Добавить публикацию
Обсуждаемое
Сербы скачут комм. 79 Сербы скачут
В Госдуму вносят законопроект о запрете рекламы астрологии, магии, гаданий комм. 77 В Госдуму вносят законопроект о запрете рекламы астрологии, магии, гаданий
В Кирове оштрафовали мигранта за публичный намаз комм. 68 В Кирове оштрафовали мигранта за публичный намаз
Лукашенко - о том, как один пытался спасти СССР комм. 66 Лукашенко - о том, как один пытался спасти СССР
17 марта 1991 года состоялся Всесоюзный референдум о сохранении СССР комм. 60 17 марта 1991 года состоялся Всесоюзный референдум о сохранении СССР
Опрос
Судьба Зеленского - ?
Суд, приговор
Убьют хозяева
Сбежит
Популярное
Что тут происходит? просм. 14210 Что тут происходит?
Сектор Дичь на барабане просм. 13810 Сектор Дичь на барабане
Трамп неспроста попросил Путина сохранить жизни пленных на Курщине ВСУшников просм. 12826 Трамп неспроста попросил Путина сохранить жизни пленных на Курщине ВСУшников
Хохлы задержали подозреваемого в убийстве Ганула просм. 11463 Хохлы задержали подозреваемого в убийстве Ганула
Когда таких уже начнут закрывать в дурку? просм. 11353 Когда таких уже начнут закрывать в дурку?
«    Март 2025    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31 
Рейтинг
Суджа освобождена +168 Суджа освобождена
Слуцкий предложил запретить въезд мигрантов в Россию +130 Слуцкий предложил запретить въезд мигрантов в Россию
В Кирове оштрафовали мигранта за публичный намаз +108 В Кирове оштрафовали мигранта за публичный намаз
В Госдуму вносят законопроект о запрете рекламы астрологии, магии, гаданий +103 В Госдуму вносят законопроект о запрете рекламы астрологии, магии, гаданий
В центре Одессы застрелили украинского активиста Ганула +99 В центре Одессы застрелили украинского активиста Ганула
Видео
В.В. Пякин: Вопрос-Ответ, 17.03.25 18-03-2025 В.В. Пякин: Вопрос-Ответ, 17.03.25
Два мародёра не сумели уехать с краденными Чебупелями из легендарной Пятёрочки 18-03-2025 Два мародёра не сумели уехать с краденными Чебупелями из легендарной Пятёрочки
Легендарная ливерпульская четверка 18-03-2025 Легендарная ливерпульская четверка
Китайский истребитель разбился во время тренировочного полета 18-03-2025 Китайский истребитель разбился во время тренировочного полета
ТЦКашники протаранили ещё одного велосипедиста 17-03-2025 ТЦКашники протаранили ещё одного велосипедиста

SSJ-100 бизнес-версии совершил первый международный полет

14-12-2014, 15:53 • Опубл.: ZMAI • Просм.: 25417 • Комм.: 34 • Сделано в России
+98
SSJ-100 бизнес-версии совершил первый международный полет

МОСКВА, 14 декабря — РИА Новости. Самолет "Сухой Суперджет-100" бизнес-версии совершил свой первый международный перелет по маршруту Москва — Нью-Дели, сообщили в пресс-службе Минпромторга в воскресенье.

Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров в рамках своего рабочего визита в Индию сообщил, что "Сухой суперджет-100 бизнес" совершил первый международный перелет. "Самолет впервые совершил беспосадочный перелет по маршруту Москва — Нью-Дели. Перелет составил 6 часов 05 минут при дальности 4738 километров," — говорится в сообщении.

Глава Минпромторга России находился в Дели для участия в мероприятиях официального визита в Индию президента России Владимира Путина. Одним из мероприятий, состоявшихся на полях визита, стала презентация бизнес-версии самолета "Сухой суперджет-100".

Мантуров отметил, что проект строительства самолетов SSJ 100 в бизнес-версии будет развиваться: дальность полета самолетов "Сухой суперджет-100" в перспективе достигнет 8 тысяч километров, а заказчики смогут получить индивидуальную комплектацию.

