели ПД-14 вместо Пратт Уитни, ПД-14 задержался в связи с устранением недостатков отмеченных международными комиссиями, надеюсь и это преодолеют, но очень медленно, по первичным планам уже в течении 2-х лет должны выпускаться серийные двигатели. Большая часть заказов предполагает американские двигатели, зависимость самолёта от импортной комплектации не менее 50%, как помним "Суперджет" зависит от импорта на 80%, т.е отмечается незначительный прогресс.

Насколько я в курсе, то наши композиты нужного уровня уже на подходе- не хуже китайских и почти приближающихся к западным(бельгийским?). И дело не в весе- они все легки, дело в пределе прочности.
Если выделят деньги нашему производству, то композиты есть- хуже чем западные но приличные у нас будет 5 единиц у Запада 6, сейчас 2 и только экспериментальные имеют 4.