Обсуждаемое
Опрос
Популярное
Рейтинг
Видео
Состязание ледоколов: как Россия, США и Китай борются за Арктику
Фото: iurii / shutterstock.com
Освоение Арктики становится стратегическим приоритетом России. В Минобороны ее называют ведущей транспортной артерией и незаменимым полигоном для тестирования уникальных вооружений в экстремальных условиях. О запасах нефти, газа и пресной воды в Арктике тоже упоминали не раз. Но в условиях усиливающегося противостояния в мире и этот регион становится полем конкуренции. Россия, Канада, Норвегия, Дания, США и даже Китай - лишь неполный список стран, которые интересуются Арктикой. Илья Плеханов рассказывает о борьбе за навигацию, ресурсы и о возможностях, которыми располагают государства для освоения региона.
Претенденты на Арктику
Климатические изменения вызывают таяние льдов в Арктике, что открывает новые возможности для торгового судоходства, освоения энергетических природных ресурсов, вылова рыбы и для открытия туристических морских маршрутов. По ряду прогнозов, уже к 2030 году летом арктические воды будут практически свободны ото льда. В 2011 году в журнале Science высказывалась оценка, что в Арктике находится до 30% всех не открытых мировых запасов газа и 13% запасов нефти. Их стоимость может составить около 35 трлн долларов. Все это выглядит в теории привлекательно.
Россия, США, Канада, Норвегия и Дания сегодня стараются определить зоны своего влияния и закрепить принадлежность континентального шельфа. Между этими странами существует ряд нерешенных территориальных проблем, которые рано или поздно нужно будет уладить.
Интерес к Арктике проявляет и Китай, рассматривая ее как судоходную возможность и локацию для расположения объектов космической и навигационной инфраструктуры. Весной Китай и Финляндия подписали договор о создании совместного исследовательского центра при Арктической космической обсерватории в Лапландии, который будет заниматься спутниковым мониторингом климатических изменений в Арктике и анализом возможностей навигации в водах Северного морского пути. В 2016 году Китай сделал похожие вложения в Швеции, где была построена китайская полярная наземная станция управления спутниками дистанционного зондирования (CNPGS).
В Арктическом совете сегодня состоят 8 государств, еще 39 стран и различных государственных и негосударственных организаций являются наблюдателями при совете.
Интерес мира к Арктике неуклонно растет. Китайский контр-адмирал Инь Чжо периодически заявляет, что "Арктика принадлежит всему миру, так что ни у одного народа нет над ней единоличной власти", и что Китай должен играть свою роль в развитии Арктики, так как в стране проживает одна пятая населения планеты. При публикации Китаем "Белой книги" по развитию "Полярного шелкового пути" китайские чиновники высказывались более дипломатично - что они не будут никому мешать и вмешиваться в суверенные дела приарктических государств, но при этом Китай обязательно будет присутствовать в регионе.
Наличие ледокольного флота становится важнейшим фактором как для освоения Арктики, так и для защиты своих интересов. Россия уже начала наращивать свои военные возможности на севере, а в США ВМС и Береговая охрана уделяют все больше внимания региону в ходе своих учений и планирования операций, также прорабатываются варианты создания новых портов на Аляске и развития береговой и навигационной инфраструктуры.
Россия
В России сегодня на Северном морском пути действуют 4 атомных ледокола ("50 лет Победы", "Ямал", "Таймыр", "Вайгач") и 4 дизель-электрических ("Адмирал Макаров", "Красин", "Капитан Хлебников" и "Капитан Драницын"). Три атомных ледокола ("Ямал", "Таймыр", "Вайгач") выработают свой ресурс к 2026 году. Они должны быть заменены ледоколами проекта 22220 "Арктика", "Сибирь" и "Урал". Таким образом в России будет, как минимум, 4 постоянно действующих атомных ледокола. В планах строительство еще двух проекта 22220. В 2016 году снова был введен в строй атомный контейнеровоз с ледоходными возможностями "Севморпуть". Всего, по данным американцев, на весну прошлого года в России было в совокупности 46 судов ледокольного класса - как в государственном владении, так и у частных компаний.