"У индийских коллег и партнеров будет возможность оценить наш гражданский самолет "Сухой суперджет-100". Индия для нас является не только одним из приоритетных рынков, но, главное, — одним из самых важных партнеров для совместных проектов в авиационной промышленности. Мы готовы обсуждать с индийскими партнерами лицензионное производство SSJ или производство отдельных компонентов для этого самолета", — заявил министр.

Фото: Алексей Филиппов
Постоянный адрес публикации на нашем сайте:
QR-код адреса страницы:
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
34 мнения. Оставьте своё
№1 ↑ Шилов 14 декабря 2014 15:55
+3
Теперь из-за санкций у нас начнут вкладывать деньги в авиапром!
№2 ↑ vvvbel 14 декабря 2014 16:42
+1
Так писали же что в SSJ-100 чуть ли не половина комплектующих иностранного производства.
Посмотрел в Википедии. Общая доля импортных поставок от 50-до70% по разным годам.
Двигатели делают во франции правда совместно, что радует.
Короче есть куда стремиться. Есть что замещать.
----------
Владимир
№3 ↑ injenegr 14 декабря 2014 17:09
+5
Двигатели делаются в Рыбинске, французы поставляют лишь газогенератор.
От себестоимости каждого Суперджета на запад уходит около трети, а никак не 70-80-90% о чем порой пишут критики проекта.
Чтобы узнать долю импорта в поставках материалов, надо зайти на сайт сайт ГСС, выбрать "Ежеквартальные отчеты" и найти п. 3.2.3 в каждом из них.
Получится:
За 9 мес. 2012 года доля импорта в поставках материалов и товаров составила 53.77%., В 3 квартале 2011 года … 61.5%, Во 2 квартале 2011 года … 53.32%, В 1 квартале 2011 года … 41.1%, В 2010 … 53.6%., В 2009 … 56.5%, В 2008 … 18.2%, В 2007 … 55.4%.
Следует заметить, что двигатели входят в строчку "импорт" несмотря на то, что собираются в Рыбинске (потому что головная компания зарегистрирована во Франции). И система кондиционирования входит в строчку "импорт" несмотря на то, что её делает нижегородский "Теплообменник". И ПКИ для топливной системы входят в строчку "импорт" несмотря на то, что частично собираются в Санкт-Петербурге. И шасси входят в строчку "импорт" несмотря на то, что звеньев подкосов создаются нашим «Гидромашем». И так далее.
Даже без учета всего сказанного, В поставках материалов и товаров доля импорта составляет около 54%

Причина выбора иностранных поставщиков — не только в меньшем весе или более высокой надёжности систем. Главный и основной критерий — возможность сертификации комплектующих в отдельности, и систем в составе самолёта - по нормам EASA/FAA. А так же возможность создания этих систем за приемлемые сроки, деньги, с гарантией качества и стабильностью цены. Российские поставщики ни первого, ни второго, ни третьего, обеспечить не брались. А задача была поставлена однозначная: возможность сертификации SSJ по международным нормам. Это является одним из базовых принципов, если хотите, «краеугольных камней» данного проекта, без чего он не был бы реализован.

По этой причине, в СКВ Суперджета есть система обнаружения утечек: в составе российских СКВ она не применялась, но тот же «Либхер» с ней давно «знаком». А сертифицировать самолёт в Европе без этой составляющей невозможно. И такие «нюансы» присутствуют практически в каждой системе. Самолёт может и хвалили бы за выбор отечественных поставщиков, только для самого SSJ, рыночные возможности были весьма туманными.

