Ночная дозаправка Ту-95МС в воздухе

Современные крылатые ракеты воздушного базирования существенно снизили требования к лётным характеристикам бомбардировочной авиации. Пару лет назад мы с коллегой с ником PPV, если память не изменяет - не вижу его уже давно, обсуждали целесообразность возможности страта КР с борта Ил-96, благо их войдёт туда не менее 30, а производство лайнера к счастью начали возрождать. Ну вот супостаты в сентябре этого года начали испытания сброса КР AGM-17 с борта транспортного самолёта C-17A Globtmaster, пока ракеты летят на 350, доработанный вариант полетит на 1600 км. Так как специализированных бомберов не напасёшься - Ту-95 уж очень старые (успокаивает, что В-52 ещё старше), а Ту-160 просто очень мало и выпуск их будет ограничен, про ПАК ДА пока не говорим, надо бы и нам усилить ударную составляющую разместив КР на на Ил-76/476 и возможно на Ил-96, благо такие ракеты у нас уже приняты на вооружение и производятся, получится относительно дёшево и очень сердито.

Просто для справки: F-35B Lightning II самолёт короткого взлёта и посадки, дозаправка в воздухе осуществляется обычным способом - через конус, как принято и во всей российской авиации, что требует особого мастерства пилота, которого у американца вероятно было не достаточно, стоимость машины около 100 миллионов зелёных. Вот интересно - высчитывать будут?
F-35А и F-35С заправляются через выдвижную штангу, там управлением стыковки занимается не пилот, а компьютер.