Пулковские высоты

В Петербурге приступил к работе в тестовом режиме новый терминал аэропорта Пулково.
Летать по России с комфортом теперь можно и через Петербург. Более того, Северная столица станет удобным пересадочным пунктом для авиапутешествий по всему миру.

Новый терминал, в церемонии закладки которого в ноябре 2010 года участвовал Владимир Путин, построили очень вовремя. «В последние годы российские авиаперевозки росли чрезвычайно интенсивно, опережая не только европейский, но и среднемировой уровень, – отмечает руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. – Скоро преодолеем исторический максимум времён СССР. После спада 90-х мы чуть больше чем за 10 лет совершили рывок с 22 миллионов до 73 миллионов пассажиров в год на рейсах российских авиакомпаний. По итогам 2013-го прибавим ещё 14 процентов».

Пулково – третье в России по пассажиропотоку. В 2012-м воздушной гаванью Петербурга воспользовались 11 154 560 человек. Нынче 12-миллионый пассажир проследовал через Северную столицу в начале декабря. Это уже «личный» рекорд аэропорта.

Два имевшихся в Питере аэровокзала («Пулково-1» и «Пулково-2») были явно перегружены. Есть исследование ВЦИОМ: 45% пассажиров со стажем сетовали на устаревшие терминалы, 35% – на стеснённые условия ожидания, 30% – на нехватку парковочных мест, 17% – на очереди при предполётном досмотре, 13% – на недостаточное число регистрационных стоек. Притом, что работу персонала три четверти респондентов оценили положительно.

Опрошенные словно подтвердили ТЗ на сооружение нового терминала, спроектированного даже с некоторым запасом, что позволит в ближайшие годы увеличить ежегодный пассажиропоток до 17 миллионов человек. Сейчас в просторном комплексе 88 стоек для регистрации и 110 кабин паспортного контроля. Размеры зон вылета и прибытия меняются оперативно, в зависимости от загрузки. Перемещаться по уровням и отсекам здания помогают 45 лифтов и 17 эскалаторов. 14 телетрапов связывают аэровокзал со стоящими под погрузкой или разгрузкой авиалайнерами. Скорость обработки багажа – 4800 мест в час.

Рядом – бизнес-центр, четырёхзвездочная гостиница на 215 номеров, многоуровневая стоянка на 560 машиномест, открытая парковка на 1 200 автомобилей, остановки общественного транспорта. Аэроэкспресс или скоростной трамвай – пока в планах.

Об экономике проекта рассказал Олег Пантелеев: «Подход к развитию инфраструктуры аэропортов простой. Есть имущество, которое не подлежит приватизации: аэродромы, рулежные дорожки, навигационное оборудование, другие государственные активы. И есть частные инвестиции: терминалы, парковки, гостиницы, сопутствующие коммерческие объекты. В государственно-частном партнёрстве существуют три схемы. Первая, наиболее простая, – приватизация: государство выставляет на торги свой пакет, доверяет аэропорт инвесторам и, соответственно, лишается рычагов влияния на всё, что происходит в воздушной гавани. Создание совместного предприятия – другой путь, который позволяет государству через акционерный капитал хоть как-то воздействовать на реализацию проекта по развитию инфраструктуры. А в Петербурге, впервые в российской практике, реализована схема концессионного соглашения. Аэропортовый комплекс принадлежит правительству региона и останется государственным, но он передан в концессию. Управляющая компания в оговорённый срок будет его развивать, получая возврат инвестиций. Но главное для пассажиров, что заложенные в концессионном соглашении параметры аэропорта, выбранные заранее, должны быть достигнуты. Это означает: если частник не построит, что обещал, соглашение может быть расторгнуто».

В том, чтобы проект стал наиболее эффективным, заинтересованы и государство, и инвесторы. На повестке – расширение географии полётов. Сегодня Северная столица сообщается по воздуху со 157 городами, причём на внутренние маршруты спрос растёт быстрее. У Пулкова большой транзитный потенциал, считают эксперты. С учётом этой, пока ещё не привычной для Питера специализации аэропорт и будет развиваться.

Конечно, нам пока далеко до трансконтинентальных пересадочных узлов – «хабов». К примеру, в Дубае проживают около двух миллионов человек, а его аэропортом пользуется в 30 раз больше. Но, как говорится, лиха беда начало. Сейчас большинство транзитных перевозок в России обеспечивает московский авиаузел, на Пулково приходится около 10%. Однако небо над столицей явно перегружено. В Питере такой проблемы нет. И чисто географически, и с учётом того, как проложены воздушные коридоры, значительную часть перелётов с Дальнего Востока, из Сибири в Европу выгоднее выполнять через Петербург, чем через Москву. Маршруты из Китая, Кореи, Японии в Скандинавию тоже удобнее прокладывать через нашу Северную столицу, это укорачивает путь на сотни километров, соответственно экономит и время, и деньги. Для пассажира не так важна авиакомпания, как быстрота регистрации, комфортные условия ожидания, стыковочные рейсы в расписании аэропорта. Так что предполагаемое увеличение пулковского трафика до 17 миллионов человек в год выглядит вполне реально.

Новый терминал пока работает в тестовом режиме. Мощности вводятся поэтапно, по нарастающей, чтобы не наломать дров, как было в английском «Хитроу», где в только что построенный модуль разом перевели все рейсы, из-за чего в первые дни перепутали 20 тысяч единиц багажа.

Официальное открытие аэровокзального комплекса состоится в ближайшее время; приглашение на торжественную церемонию направлено президенту Владимиру Путину.