Стрельбы экипажей корветов БФ «Сообразительный» и «Бойкий» в Средиземном море

Отличная тренировка. На нашей морской базе в Сирии пригодится...Удачи...

Слава Великому Флоту Руси!

Пять из шести подлодок Германии в ожидании ремонта.
Все шесть эсминцев и 12 фрегатов Британии стоят на приколе,
в ожидании ремонта,на ходу один фрегат.

Семь футов под килём. Счастливого плавания ребята!

Мил друг, корабли и моряки не "плавают". Они ХОДЯТ )))

Хороши,красавцы)

Одобряю ! Тяжело в учении - легко в бою !!!

Упс.... там вроде москитный флот укрорейха собрался в атаку сходить?Ажно три самолёта отправить на уничтожение Черноморского флота России.... Тренировка никогда не бывает лишней,особенно в соседстве укродаунами.

проходил службу на БПК "Сдержанный"
ТТД:
Водоизмещение: 4898 т.
Размеры: длина - 146,1 м, ширина - 15,8 м, осадка - 4,82 м.
Скорость хода максимальная: 33,6 узла.
Дальность плавания: 4000 миль при 20 узлах.
Силовая установка: 72000 л.с. (2х36000 л.с.), газотурбинная, 2 винта.
Вооружение:
Артиллерийское: 2х2 76-мм АК-726 (600 снарядов), 4х6 30-мм АК-630 (по 3000
снарядов)
Ударное ракетное: 4х1 П-15 (4 ракеты)
Зенитное ракетное: 2 УЗРК "Волна" (16 ракет)
Торпедное: 1х5 533-мм (5 торпед)
Бомбовое: 2 РБУ-6000 (96 бомб)
1 вертолет Ка-25 на ВПП
Экипаж: 30 офицеров, 289 старшин и матросов
История корабля:
Большой противолодочный корабль пр.61М
Большие противолодочные корабли проекта 61 в истории мирового
кораблестроения по праву считаются этапными. Корабль принципиально
отличался от ранее построенных для ВМФ СССР кораблей двумя особенностями:
наличием двух зенитно-ракетных комплексов и применением в качестве силовой
установки всережимной газотурбинной установки. За мелодичный свист газовых
турбин их метко окрестили “поющими фрегатами”.
Оперативно-тактическое задание (ОТЗ) для разработки проекта
тактико-технического задания на корабль ПВО и ПЛО, проект которого в
дальнейшем получил номер 61, было утверждено главнокомандующим ВМФ 14
марта 1956 г. Назначением корабля, в соответствии с ОТЗ, являлось:
противовоздушная оборона кораблей и транспортов в море от атак низколетящих
самолетов и управляемых реактивных снарядов (крылатых ракет), а так же
противолодочная оборона (ПЛО) кораблей и транспортов в море.
На основании ОТЗ, Институт военного кораблестроения приступил к разработке
ТТЗ на проектирование нового корабля (пр.61), которое и было утверждено
главнокомандующим ВМФ 3 декабря 1956 г.
Разработка ТТЗ включала выполнение институтом предэскизного
проектирования, в результате которого был не только уточнен состав
вооружения, но и разработана наиболее рациональная его компоновка (после
проработки семи вариантов размещения вооружения). Выбранная линейная
схема размещения оружия позволяла использовать на один борт все средства
ПВО: два зенитных ракетных и два зенитных артиллерийских комплекса, что было
немаловажно при отражении атак групповых целей. После многочисленных
проработок н оценок различных вариантов, приняли размещение антенн
гидроакустических станций общего обнаружения и управления стрельбой
противолодочного оружия в выдвижном обтекателе, что позволило уменьшить
осадку корабля с 7 до 4 м (при поднятом обтекателе) и обеспечить условия
эксплуатации как и на кораблях без подкплевого обтекателя.
Из ТТЗ исключили противолодочные ракеты, боекомплект ЗУР увеличили до 24
ракет. Проработка показала, что при выполнении всех требований задания и при
котлотурбинной энергетической установке, корабль будет иметь стандартное
водоизмещение около 3600 т. Проект ТТЗ был, в основном, одобрен с
предложением проработать вариант с использованием на корабле газотурбинной
энергетической установки (ГТУ), что позволило уменьшить водоизмещение
примерно на 15%. При рассмотрении материалов проекта в центральных
управлениях ВМФ, это решение было принято окончательно. Таким образом,
впервые в мировой практике началось проектирование достаточно большого
корабля с ГТУ, предназначенной для использования на всех режимах плавания.
Основные тактико-технические элементы (ТТЭ) корабля ПВО и ПЛО утвердили
постановлением Совета Министров Союза ССР 30 апреля 1957 г., после чего
приступили к разработке эскизного проекта. Проектирование корабля поручили
ЦКБ-53, главным конструктором корабля был назначен Б. И. Купенский. Для
наблюдения за проектированием от ВМФ назначили представителя Института
военного кораблестроения В. В. Данилова, которого впоследствии сменил О.Т.
Сафронов.
В ведущих морских державах мира сложилась практика разработки для ВМС
специальных ЗРК или использования разработок ВВС. В отечественном ВМФ
выбрали иной путь - модификацию для флота сухопутного ЗРК войск ПВО
(главный конструктор ЗУР П. Грушин), которая заключалась в разработке новой
