Обсуждаемое
Опрос
Популярное
«    Май 2024    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031 
Рейтинг
Видео

SSJ-100 бизнес-версии совершил первый международный полет

SSJ-100 бизнес-версии совершил первый международный полет

МОСКВА, 14 декабря — РИА Новости. Самолет "Сухой Суперджет-100" бизнес-версии совершил свой первый международный перелет по маршруту Москва — Нью-Дели, сообщили в пресс-службе Минпромторга в воскресенье.

Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров в рамках своего рабочего визита в Индию сообщил, что "Сухой суперджет-100 бизнес" совершил первый международный перелет. "Самолет впервые совершил беспосадочный перелет по маршруту Москва — Нью-Дели. Перелет составил 6 часов 05 минут при дальности 4738 километров," — говорится в сообщении.

Глава Минпромторга России находился в Дели для участия в мероприятиях официального визита в Индию президента России Владимира Путина. Одним из мероприятий, состоявшихся на полях визита, стала презентация бизнес-версии самолета "Сухой суперджет-100".

Мантуров отметил, что проект строительства самолетов SSJ 100 в бизнес-версии будет развиваться: дальность полета самолетов "Сухой суперджет-100" в перспективе достигнет 8 тысяч километров, а заказчики смогут получить индивидуальную комплектацию.

"У индийских коллег и партнеров будет возможность оценить наш гражданский самолет "Сухой суперджет-100". Индия для нас является не только одним из приоритетных рынков, но, главное, — одним из самых важных партнеров для совместных проектов в авиационной промышленности. Мы готовы обсуждать с индийскими партнерами лицензионное производство SSJ или производство отдельных компонентов для этого самолета", — заявил министр.

Фото: Алексей Филиппов
Постоянный адрес публикации на нашем сайте:
QR-код адреса страницы:
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
34 мнения. Оставьте своё
№1 Шилов 14 декабря 2014 15:55
+3
Теперь из-за санкций у нас начнут вкладывать деньги в авиапром!
№2 vvvbel 14 декабря 2014 16:42
+1
Так писали же что в SSJ-100 чуть ли не половина комплектующих иностранного производства.
Посмотрел в Википедии. Общая доля импортных поставок от 50-до70% по разным годам.
Двигатели делают во франции правда совместно, что радует.
Короче есть куда стремиться. Есть что замещать.
----------
Владимир
№3 injenegr 14 декабря 2014 17:09
+5
Двигатели делаются в Рыбинске, французы поставляют лишь газогенератор.
От себестоимости каждого Суперджета на запад уходит около трети, а никак не 70-80-90% о чем порой пишут критики проекта.
Чтобы узнать долю импорта в поставках материалов, надо зайти на сайт сайт ГСС, выбрать "Ежеквартальные отчеты" и найти п. 3.2.3 в каждом из них.
Получится:
За 9 мес. 2012 года доля импорта в поставках материалов и товаров составила 53.77%., В 3 квартале 2011 года … 61.5%, Во 2 квартале 2011 года … 53.32%, В 1 квартале 2011 года … 41.1%, В 2010 … 53.6%., В 2009 … 56.5%, В 2008 … 18.2%, В 2007 … 55.4%.
Следует заметить, что двигатели входят в строчку "импорт" несмотря на то, что собираются в Рыбинске (потому что головная компания зарегистрирована во Франции). И система кондиционирования входит в строчку "импорт" несмотря на то, что её делает нижегородский "Теплообменник". И ПКИ для топливной системы входят в строчку "импорт" несмотря на то, что частично собираются в Санкт-Петербурге. И шасси входят в строчку "импорт" несмотря на то, что звеньев подкосов создаются нашим «Гидромашем». И так далее.
Даже без учета всего сказанного, В поставках материалов и товаров доля импорта составляет около 54%

Причина выбора иностранных поставщиков — не только в меньшем весе или более высокой надёжности систем. Главный и основной критерий — возможность сертификации комплектующих в отдельности, и систем в составе самолёта - по нормам EASA/FAA. А так же возможность создания этих систем за приемлемые сроки, деньги, с гарантией качества и стабильностью цены. Российские поставщики ни первого, ни второго, ни третьего, обеспечить не брались. А задача была поставлена однозначная: возможность сертификации SSJ по международным нормам. Это является одним из базовых принципов, если хотите, «краеугольных камней» данного проекта, без чего он не был бы реализован.

По этой причине, в СКВ Суперджета есть система обнаружения утечек: в составе российских СКВ она не применялась, но тот же «Либхер» с ней давно «знаком». А сертифицировать самолёт в Европе без этой составляющей невозможно. И такие «нюансы» присутствуют практически в каждой системе. Самолёт может и хвалили бы за выбор отечественных поставщиков, только для самого SSJ, рыночные возможности были весьма туманными.