Могу Вас заверить, что расхожее мнение о создании SSJ из кубиков «Лего», является заблуждением - наши конструктора тащили на себе тот же объём работы (планер, системы), что и все остальные. А учитывая малые размеры КБ, трудиться им приходилось очень даже интенсивно.
№4 ↑ brodjaga 14 декабря 2014 23:29
+1
Подтверждаю выше сказанное на 100%
№5 ↑ belousov 14 декабря 2014 15:55
-1
А "Тушки" были, по-моему, лучше. А этим ещё нужно доказывать свою надёжность.
№6 ↑ brodjaga 14 декабря 2014 23:32
0
Это по вашему... Детские болезни у любой техники никто не избежал. Нынешний хит продаж Эрбаса А320-е семейство доводилось до ума долго и мучительно. Причем без катастроф не обошлось. В том числе и с пассажирами.
№7 ↑ injenegr 15 декабря 2014 10:14
0
Да и Ту-154 полетел ой как не сразу!
№8 ↑ Cибирячок 14 декабря 2014 15:57
+1
Ну вот и полетела первая ласточка. А говорили не полетит, полетит. У нас и кирпич полетит, если этим истребительное КБ занимается. biggrin
№9 ↑ деда 14 декабря 2014 16:09
-3
"Ну вот и полетела первая ласточка." ...
Вы, друзья мои, посмотрите лучше из каких комплектующих сделана эта "ласточка"! Сколько иностранных фирм участвуют в поставке важнейших сегментов оборудования онаго лайнера!
Ведь неравён час, могут и здесь нам "смирялки" включить. Даже вопреки собственным экономическим интересам, как это неоднократно уже было.
... Или они боятся, что и мы им тогда российский титан перекроем?
№10 ↑ vvvbel 14 декабря 2014 16:43
0
Учавствуют много фирм. Но всё основное делается самими , или совместными предприятиями.
А авионику, двери, интерьер можно и свой поставить.
Я думаю сейчас этим как раз и занимаются.
----------
Владимир
№11 ↑ U_Viktor 18 декабря 2014 05:42
+1
Читал у одного из российских авиационных специалистов. В SSJ-100 есть такие конструктивные дефекты корпуса, что, он может развалиться прямо в воздухе на любой высоте, при определённом типе и амплитуде вибрации. Этим, данный эксперт, объясняет аварию SSJ-100 в Индонезии - самолёт не "врезался в гору", он просто рассыпался в воздухе. Очень опасная машина и сделана халтурно, особенно - всё, что касается корпуса самолёта. И, между прочим, "консультировали" и предлагали варианты сборки корпуса SSJ-100 "специалисты", отнюдь не высшего класса, компании Boeing. Думайте сами, решайте сами, летать (на SSJ-100) или не летать. Я, решил для себя - НЕ ЛЕТАТЬ, НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ. И родственников, конечно же, не пущу.
№12 ↑ Старый Хью 14 декабря 2014 16:11
0
Главное, чтобы продукция истребительного КБ не летала как кирпич. lols
№13 ↑ injenegr 14 декабря 2014 17:12
+1
Читайте сами:
https://superjet.wikidot.com/flying
№14 ↑ mab3162 14 декабря 2014 18:07
0
Кирпич-то вряд ли, а вот забор деревянный или из профлиста летает исключительно хорошо. После урагана в 2010 году видел фотографию сарая, с которого ветром сорвало крышу, унесло, а вместо неё по иронии стихии прилетел кусок забора и лег на её место
№15 ↑ Алексашка Питерский 14 декабря 2014 20:50
0
Как говорил мой препод по газодинамике - "У нас и забор полетит, главное мотор подходящий поставить и аэродинамику забора правильной сделать!"
№16 ↑ ДимЪян 14 декабря 2014 16:04
-2
можем же,когда захотим!!! или когда петух за одно место клюнет!!!скоро на наших самолётах без страха будем летать.
№17 ↑ martun 02 14 декабря 2014 16:05
0
случаем не мало ли у этой машины импортного?
... Thales — поставка авионики.
PowerJet — разработка и производство двигателя SaM146.
B/E Aerospace — кислородная система, интерьер, двери.
№18 ↑ деда 14 декабря 2014 16:28
+2
Лишь добавлю, к сожалению:
+ Система управления - Германия
+ Интерьер салона - США
+ Авионика - Франция
+ Топливная система - Франция
+ Гидравлическая система - США
+ Колёса, тормоза - США
+ Шасси - Франция
+ Датчики вибрации двигателя - Швейцария
+ Кресла экипажа - Великобритания
+ Система кондиционирования - Россия , Германия
+ Двигатель Power Jet - Россия, Франция
