В Росавиации выяснили причину трагедии с Sukhoi Superjet 100

Росавиация озвучила лишь один из факторов. Причем не самый решающий в развитии событий. Напомню, любая катастрофа - стеченеи нескольких факторов. То что озвучивают журнашлюхи зачастую настолько далеко от реального развития событий, что впору спросить - а ты там был?
----------------------------------------
Заявления по поводу закрылков - отмазка для тупых журналистов. Те кто хочет объективно рассказать, для начала РЛЭ читают. Поясню на пальцах: неразгруженный самолет требует большей подъемной силы, а следовательно скорости относительно воздуха. Тем более с одним отказавшим двигателем. Все инструкции по действиям экипажа при отказах и посадки без разгрузки четко об этом говорят. Мало того, из-за более высокой скорости закрылки либо вообще не выпускаются, либо выпускаются минимально (зависит от скорости). Ибо превышение скорости для заданного угла отклонения приводит к разрушению механизации крыла из-за скоростного напора.
Воздух - он только кажется ничем. А на скорости в 300-350 даже выпущенные фары отламываются. Читайте РЛЭ - Руководство по Летной Эксплуатации.
Так что списывать всё на одну ошибку экипажа (причем именно на такую) - хм... И названия не придумаю, что это такое...

Проблема в том, что последние поколения пилотов практически не обучены посадке в ручном режиме, и эта болезнь не только забугорных лётчиков, но она коснулась и российских...

Печально все это,вроде бы мелочь,а скольким людям жизни стоило.

Меньше надо полагаться на электронику и больше опять тренировать ручной режим. Увы пилоты были профаны в плане посадки в ручном режиме, это уже заявлено.
Вчера кстати озвучили и про Боинг Макс - там вообще хрень полная - пилоты пытались что-то сделать, а электроника им просто не давала и перехватывала управление, причем, те пилоты тоже были плохо обучены на пилотирование в ручном режиме и еще Боинг никого не проинформировал, что они заложили в мозги электроники, пилоты даже не знали об этих фишках.

Восстанавливать уже пора всё. Хватит терять. И людей в катастрофах и опыт (компетенции как сейчас говорят). А в авиации - особенно. А пилот действительно ударил самолёт о бетонную полосу. Почему? Потому, что не научили до автоматизма. Виноват пилот? А как же вина авиакомпании, лётных обучающих центров? Сухого? И запаниковал тоже поэтому. А вы думаете сама конструкция джета не при чём? Я сомневаюсь. Не сомневаюсь только, что банкиров и юристов - хватит уже учить. Перебор.
И законы можно довести до абсурда, что и этой армии юристов будет очень мало.

Во-первых, ключевое в твоей фразе "штурвальный режим". Штурвальный! А у этих ребят отобрали штурвал. Есть джойстик, но джойстик не соответствует требованиям, предъявляемым к органам управления - у него нет обратной связи.

Второе. Ты всё время говоришь про самолет. Самолет обязан обладать устойчивостью (в той или иной степени). Это одно из главных требований для САМОЛЕТА. Но все современные машины строят неустойчивыми. Так что это - не самолеты, хотя внешне и похожи.

Вывод: пилотов вместо пилотирования заставляют " балансировать на канате", и при этом их лишили органов управления. И это не беда SSJ, это болезнь всех современных "самолетов".

Раньше расчеты делали с помощью логарифмической линейки, а теперь с помощью смартфона. Вот и делайте выводы!

Что , ты гонеш т+арь сто пудов видно что, они ивиноваты!

Вот о том и разговор. Вот смотрите, comandante пишет: "Раньше пилотов готовили так, что он свой самолет чувствовал". Правильно пишет. Но как почувствовать самолет, если между самолетом и летчиком нет обратной связи через управление? Самолет ничего не " говорит" пилоту.

Конечно версия покажется не толерантной.
Но...А может всё подстроено?
И
Кому выгодно?
...Промышленный шпионаж - здесь темы покруче шпионских страстей.
И, зачастую, трагичнее.
Но почему-то Холливуд этой темы избегает.

Запрещают им "на руках" садиться если самолёт и аэродром обеспечивают посадку в автомате.

Перевели стрелки с этажерки на пилотов,а как же сколько бабла братками вложено и оно должно летать,даже после катастрофы полеты не отменили.

Вы,коллега, хотите сказать,что экипаж РЛЭ читало???! Тогда почему он не ушёл на 2й круг по тому же РЛЭ?... Может есть ещё какое-то руководство?

"...как отметили в Росавиации, выяснилось, что пилоты вопреки инструкции не выпустили закрылки при заходе на посадку, то есть «в режиме direct mode/минимальный режим fcs автоматический выпуск тормозных щитков (интерцепторов) не предусмотрен, а ручной выпуск экипаж не производил».

А я встречал информацию в СМИ, что со слов технического персонала прибывшего на место происшествия, закрылки были в выпущенном положении, правда в промежуточном. Кому верить?
Ещё хочу добавить: да экипаж допустил ошибку в пилотировании и не смог парировать прогрессирующие "козлы". Я далёк от мысли, что они не знали, как это делать, потому что, якобы их плохо учили. Наверняка они "козлили" в училищах, а возможно и на производстве, и справлялись с такими ошибками. Вопрос, почему они не применили свои знания на практике в этом полёте? А вот здесь у меня появляется предположение, что голова командира была забита не только тем, как справиться с возникшими сложностями и безопасно посадить самолёт, но не менее остро он переживал предстоящий разнос у руководства "Аэрофлота" за то, что вернулся в аэропорт вылета, за то, что "схватил" молнию. После "козла" на посадке ещё более занервничал и растерялся вместо того, чтобы сохранять спокойствие и самообладание. Другими словами, экипаж в воздухе уже готовился к расследлванию авиационного инцидента и не ждал ничего хорошего от своего работодателя, предчувствуя суровые наказания. Такова участь пилотов - они всегда главные кандидаты на роль основных ответчиков. Высокое начальство обычно отделывается лёгким испугом. Посмотрим, что будет в этот раз.

Похоже на правду. Вертикальная скорость при посадке была завышена(по этой причине сломали шасси), поэтому, закрылки просто не успели даже выпуститься, не то что сработать...

Куда приходят "эффективные" менеджеры-там поселяется развал и разруха.

Закрылки были выпущены. Не читайте газет. И особенно не верьте информации от Росавиации.

и не смог парировать прогрессирующие "козлы"
******************************************************
Это невозможно. Только уход на 2-й. Но после перегрузок при 1-м и 2-м касаниях-не факт, что самолёт бы не рассыпался в воздухе или был управляемым.

А при первом касании, на мой взгляд, перегрузка была в пределах допустимой, если оценивать по выложенным видео
*******************************
Надо ждать окончания расследования МАК. А то разные цифири мелькают, от 2.5(предельная),до 3,7;4; 5.

На мой взгляд просто управляемая диверсия против проекта Сухой. Все сделано четко, под аварию, так, что бы комар носа не подточил