Могу Вас заверить, что расхожее мнение о создании SSJ из кубиков «Лего», является заблуждением - наши конструктора тащили на себе тот же объём работы (планер, системы), что и все остальные. А учитывая малые размеры КБ, трудиться им приходилось очень даже интенсивно.
№4 brodjaga 14 декабря 2014 23:29
+1
Подтверждаю выше сказанное на 100%
№5 belousov 14 декабря 2014 15:55
-1
А "Тушки" были, по-моему, лучше. А этим ещё нужно доказывать свою надёжность.
№6 brodjaga 14 декабря 2014 23:32
0
Это по вашему... Детские болезни у любой техники никто не избежал. Нынешний хит продаж Эрбаса А320-е семейство доводилось до ума долго и мучительно. Причем без катастроф не обошлось. В том числе и с пассажирами.
№7 injenegr 15 декабря 2014 10:14
0
Да и Ту-154 полетел ой как не сразу!
№8 Cибирячок 14 декабря 2014 15:57
+1
Ну вот и полетела первая ласточка. А говорили не полетит, полетит. У нас и кирпич полетит, если этим истребительное КБ занимается. biggrin
№9 деда 14 декабря 2014 16:09
-3
"Ну вот и полетела первая ласточка." ...
Вы, друзья мои, посмотрите лучше из каких комплектующих сделана эта "ласточка"! Сколько иностранных фирм участвуют в поставке важнейших сегментов оборудования онаго лайнера!
Ведь неравён час, могут и здесь нам "смирялки" включить. Даже вопреки собственным экономическим интересам, как это неоднократно уже было.
... Или они боятся, что и мы им тогда российский титан перекроем?
№10 vvvbel 14 декабря 2014 16:43
0
Учавствуют много фирм. Но всё основное делается самими , или совместными предприятиями.
А авионику, двери, интерьер можно и свой поставить.
Я думаю сейчас этим как раз и занимаются.
----------
Владимир
№11 U_Viktor 18 декабря 2014 05:42
+1
Читал у одного из российских авиационных специалистов. В SSJ-100 есть такие конструктивные дефекты корпуса, что, он может развалиться прямо в воздухе на любой высоте, при определённом типе и амплитуде вибрации. Этим, данный эксперт, объясняет аварию SSJ-100 в Индонезии - самолёт не "врезался в гору", он просто рассыпался в воздухе. Очень опасная машина и сделана халтурно, особенно - всё, что касается корпуса самолёта. И, между прочим, "консультировали" и предлагали варианты сборки корпуса SSJ-100 "специалисты", отнюдь не высшего класса, компании Boeing. Думайте сами, решайте сами, летать (на SSJ-100) или не летать. Я, решил для себя - НЕ ЛЕТАТЬ, НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ. И родственников, конечно же, не пущу.
№12 Старый Хью 14 декабря 2014 16:11
0
Главное, чтобы продукция истребительного КБ не летала как кирпич. lols
№13 injenegr 14 декабря 2014 17:12
+1
Читайте сами:
https://superjet.wikidot.com/flying
№14 mab3162 14 декабря 2014 18:07
0
Кирпич-то вряд ли, а вот забор деревянный или из профлиста летает исключительно хорошо. После урагана в 2010 году видел фотографию сарая, с которого ветром сорвало крышу, унесло, а вместо неё по иронии стихии прилетел кусок забора и лег на её место
№15 Алексашка Питерский 14 декабря 2014 20:50
0
Как говорил мой препод по газодинамике - "У нас и забор полетит, главное мотор подходящий поставить и аэродинамику забора правильной сделать!"
№16 ДимЪян 14 декабря 2014 16:04
-2
можем же,когда захотим!!! или когда петух за одно место клюнет!!!скоро на наших самолётах без страха будем летать.
№17 martun 02 14 декабря 2014 16:05
0
случаем не мало ли у этой машины импортного?
... Thales — поставка авионики.
PowerJet — разработка и производство двигателя SaM146.
B/E Aerospace — кислородная система, интерьер, двери.
№18 деда 14 декабря 2014 16:28
+2
Лишь добавлю, к сожалению:
+ Система управления - Германия
+ Интерьер салона - США
+ Авионика - Франция
+ Топливная система - Франция
+ Гидравлическая система - США
+ Колёса, тормоза - США
+ Шасси - Франция
+ Датчики вибрации двигателя - Швейцария
+ Кресла экипажа - Великобритания
+ Система кондиционирования - Россия , Германия
+ Двигатель Power Jet - Россия, Франция