Для круглогодичной работы Северного морского пути необходимо, по прогнозам Росатомфлота, 13 ледоколов (9 атомных и 4 ледокола на сжиженном природном газе). Планами строительства ледоколов в мае этого года поделился Алексей Лихачев, генеральный директор госкорпорации "Росатом":
Мы просчитали, кстати, вместе с Алексей Львовичем Рахмановым (глава Объединенной судостроительной корпорации), с его коллегами, потребность в ледокольном флоте до 2030 года. Мы ее хорошо представляем: 3 нынешних строящихся сейчас УАЛа (универсальных атомных ледокола проекта 22220), плюс 2 еще. Плюс 4 ледокола на СПГ. Плюс от 1 до 3 – в горизонте 15 лет – ледокола нового поколения "Лидер". Вы знаете, сколько денег нужно на них? Полтриллиона рублей. Я почти уверен, что никакие полтриллиона рублей нам государство в чистом виде не даст. Поэтому мы вышли с предложением о смешанном финансировании, где будет часть государственных денег, часть денег возвратная, скажем, денег ФНБ, часть денег госкорпорации "Росатом", часть денег, привлеченная с рынка.
В России рассматривается проект создания трех самых мощных в мире атомных ледоколов нового поколения проекта 10510 "Лидер". 120-мегаваттный "Лидер" должен взламывать на скорости в 1,5-2 узла льды толщиной 4 метра, прокладывая коридор шириной в 50 метров, и тем самым обеспечивать круглогодичную навигацию на Северном морском пути. Стоимость одного такого ледокола оценивается в 70-95 млрд рублей.
Пока нет ясности, как будет финансироваться строительство, в какие сроки и где это все будет происходить. Сроки называются с 2023-2029 гг., строительство будет вестись либо силами ОСК на Балтике, либо на верфи "Звезда" на Дальнем Востоке. В августе стало известно, что по проекту Минэкономразвития инвестиции в строительство нового арктического ледокольного флота до 2024 года могут составить 163,8 млрд руб. Ожидается, что Владимир Путин объявит о решении по строительству "Лидера" в сентябре на Восточном экономическом форуме.
В 2017 году СМИ со ссылкой на источники в Главном командовании Военно-морского флота писали, что "Лидер" может быть вооружен боевыми модулями, контейнерами с противолодочным, ракетным, артиллерийским, а также радиотехническим или водолазным оборудованием.
Кроме гражданских ледоколов, у России есть военно-морской дизель-электрический ледокол "Илья Муромец", предназначенный для патрулирования, буксировки, перевозки грузов. Он может идти во льдах толщиной 0,9 метра. Вертолетная площадка может принимать вертолеты Ка-32 или Ка-27, а, по некоторым данным, при необходимости на судне может быть поставлена автоматическая корабельная артиллерийская установка.
Продолжает с 1975 года нести службу и патрульный ледокол "Руслан" в составе Беломорской базы ВМФ России в Северодвинске. Он может идти во льдах толщиной в 50 сантиметров. Вооружений сейчас он не несет, оборудован вертолетной площадкой и средствами радиоэлектронной борьбы. Еще несколько патрульных ледоколов этого старого проекта числятся в составе Балтийского и Тихоокеанских флотов.
В планах ВМФ - ввод в строй универсальных патрульных кораблей арктической зоны ледового класса проекта 23550. Первый корабль, получивший название "Иван Папанин", был заложен 19 апреля 2017 года, он сможет преодолевать сплошной лед толщиной в 1 метр. Корабль будет вооружен ракетным комплексом "Калибр" ("Club-K") и артиллерийской установкой.
США
В США в рабочем состоянии находятся всего лишь два из трех ледоколов Береговой охраны. Polar Sea (1978 года) не функционирует с 2010 года из-за проблем с двигателем, Polar Star (1976 года) превысил заложенный срок работоспособности в 30 лет, и для поддержания его в рабочем состоянии американцы разбирают на запчасти Polar Sea. Он идет на скорости в 3 узла во льдах толщиной до 1,8 метра и взламывает ударами лед толщиной в 6,4 метра.
