Только вперёд! В России взялись за новый авиадвигатель

Разумеется, новые двигатели ПД сразу задумывались, как серия ПД-8,10,12,14,18,35, с начальным этапом ПД-14 для установки на новый МС-21, но как всегда вопрос желаний ограничивается финансовой стороной. Следом за ПД-14, наибольшее внимание уделено ПД-35 так как по этому двигателю мы завязаны не только на свою программу Ил-96 (замена 4-х ПС-90 на 2 ПД-35), это же применимо и к Ил-76, но и поджимают сроки по участию в российско-китайском CR929. Но вероятно критическая ситуация с двигателями "Суперджета" достигла апогея - фактически этот самолёт невозможно продать к примеру Ирану в связи с американскими исходными данными (CFR) в Sam146. Кроме того Бе-200 работает с украинскими Д-436 и это не только ограничивает выпуск ранее закупленными двигателями, это не даёт возможность превратить Бе-200 в противолодочный самолёт, а с морской авиацией и в частности с противолодочной у нас просто завал. Кроме того сохраняется зависимость производства тяжёлого вертолёта Ми-26 от поставок украинских Д-136 (исходный Д36 и 436) мощностью от 10 т.л.с., нужны и ПД-10 и 12, от этого зависит также наше зыбкое участие в программе тяжёлого китайского вертолёта.
Из этого видно почему китайцы так хотели "Мотор Сич". По правде говоря китайцы скорее всего обладают всей документацией на продукцию "Мотор Сич" и сделать всё смогут, но возникает вопросы многолетней сертификации и испытаний под своим брендом.
Недавняя авария Ан-124 показала нашу зависимость от поставки двигателей Д-18Т от "Мотор Сич", что уже невозможно, а поэтому половина Ан-124 на приколе и вот тут загвоздка - использовать будущий ПД-35 на Ан-124 не получится, как не слишком удачной смотрится замена украинских Д-18Т на российский НК-32-2, а значит - либо свой новый самолёт, его в развалку проектируют ("Слон" от Ил, удручает только одно - транспортной авиацией занимается Сердюков), либо к Украине на поклон. Кстати, запорожцы сумели в последнее время модернизировать Д-18Т подняв тягу с 23,4 до 25,4 тонны. У Д-18Т сохраняется возможность модернизации до 30 тонн и вот здесь ещё более отчётливо смотрятся верчение пятой точкой китайцев и нашему участию в CR929.
В общем, как и сказано в репортаже, надо нагонять и не только деньгами, но и подготовкой кадров, если пятая колонна не будет тормозить, то всё будет хорошо. Ну может эти подробности кому-то будут интересны.

Любите девушки простых романтиков,
Отважных летчиков и моряков!