пусковой установки и системы хранения, подачи и заряжания ЗУР, а также в
доработке системы управления (СУ) и самих ЗУР. Разработка ЗРК "Волна"
выполнялась НИИ-10 Мннсудпрома с 1955 г. Состав ЗРК включал:
стабилизированную пусковую установку по две ЗУР с системой хранения подачи
и заряжания ЗИФ-101 (погреб с двумя вертикальными барабанами на 8 ЗУР
каждый), систему управления ЗУР "Ятаган" и 16 ЗУР В-600. ЗУР в этом комплексе
наводилась на цель по лучу РЛС СУ до момента срабатывания
радиолокационного взрывателя.
В отечественном морском газотурбостроенин был выбран путь создания
корабельных газовых турбин на специализированном предприятии - ЮТЗ, что
позволило на первых порах создавать турбины, превосходящие зарубежные
аналоги. В окончательном варианте для кораблей пр.61 была выбрана
двухвальная ГТУ с двумя автономными главными газотурбозубчатыми
агрегатами. Срок службы каждого двигателя определялся в 3000 ч, из которых на
100% мощности - 100 ч, на 80% - 200 ч и на мощности 50-60% - 2700 ч. Срок
поставки ЮТЗ агрегатов М3 на головной корабль назначался на конец 1959 г.
Для привода главных электрогенераторов решено было также использовать
газовые турбины (дизель-генераторов с приемлемым сроком службы не
оказалось) ГТУ-6 производства завода "Экономайзер". В состав ЭЭС корабля
вошли четыре ГТГ по 600 кВт и два стояночных дизель-генератора ДГ-200.
корпус корабля был принят (по аналогии с проектами 50, 56 и 57бис)
гладкопалубным, но с достаточно плавным подъемом верхней палубы в носовой
оконечности и выполнен сварным из стали СХЛ-4 (10ХСНД).
Для получения заданной в ТТЗ скорости хода для корпуса корабля приняли очень
острые обводы (отношение длины к ширине 9,5). Это, наряду с постоянным
ростом масс вооружения в процессе проектирования, несколько ухудшило
остойчивость корабля. Для сохранения необходимой, по требованиям ТТЗ,
остойчивости на больших наклонениях, (что очень важно при плавании в
штормовых условиях), надводная часть корпуса была уширена и появился слом
борта у НП от 45 шп. до транца.
Надстройка имела протяженность около 2/3 длины корпуса корабля и была
выполнена из АМГ как и внутренние выгородки, ряд фундаментов отдельных
устройств, что позволило уменьшить массу корпуса и понизить положение центра
тяжести корабля. Конструкции в районах размещения мачт, пусковых установок
ЗРК, РЛС систем управления, а также ходовой пост выполнялись стальными.
Корабль имел четыре газоотводных трубы по две над каждым машинным
отделением. Их размеры выбирались, исходя из условий обеспечения
возможности замены турбин МЗ и ГТУ-6 через люки в трубах, а также снижения
температуры отходящих газов за счет интенсивного смешивания их с воздухом в
кожухе трубы.
Корпус корабля был разделен главными поперечными водонепроницаемыми
переборками на 15 отсеков. Из них два полностью занимала ГТУ (носовое и
кормовое машинные отделения). В каждом размещалось по одному
газотурбозубчатому агрегату и по два ГТГ ГТУ-6. В отсеках между машинными
отделениями (МО) размещались вспомогательные механизмы (успокоители качки,
вспомогательные котлы, испарители и т. д.). В междудонном пространстве
(протяженность второго дна составляла около 80% длины корпуса корабля)
хранилось почти 940 т дизельного топлива, около 70 т пресной воды для
обеспечения нужд экипажа и около 13 т котельной воды для вспомогательных
котлов. В специальном хранилище под ютом размещалось 5 т авиатоплива для
вертолета.
Расположение жилых и служебных помещений на корабле в основном было
традиционным. Исключение составляли лишь размещение командных пунктов
управления кораблем, главной энергетической установки, кают офицерского
состава, коридоров и столовой команды, что было вызвано требованиями по
противоатомной защите и сложной системой вооружения корабля. В
соответствии с ТТЗ, главный командный пост размещался отдельно от ходового
поста в основном корпусе корабля на нижней палубе.
Находясь на главном командном посту, командир мог не только видеть всю
надводную, воздушную и подводную обстановку, управлять кораблем, но и
осуществлять управление практически всеми системами оружия. В ходовом посту
с открытым мостиком остались только приборы управления кораблем для входа и
выхода из базы, прохода в узкостях и швартовки. В отличие от кораблей с
котлотурбинной установкой, из-за высокого уровня шума в машинных
отделениях, управлять газотурбинной энергетической установкой стало
возможно только из постов дистанционного управления.
Хорошо что распилили(как жаль!!!) С другой точки зрения , хорощо что не достался украдине...Корабль был просто бомба!!!Такой корабль нельзя оставлять идиотам...Что и произошло... Судьба...

интересно, но такой текст нужно прятать..