Есть еще один средний ледокол Healy (1999 года ввода в строй), считающийся научно-исследовательским судном, способен идти во льдах толщиной до 1,4 метра на скорости в 3 узла, или взламывать ударами лед до толщины в 3 метра. Healy выработает свой ресурс в 2030 году.
Есть еще четвертый небольшой ледокол Nathaniel B. Palmer с более слабыми возможностями работы во льдах, который принадлежит частной компании и сдается государственным агентствам для проведения научных исследований. И также зарегистрировано судно Aiviq с ледокольными возможностями, которое использовалось в свое время компанией Royal Dutch Shell в водах Аляски.
Осознавая проблему, в США еще в 2013 году определили, что стране нужны 6 ледоколов (3 тяжелых и 3 средних). Строительство первого тяжелого ледокола начнется в 2019 году. В строй он должен войти в 2023 году. Тяжелые ледоколы обойдутся США в сумму от 700 млн до 1 млрд долларов за каждый. Американцы рассматривали возможность строительства судов по военным стандартам и спецификациям, но в итоге пока от этой идеи отказались, так строительство по гражданским меркам снизит стоимость каждого ледокола минимум на 100 млн долларов.
Один из самых именитых американских экспертов по военно-морским проблемам Рональд О’Рурк регулярно предоставляет для Конгресса США свои аналитические доклады. В августе этого года от него поступило аж целых две работы, посвященных вопросам геополитической ситуации вокруг Арктики и проблемам ледокольного флота. Это тоже символ того, что американское руководство уделяет повышенное внимание теме.
Китай
У Китая есть несколько малоразмерных военных ледоколов, которые по своим техническим характеристикам не в состоянии работать в полярных регионах, и один большой гражданский ледокол "Снежный дракон", который Китай приобрел у Украины еще в 90-х. И это даже не совсем ледокол, а судно-снабженец усиленного ледового класса "Витус Беринг", построенное на Херсонском судостроительном заводе в 1993 году. Судно было готово на 83%, когда его приобрели китайцы. За год они довели его до ума, и ледокол вышел в море. Можно также вспомнить, что первый китайский авианосец тоже был приобретен у Украины.
Первый же крупный неатомный ледокол собственного производства "Снежный дракон — 2" водоизмещением в 14 тысяч тонн китайцы начали строить совместно с Финляндией в 2016 году. Он должны быть введен в строй в 2019 году, после чего оба китайских ледокола должны уйти в экспедицию и на испытания в Антарктику, а затем, вероятнее всего, сконцентрируются на работе в Арктике. Проект, правда, пока затягивается. С финнами договор был подписан еще в 2012 году, ожидался спуск на воду в 2014 году.
Второй ледокол Китая - тоже скорее научно-исследовательское судно со своими ограничениями по проходимости. Так что приходится задуматься о третьем и атомном ледоколе. А пока на первом ледоколе Пекин обучает и готовит кадры и специалистов для работы в северных регионах.
Надо отметить, что для Китая дело не только в Арктике. Военные эксперты рассматривают создание атомного ледокола Китаем как шаг к строительству собственного атомного авианосца. У Китая есть атомные реакторы, которые работают на атомных подводных лодках, но создать собственные атомные технологии для энергоснабжения крупных судов и кораблей - это уже шаг вперед. Еще зимой этого года китайская судостроительная корпорация официально заявила, что намерена "ускорить процесс достижения технологических прорывов" в сфере строительства атомных авианосцев. Китайский авианосец в теории сможет работать на несколькихустановленных реакторах, которые будут разработаны Китаем для атомного ледокола. Например, у тех же американцев их первый атомный авианосец USS Enterprise работал на восьми реакторах Westinghouse A2W, а авианосцы класса Nimitz работали уже всего на двух реакторах. Китай может пойти тем же путем, уменьшая число реакторов и увеличивая их эффективность.