№19 ↑ Ольга_Любимовамакарова 14 декабря 2014 16:40
-1
все следующие самолеты все российское
№20 ↑ injenegr 14 декабря 2014 17:14
+1
Разберите так любой коммерческий самолёт, хоть Боинг, хоть Эрбас - и получите схожие параметры.
Или вам опять хочется за "железный занавес"? Там мы уже были, это тупик.
№21 ↑ деда 14 декабря 2014 21:57
+1
" Или вам опять хочется за "железный занавес"?" ---
За занавес не хочется. Но хочется, чтобы гражданская авиация, как и военная, не зависела от поставок "заклятых друзей" нашей экономики.
По-сути всякая война ведётся за доминирование над врагом как политическим так и финансовым. А здесь мы, получается, вполне уязвимы.
А посему "тупик" вижу именно в этой зависимости. А уход из этого тупика за год-два, увы не получится.
п.с. Ну представьте, если перед началом войны, не приведи Господь, потенциальный противник "посадит" стратегическую отрасль страны...?
№22 ↑ injenegr 14 декабря 2014 22:44
0
Тут, вообще-то все уязвимы. И забугорные поставщики импортных запчастсей, и потребители нашего титана. А санкции на программу SSJ никак не коснулись. Надо полагать, неспроста.
Так что чем больше мы влезем в международное разделение труда, тем меньше вероятности, что нас будут в открытую гнобить.
№23 ↑ деда 14 декабря 2014 16:35
0
А если ещё точнее, то вот ссылка на картинку-схему, опубликованную в РИА Новости:
https://www.airgroup2000.com/gallery/albums/userpics/12122/322755041.jpg
№24 ↑ injenegr 14 декабря 2014 22:45
0
обратите внимание на дату - 2010г. С той поры много воды утекло...
№25 ↑ Carbon40 14 декабря 2014 16:13
0
На Ту-154 за 3.30 до Москвы долетал, Боинг- 4часа пилит.
----------
Эвонна,как...
№26 ↑ печень почки 14 декабря 2014 16:50
0
3:30 на скорости 950км/ч это 3325 км
№27 ↑ печень почки 14 декабря 2014 16:59
+1
p.s. ТУ-154: 950км/ч - максимальная скорость, крейсерская - 900км/ч
№28 ↑ Старый Хью 14 декабря 2014 16:16
0
Нельзя останавливаться только на этом аэроплане, надо и Илам и Ту давать возможность выпускать самолёты, тем более в случае с "Добролётом" все должны были это понять. Нужно требовать от авиапрома, чтобы создаваемые и выпускаемые самолёты соответсвовали требованиям времени. Как там нуландша говорила? Fuck Boeing, fuck Airbus.
№29 ↑ injenegr 14 декабря 2014 17:19
+1
А кто им не даёт - работайте, заказов - море. но ведь ничерта не делают... Точнее - делают, но мало и плохо. Только плачут, что денег нет. Так и у Погосяна не было - добыл, сделал SSJ. Кто мешал вместо того, чтобы организовывать "Ильюшин финанс груп" или "Туполев плаза" доводить старые и продвигать новые проекты? Да никто. Не помогали особенно - это да, но кто хотел работать - тот и сейчас, и работает, и зарабатывает.
№30 ↑ injenegr 14 декабря 2014 18:09
+1
Во-первых, существует масса ссылок на это письмо Лившица, но НИГДЕ невозможно найти полный текст. А интересно бы прочесть. И вот в связи с чем: на то время Ту-204 был подлинным кошмаром для эксплуатанта, достаточно лишь отметить, что состав приборного оборудования был индивидуален для каждого самолёта. И четырёхместный экипаж. И разные типы внешних разъёмов. Так что для авиакомпаний это было бы просто разорение.
№31 ↑ sliva 14 декабря 2014 16:28
+1
Компектующих конечно не мало. Но постепенно, по мере появления идет замена на наши системы. Уже 10 процентов "отыграли"
№32 ↑ Ольга_Любимовамакарова 14 декабря 2014 16:41
+1
главное-что бы не было войны
№33 ↑ саеноб 14 декабря 2014 17:21
+1
Цитата: Ольга_Любимовамакарова
все следующие самолеты все российское

Нет такой цели. Кооперация в авиастроении - нормальная практика. Проектирование состоит не в том, чтобы собрать в кучу все комплектующие. Так что самолёт российский, без натяжек.
№34 ↑ Русский лётчик 14 декабря 2014 17:35
+3
Мы три Боинга в лизинг взяли, платим за них валютой. Рубль сдулся, самолеты большей частью простаивают. Перешли назад на Туполя, но и с ними проблемы. Летный час получается дороже, керосинки жрут больше, с продлениями и ресурсами проблемы..