Владимир Путин предложил создать новый гражданский сверхзвуковой самолёт

"Ёлы-палы! На концерт старушки Пугачёвой билет стоит 220 тыров и ни чего,а тут какая то сотка за место на самолёте!"

Ну, вот, а все возмущались, что "Вертолеты России" спонсируют этот концерт. Да они теперь не только вернут все деньги, но еще и получат прибыль, которую хватит на 100 вертолетов.

Да нет , товарищ имел в виду , что решение принимается без совета со специалистами . И то , что мы слышим от президента , действительно вызывает удивление . В том числе(и даже в первую очередь) у специалистов .
- Почему на базе Ту-160 ? Если речь идёт о бизнесджете ? Ещё в середине 90-х были предложения от КБ Сухого , вполне сбалансированные варианты бизнесджетов на 8 - 12 человек . И это на движках АЛ-31Ф . Сейчас на подходе двигатель второго этапа для Су-57 "Изделие-30" , на них можно просто шедевр сотворить . А на НК-32 нельзя - не получится шедевра . Бомбардировщик получится , а бизнесджет нет - кляча выйдет громыхающая и неэкономичная ... и скорее перетяжелённая .
Вес одного НК-32 свыше 3 тонн(3650 кг.), тяга на форсаже 25 тонн , мах. бесфорсажный 14 тонн .
Теперь рассмотрим "Изделие-30" вес чуть выше тонны , тяга на форсаже до 20 тонн , тяга мах. на без форсажа - не менее 11 тонн .
То , что предлагает КБ Туполева - самолёт на двух НК-32 без форсажных камер ... выйдет перетяжелённым и недовооруженный тягой . Результат - пшик и сгоревшие безумные деньги .
Я не против КБ Туполева , у них опыт работы по Ту-144 ... Но они в движках привязаны к Климовскому КБ и похоже хотят найти гражданское применение НК-32 , потому что спрос на военный заказ будет ограничен . Мотив понятен ... но не оправдан . Газагенератор от НК-32 пойдёт на новый двухконтурный двигатель для ремоторизации Русланов и новым самолётам , грядущим им взамен . Вот этим и нужно заниматься климовцам - здесь их Эльдорадо и перспектива на долго .

По мне , пусть бы проектом занималось КБ Туполева , если конструкторских кадров хватит(слышал , что и на текущие проекты не хватает) , но в качестве двигателей возьмёт перспективные и гораздо более продвинутые "Изделия-30" и на них ваяет то , что действительно будет прорывом и оправдается во всех смыслах .
Объясню .
Если за основу взять уменьшенный планер Ту-144(с учётом новых знаний , материалов и т.д.) с максимальным взлётным весом 120 - 140 тонн(можно 100 т. обойтись) и использовать "Изделия-30" в парных мотогондолах , то мы получим тягу без форсажа - 44 - 45 тонн , а на форсаже все 80 т. Этого вполне достаточно для крейсерского сверхзвукового полёта на безфорсажном режиме на скорости порядка 2000 км\ч. при дальности от 8000 до 11000 км. При пасажировместимости 20+-(до 30) чел .
Кроме хорошо сбалансированного самолёта , мы вдобавок получим гражданское применение сугубо военного двигателя и тем снизим его стоимость благодаря серийности .
Такой самолёт нашел бы применение не только для потехи олигархов и ближневосточных шейхов , но и в правительственном авиоотряде и на коммерческих линиях бизнес-класса . Смог бы расчитывать на реальный коммерческий успех .

А с тем , что предлагают сейчас - провал практически неизбежен . Арифметика .

Я не сомневаюсь, что на ИЛ-114 выделили кучу денег. Пилить то что-то надо. А если не брать в расчет экономичность, то был такой самолет - АН-26. Что касается ИЛ-114, то его грузоподъемность - 5 тонн. Что, кроме личного состава, можно на нем перевозить? Командирский УАЗик?
P.S. Читая Ваши комментарии закрадывается мысль, а Вы случаем не из КБ Ильюшина?

Ту-244, Ту-260 - это пока, как говорится, "курочка в гнезде...". А в остальном Ваши предложения сводятся к следующему: государству - риски и убытки; бизнесменам - пользование ими.