Обсуждаемое
Опрос
Судьба Зеленского - ?
Суд, приговор
Убьют хозяева
Сбежит
Популярное
Рейтинг
Видео
Самый большой в мире грузовой корабль построен в Китае
Самый большой в мире грузовой корабль CMA CGM Seine, построенный китайской компанией Hudong Shipbuilding, имеет общую длину 399 м, ширину 61,3 м и проектную осадку 14,5 м. Максимальная грузоподъемность судна составляет 220 тыс. тонн, а вместимость — 23876 контейнеров.
Постоянный адрес публикации на нашем сайте:
QR-код адреса страницы:
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
Внимание! Мнение авторов и комментаторов может не совпадать с мнением Администрации сайта
20 мнений. Оставьте своё
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться
или восстановить пароль от аккаунта, если Вы его забыли.

Запасаемся попкорном, будем посмотреть.




Дык мир большой, путей много....
А вот походу корейскому судостроение пришел карачун
А вот походу корейскому судостроение пришел карачун

Элементарно Ватсон - они хоть сделали его из корабельной стали, и подвергли её закалке, в их традиции делать из сырого металла всё как свёрла )))))))))))))0

4 футбольных поля

пусть еще в контейнеры гиперзука напихают с ядерными БЧ..чтобы Пендосия была всегда на "мушке".

Интересно, почему вернулись к гравитационным шлюпбалкам? Сейчас вроде везде "нырки" лет как двадцать используют.
А так конечно огроменное судно. Сейчас на радостях филиппинцев наберут в экипаж.
А так конечно огроменное судно. Сейчас на радостях филиппинцев наберут в экипаж.

Титаник тоже был самым-самым.

И чё,скок на планете портов,которые смогут принять эту дуру?3,4,5?
Как то интересовался этими вопросами.Все начальники портов говорят,что проще принять 3-4 средних судна,чем одну такую дуру,эквивалентную 3-4.
Как то интересовался этими вопросами.Все начальники портов говорят,что проще принять 3-4 средних судна,чем одну такую дуру,эквивалентную 3-4.

Ну с осадкой в пятнадцать метров, его примут во многих портах. Опять же, это заявленная проектная осадка. Но она колеблется в зависимости от солёности воды, от температуры воды. В зимних условиях осадка ниже, в теплой воде осадка выше. Тот же Суэцкий канал имеет ограничения осадки в 20 метров. Большинство портов так же имеют такую глубину. Да и контейнеровозы, это своего рода трамваи - ходят по определенным маршрутам (линиям), следовательно это судно запихнут на такую линию, где проблем не возникнет.
Кстати это не самое большое судно в мире. Был танкер - уж не помню название - который был почти пол километра длиной. Вот там осадка зашкаливала в грузу. Хотя для танкеров это не критично. Для выгрузки они могут и не заходить в порт. Да и используют их на определенных маршрутах, где проблем не будет.
Кстати это не самое большое судно в мире. Был танкер - уж не помню название - который был почти пол километра длиной. Вот там осадка зашкаливала в грузу. Хотя для танкеров это не критично. Для выгрузки они могут и не заходить в порт. Да и используют их на определенных маршрутах, где проблем не будет.

Все подобные суда строятся по требованиям, чтобы пролезли через Суэцкий канал и осадка позволяла заходить в глубоководные порты. А причальную стенку найдут.

По-моему, не стоит страдать гигантоманией, когда речь идёт о морских судах.
Перегруз инженерной мысли...
Перегруз инженерной мысли...

Дело не в гигантомании, а в практическом применении и экономии.
Дешевле отправить фуру с грузом, чем вместо нее десять "Газелей".
Дешевле отправить большой транспортный самолёт, чем двадцать условных кукурузников с эквивалентным грузом.
То же самое и в морских перевозках.
Дешевле отправить фуру с грузом, чем вместо нее десять "Газелей".
Дешевле отправить большой транспортный самолёт, чем двадцать условных кукурузников с эквивалентным грузом.
То же самое и в морских перевозках.

Нет.Тут именно непрактичность применения.Скок надо буксиров чтобы поставить эту муйню к причальной стенке?При этом все остальные суда в акватории порта должны пойти нафиг,до завершения возни с этим монстром.

Уж поверьте, что все высчитано до мелочей и до копейки. Иначе никто бы не заказывал подобные суда. И портовый оператор всегда найдет место для него. Контейнеровозы в портах долго не стоят. Это скоростные суда перевозящие генеральные грузы. Зашёл - сотню (условно) контейнеров скинул, столько же загрузил
если понадобится и нафиг в море. Там экипажи на берег фактически никогда не сходят. Обычно меньше суток, а то и пол дня стоят. И буксиры для него найдут. С таким четыре справятся. Если ветер то побольше возьмут. Это не проблема для порта - любой каприз, ведь деньги за это берут не малые.
если понадобится и нафиг в море. Там экипажи на берег фактически никогда не сходят. Обычно меньше суток, а то и пол дня стоят. И буксиры для него найдут. С таким четыре справятся. Если ветер то побольше возьмут. Это не проблема для порта - любой каприз, ведь деньги за это берут не малые.

Ерунда. У Ноя ковчег был в три раза меньше, но строили-то его всего семь человек...

А что тут хорошего ? Вот если бы была новость что такой корабль построили в России и не один а пять . А так мы и сами знаем кто есть кто . При нашем руководстве ничего такого не возможно от слова совсем .

А нахрена нам такое? У нас ЖД наше все для перевозки грузов.
----------
Не спеши, а то успеешь!
Не спеши, а то успеешь!

Цитата: Gibon
Вот если бы была новость что такой корабль построили в России
Тоже об этом подумал

Уже тут были бы улюлюканья и в воздух


про Дайво не слышно, рекордно быстро пекла морские монстры.
А вот экономично ли нет скажем на фуре доехать с западной границы поездом перевалив через Урал
А вот экономично ли нет скажем на фуре доехать с западной границы поездом перевалив через Урал
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Куда что возить, если американский рынок закрывается.
Caedite eos. Novit enim Dominus qui sunt eius.