Эксперты считают, что, даже если первый атомный ледокол Китая не будет идеальным, Пекин без оглядки на финансовые издержки сможет использовать его для тестирования технологий на море в реальных условиях, обучения кадров и последующего прогресса при создании своего атомного авианосца.
Можно вспомнить, что впервые китайский ледокол "Снежный дракон", кстати, прошел по Северному морскому пути еще августе 2012 года, в 2020 году страна планировала отправлять каждую шестую тонну экспортной продукции через Северный морской путь с помощью своих собственных, а не российских, ледоколов.
Здесь, безусловно, возникает вопрос, допустит ли Россия атомные китайские ледоколы в свои воды, особенно в свете укрепления военно-морского сотрудничества между Россией и Китаем, американских санкций против Москвы и разворачивающейся торговой войны между Пекином и Вашингтоном.
Илья Плеханов
Постоянный адрес публикации на нашем сайте:
QR-код адреса страницы:
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
Тэги: # политика
Внимание! Мнение авторов и комментаторов может не совпадать с мнением Администрации сайта
11 мнений. Оставьте своё
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться
или восстановить пароль от аккаунта, если Вы его забыли.
Китай исключить, как равного игрока на ледовых полях Арктики, по определению: у КНР нет арктических границ. Что бы там не заявляли высшие морские чины Китая, например, упомянутый в статье "Инь Янь". Только под бдительным охранным оком Российской Федерации, - так, да, конечно, пожалуйте, наши ситуативные политические китайские "соратники". Так сказать, "Арктический Щёлковый Путь".
ни сантиметра своей территории!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
А каким боком чинийцы (учинённые люди) к Арктике? Они, блин архипелаг Спартли захватили и на соседей хрен положили, а теперь ещё и в русскую Арктику лезут. Нехрен!!!
Судя по статье, наши ледоколы будут дороже американских почти наполовину: 95 млдр.руб. против менее 1 лярда баксов. Что-то заоблачно дорого. Так никаких бюджетов не хватит. О, черт, я же совсем забыл - пенсионеры помогут, они богатые...
К концу постройки у мериканцев цена взлетит раз в пять минимум. Вспомните Фу-35, -22 и какой-то утюг в море
Так сразу сложно говорить о том, что получается дешевле или дороже. Про гаш ледокол сказано, что он будет топтать дорожку шириной 50 метров... для сравнения: это ровно в 2 раза шире, чем Коринфский канал. И водить он будет большие шаланды. А вот, что будет у американцев - нужно ещё посмотреть.
Так и "Лидер" больше штатовского тяжелого ледокола почти в два раза. Плюс - атомный, а не газотурбинный.
----------
Когда слово не бьет, то и палка не поможет. Сократ
Когда слово не бьет, то и палка не поможет. Сократ
Вспомните, как круизное судно зажало в Арктике льдами, и SOS был подхвачен ближайшими ледоколами Китая и Америки, и что, если мне не изменяет память три ледокола пошли на помощь, и все три застряли во льдах, потом нашему ледоколу, кажется "Вайгач» пришлось освобождать и круизное судно и ледоколы, которые пытались оказать помощь.
А в то, что к 2030году,Арктику растопит и ледоколы будут на приколе я не верю, проживши пять лет в Заполярье, где морозы каждую зиму достигают—62° в это верится с трудом, вернее не верится совсем.
А в то, что к 2030году,Арктику растопит и ледоколы будут на приколе я не верю, проживши пять лет в Заполярье, где морозы каждую зиму достигают—62° в это верится с трудом, вернее не верится совсем.
----------
Шанович
Шанович
Ишь как запели наши узкоглазые друзья- " Арктика должна принадлежать всему миру". Скоро начнут вторить пиндосам, что и Сибирь должна принадлежать сему человечеству! Хотелки растут не по дням,а по часам.
По ряду прогнозов, уже к 2030 году летом арктические воды будут практически свободны ото льда.
Человек предполагает , а Бог располагает! Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.