Относительно взрыва на авиабазе Энгельс

Его создание началось с опыта разработки, испытаний, доводки, серийного производства и эксплуатации беспилотного разведывательного комплекса ДБР-1 (Ту-123) и его дальнейшей модификации ДБР-2 (Ту-139).

Впоследствии, на основе этих работ были созданы оперативно-тактический комплекс Ту-141 (ВР-2 Стриж), тактический комплекс Ту-143 (ВР-3, "Рейс") и его улучшенный вариант Ту-243 (ВР-ЗД, "Рейс-Д"). Многие технические решения для обоих комплексов и компоновочные решения самих беспилотных самолетов-разведчиков были близкие по своей практической реализации, отличия в основном касались дальности действия систем. Беспилотный комплекс оперативно-тактической разведки ВР-2 "Стриж" предназначался для проведения разведывательных операций на глубину в несколько сотен километров от линии фронта, тактический комплекс ВР-3 "Рейс" - в несколько десятков.

В случае с комплексом "Стриж", при проектировании беспилотного самолета-разведчика, первоначально речь шла о создании двухрежимного летательного аппарата. Предполагалось, что беспилотный самолет "141" на трансзвуковой или на небольшой сверхзвукой скорости (1200-1300 км/ч) будет два раза прорывать фронтовую ПВО противника. Маршрут разведки самолет должен был проходить на крейсерском дозвуковом режиме. Посадку самолет-разведчик должен был выполнять по-самолетному на выпускаемую перед посадкой лыжу. На этом настаивали военные. Но после длительных обсуждений и споров было принято и согласовано с заказчиком решение отказаться от сверхзвукового режима и ограничиться скоростью 1000 км/ч на всем маршруте выполнения разведывательного полета. Одновременно отказались от посадки на аэродром на лыжу, перейдя к варианту вертикальной парашютной посадки с включением тормозных устройств на последнем этапе. Постепенно предлагаемый проект "141" приблизился к увеличенной масштабной копии другого тактического беспилотного самолета-разведчика "143".

Самолет-разведчик уже на то время по составу разведывательного оборудования (аэрофотоаппараты, инфракрасная разведывательная система) способен был выполнять соответствующие виды разведки в любое время суток. Состав навигационно-пилотажного комплекса обеспечивал нормальную работу разведчика и его оборудования на больших удалениях от места старта. Рассматривались варианты его оснащения средствами разведки, выполненными на основе квантомеханических генераторов (лазеры) и введения в комплекс систем радиационной разведки.

Запуск самолета-разведчика осуществлялся с помощью мощного стартового твердотопливного ускорителя, монтировавшегося под хвостовой частью фюзеляжа.

Посадка самолета-разведчика после выполнения задания осуществлялась с помощью парашютной системы (тормозной и посадочный парашюты), расположенной в обтекателе в хвостовой части фюзеляжа над соплом ТРД. Шасси выполнялось трехопорным, пяточного типа, выпускавшееся на посадке. Имелась система отстрела посадочного парашюта и тормозная твердотопливная силовая установка, включавшаяся на последнем этапе посадки.

Наземное обслуживание и старт самолета-разведчика осуществлялись с помощью наземных мобильных средств СПУ-141, ТЗМ141, МТ-141, КПК-141 и ПОД-3, обеспечивавших эффективное использование беспилотного самолета-разведчика, быструю переброску основных элементов комплекса своим ходом на большие расстояния с сохранением необходимого уровня боеспособности.

Первый опытный экземпляр самолета "141" совершил полет в декабре 1974 года. Серийная постройка была развернута в 1979 году на Харьковском авиационном заводе и всего до момента окончания серии в 1989 году завод выпустил 152 единицы данного изделия.

После окончания заводских и государственных испытаний комплекс "Стриж" принимается на вооружение Советской армии. В основном, комплексы поступили в части, дислоцированные на западных границах СССР, и после его распада большая часть из них оказалась в собственности новых независимых государств, в частности, Украины.