Европа начала войну с китайским автопромом

В России "дешевых китайских электромобилей" не наблюдаю)))

Что то я уже подобное слышал???? А-А-А-!!! Вспомнил, это когда продвинутые и просвещенные требовали от нас отмену субсидий в агропромышленных комплекс!!! ОДИН В ОДИН!!!

Нам теперь о любых дешёвых автомобилях, мечтать только
А про качественные вообще молчу

Да, какое расследование?...намекает, китайцам, что карманы уже растопырены...

А нахрена они нужны, электромобили? Вещь совершенно непрактичная! Будет практичная, если придумать окисление кислородом из воздуха бензина в электрохимической батарее.

Когда в бюджете ЕК нет денег на субсидии своим автопроизводителям то, да можно "рыночную" конкуренцию включить виде:

Тарифами будут латать дыры в бюджете ЕК ))

Теперь будем наблюдать второй акт "Борьба ЕС против КНР" спектакля "Разработка механизма защиты европейской автомобильной промышленности".

Первый, как я понял, Еврокомиссия вчистую проиграла США. Хотя как пыжились, как угрожали встречными зеркальными действиями, разбирательствами в ВТО... Но ничего не шмогла евроакушерка, ничего у нее видимо не получилось. Теперь решила на Дракона все свои штучки-дрючки направить. Да только думается, что и здесь ее будет ждать облом.

Еврокомиссия, в частности, собиралась начать работу над созданием Европейского фонда суверенитета, в ответ на создание в США программы субсидирования, обеспечившей в штатах гораздо большую по сравнению с ЕС привлекательность для бизнеса.

При создании своего громко заявленного Европейского фонда суверенитета евровласти собирались учесть опыт предыдущих инициатив, таких как Европейский аккумуляторный альянс (European Battery Alliance, EBA), Закон о чипах (European Chips Act) и "Важные проекты, представляющие общеевропейский интерес" (IPCEI).

Согласно оценкам InnoEnergy (Европейский институт инноваций и технологий), EBA с момента своего старта смог привлечь более 100 млрд евро инвестиций в развитие европейского производства аккумуляторов и к 2025 году надеется обеспечить полную независимость Европы от импортных аккумуляторов. Закон о чипах, запущенный в феврале 2022 году, предполагает до 2030 года привлечь около 43 млрд евро частных и государственных средств на поддержку европейских производителей чипов. IPCEI, согласованный ЕК в сентябре 2022 года, нацелен на развитие европейской инфраструктуры водородного топлива и предполагает привлечение государственного финансирования в размере 5,2 млрд евро, а также частных инвестиций в размере 7 млрд евро.

То есть в ЕС собрали (часть наверняка уже потратили) более 100 млрд евро и предполагают собрать еще 55.2 млрд евро. В сумме набирается всего 155.2 млрд евро.

На субсидирование своей промышленности в США был принят специальный Закон о снижении инфляции (Inflation Reduction Act, IRA), предполагающий государственные субсидии на создание экологически чистых производств и климатические программы в размере $369 млрд, плюс различные налоговые послабления.

Комиссар ЕС по вопросам внутреннего рынка Тьерри Бретон в конце ноября 2022 года назвал эту программу "экзистенциальным вызовом" для европейской индустрии.

Ключевое условие получения поддержки из американского бюджета по Закону о снижении инфляции - локализация производства в США.

Например, автопроизводители, выпускающие электрические транспортные средства, могут рассчитывать на налоговый вычет в размере $7500 на каждую машину только в том случае, если ее финальная сборка происходит в Штатах. Также с 2023 года закон будет требовать, чтобы минимум 40% необходимых минералов для аккумуляторов электромобилей было произведено в США или странах, имеющих с ними соглашение о свободной торговле (Канада, Мексика, Австралия, Сингапур, Чили и др.). К 2026 году эта доля будет увеличена до 80%.

Этим вычетом уже воспользовался немецкий Volkswagen, который в конце октября начал производство электромобилей Volkswagen ID.4 на своей американской фабрике в Чаттануге, штат Теннесси. Компания значительно сократила цену своих автомобилей для конечных потребителей, в результате чего кроссовер Volkswagen ID.4 стал одним из наиболее быстро продаваемых в США продуктов автоконцерна.

Ранее о планах расширять производство в США «Ведомостям» сообщили датский производитель ювелирных украшений Pandora и немецкий химический концерн BASF.

Европейские власти сначала отреагировали на IRA, который был подписан президентом Джо Байденом еще в середине августа, достаточно сдержанно. Но, столкнувшись с реальной угрозой оттока производств в США, значительно ужесточили риторику. В начале ноября ЕС направил официальное сообщение американским властям, в котором предупреждал, что реализация закона о снижении инфляции может "привести к болезненной гонке субсидий" за передовые экологически чистые технологии, - это приведет к росту напряженности в отношениях межу США и ЕС, а также к "ответным мерам европейских стран".

"Меры последних нескольких месяцев, в частности IRA, - это меры, которые расколют Запад. ... Нам необходимо координировать и повторно согласовывать наши политические программы", - заявил президент Франции Эмманюэль Макрон 30 ноября в Вашингтоне. Он назвал закон "сверхагрессивным" по отношению к бизнесу Франции, указав, что это "убьет много рабочих мест" в Европе.

Байден, в свою очередь, не стал извиняться перед Францией за принятые протекционистские меры, и лишь заверил, что американский закон не был предназначен для того, чтобы поставить в невыгодное положение союзников США. Но основной своей задачей он назвал стремление обезопасить производственные цепочки США.

Теперь мы видим, что ЕС не может себе позволить соревноваться с США по суммам предоставляемых субсидий. Если европейские власти захотят сделаьб аналогичный американской программе размер поддержки, то это, скорее всего, резко подхлестнет и без того уже высокую инфляцию в еврозоне. Это приводит к мысли, что в ЕС, по сути, ожидается прежде всего льготное кредитование, а не субсидирование.

С точки зрения применения налоговых льгот в Европе они распространяются на все электрокары вне зависимости от страны их производства, в то время как американский Закон о снижении инфляции дает такие льготы только производствам в США, в Канаде и Мексике.

Теперь в ЕС пытаются показать свою решимость и возможности данном вопросе в отношении Китая. Только сирые не понимают, какая ответка может прилететь им из Китая.

По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в период с января по март стране удалось экспортировать 1.07 млн автомобилей. За тот же период Япония экспортировала 950 тыс. автомобилей.

Допрыгаются до того, что Китай прекратит им труселя кружевные поставлять. Будут голожопые по своему райскому саду бегать.