Недавнее крушение самолёта авиакомпании Air India произошла из-за блокировки подачи топлива

"один из пилотов спрашивает другого, почему он их выключил, и тот отвечает, что нет".
Кто-то не удосуживается банально перечитать, что печатает или копирует и вставляет.

"Оба пилота были опытными: один с более чем 15000 часов налёта, а другой — более 3000 часов."

Интересно, в чём заключается опыт? ...в том, чтобы спросить у другого:
- "Это ты выключил подачу топлива перед взлётом?"
- "Нет, не я"
- "Аа... ну тогда взлетаем"...

Предварительные результаты показывают, что переключатели управления топливом обоих самолетов переместились в положение «выключено» через несколько секунд после взлета, оставив двигатели без топлива. Обычно эти выключатели срабатывают только после приземления самолета. Запись голоса в кабине фиксирует жуткий диалог, в котором один пилот спрашивает, почему была активирована отсечка, а другой отрицает, что сделал это.

Выключатели управления топливом созданы с учетом безопасности, требуя механизма подтягивания, чтобы предотвратить случайную активацию. Они защищены, чтобы избежать непреднамеренных движений. Эксперты утверждают, что почти невозможно одновременно переключить оба переключателя одной рукой, что вызывает сомнения в том, что это было ошибочным действием человека.

В то время как следователи не установили, какой пилот управлял выключателями, они анализируют рекордер переговоров в кабине, который содержит радиосообщения и фоновый звук в кабине. Чистая идентификация голоса и подробная транскрипция имеют решающее значение для понимания того, что действительно произошло.

Была ли это механическая неисправность?
В бюллетене FAA 2018 года отмечалось, что некоторые топливные выключатели Boeing могли быть установлены с отключенными функциями блокировки, хотя это и не считалось критическим вопросом безопасности. На разбившемся Dreamliner была установлена та же модель переключателя, но Air India не проводила рекомендуемые проверки.

Расширение турбины воздушного потока подтвердило двойной отказ двигателей. Тем временем шасси оставалось в разложенном состоянии, вероятно, потому что у пилотов не было времени убрать его во время чрезвычайной ситуации. Самолет оставался в воздухе всего около 50 секунд и поднялся всего на 200 метров перед крушением.

Я даже знаю у кого. Зато нет проблем с мовой.

Так и не понял, пилоты лохи, или пиндocы начудили со своей лайбой....

Оба пилота были опытными: один с более чем 15000 часов налёта, а другой — более 3000 часов. Ключевое были, т.е считались ими...
Вопрос к разработчикам, как такое может произойти на современном лайнере*
Они что в полете как орлы парят и отключат его?
Сомневаюсь...
Иначе бы загорелось табло , аварийное со всеми звуковыми сигналами...
По ходу нам запустили очередную мульку...
Известна кара непокорных, скорее всего отключили дистанционно , в назидание правительству...
Время покажет , где им священное животное лепеху подложило...

Психолог по голосу, по манере общения может понять кто из пилотов был смертником и врал, либо подтвердить что пилоты не при чем.

Фактор человека .Сто пудов.Помню1985 год.Харасавэй.Пересменка экипажей вертолёта Ми-6.Один экипаж прилетел на смену другой улетает.Не глуша двигатели пожали друг другу руки,одни улетели другие заняли места в машине .В запарке бортинженер прилетевшего экипажа переключил на баки выработавшие топливо.После взлёта машина выработав топливо упала.Весь экипаж покалечился.Я тогда напился в хлам,ибо просился на этой вертушке долететь до аэропорта.Он в 10км от нашей станции.Вот ведь как бывает