№19 Ольга_Любимовамакарова 14 декабря 2014 16:40
-1
все следующие самолеты все российское
№20 injenegr 14 декабря 2014 17:14
+1
Разберите так любой коммерческий самолёт, хоть Боинг, хоть Эрбас - и получите схожие параметры.
Или вам опять хочется за "железный занавес"? Там мы уже были, это тупик.
№21 деда 14 декабря 2014 21:57
+1
" Или вам опять хочется за "железный занавес"?" ---
За занавес не хочется. Но хочется, чтобы гражданская авиация, как и военная, не зависела от поставок "заклятых друзей" нашей экономики.
По-сути всякая война ведётся за доминирование над врагом как политическим так и финансовым. А здесь мы, получается, вполне уязвимы.
А посему "тупик" вижу именно в этой зависимости. А уход из этого тупика за год-два, увы не получится.
п.с. Ну представьте, если перед началом войны, не приведи Господь, потенциальный противник "посадит" стратегическую отрасль страны...?
№22 injenegr 14 декабря 2014 22:44
0
Тут, вообще-то все уязвимы. И забугорные поставщики импортных запчастсей, и потребители нашего титана. А санкции на программу SSJ никак не коснулись. Надо полагать, неспроста.
Так что чем больше мы влезем в международное разделение труда, тем меньше вероятности, что нас будут в открытую гнобить.
№23 деда 14 декабря 2014 16:35
0
А если ещё точнее, то вот ссылка на картинку-схему, опубликованную в РИА Новости:
https://www.airgroup2000.com/gallery/albums/userpics/12122/322755041.jpg
№24 injenegr 14 декабря 2014 22:45
0
обратите внимание на дату - 2010г. С той поры много воды утекло...
№25 Carbon40 14 декабря 2014 16:13
0
На Ту-154 за 3.30 до Москвы долетал, Боинг- 4часа пилит.
----------
Эвонна,как...
№26 печень почки 14 декабря 2014 16:50
0
3:30 на скорости 950км/ч это 3325 км
№27 печень почки 14 декабря 2014 16:59
+1
p.s. ТУ-154: 950км/ч - максимальная скорость, крейсерская - 900км/ч
№28 Старый Хью 14 декабря 2014 16:16
0
Нельзя останавливаться только на этом аэроплане, надо и Илам и Ту давать возможность выпускать самолёты, тем более в случае с "Добролётом" все должны были это понять. Нужно требовать от авиапрома, чтобы создаваемые и выпускаемые самолёты соответсвовали требованиям времени. Как там нуландша говорила? Fuck Boeing, fuck Airbus.
№29 injenegr 14 декабря 2014 17:19
+1
А кто им не даёт - работайте, заказов - море. но ведь ничерта не делают... Точнее - делают, но мало и плохо. Только плачут, что денег нет. Так и у Погосяна не было - добыл, сделал SSJ. Кто мешал вместо того, чтобы организовывать "Ильюшин финанс груп" или "Туполев плаза" доводить старые и продвигать новые проекты? Да никто. Не помогали особенно - это да, но кто хотел работать - тот и сейчас, и работает, и зарабатывает.
№30 injenegr 14 декабря 2014 18:09
+1
Во-первых, существует масса ссылок на это письмо Лившица, но НИГДЕ невозможно найти полный текст. А интересно бы прочесть. И вот в связи с чем: на то время Ту-204 был подлинным кошмаром для эксплуатанта, достаточно лишь отметить, что состав приборного оборудования был индивидуален для каждого самолёта. И четырёхместный экипаж. И разные типы внешних разъёмов. Так что для авиакомпаний это было бы просто разорение.
№31 sliva 14 декабря 2014 16:28
+1
Компектующих конечно не мало. Но постепенно, по мере появления идет замена на наши системы. Уже 10 процентов "отыграли"
№32 Ольга_Любимовамакарова 14 декабря 2014 16:41
+1
главное-что бы не было войны
№33 саеноб 14 декабря 2014 17:21
+1
Цитата: Ольга_Любимовамакарова
все следующие самолеты все российское

Нет такой цели. Кооперация в авиастроении - нормальная практика. Проектирование состоит не в том, чтобы собрать в кучу все комплектующие. Так что самолёт российский, без натяжек.
№34 Русский лётчик 14 декабря 2014 17:35
+3
Мы три Боинга в лизинг взяли, платим за них валютой. Рубль сдулся, самолеты большей частью простаивают. Перешли назад на Туполя, но и с ними проблемы. Летный час получается дороже, керосинки жрут больше, с продлениями и ресурсами проблемы..