МС-21-300 с крылом из российских композитов выполнил первый полет

Нет, МС-21-300 имеет двигатель (основной) Pratt&Whitney, все заказанные "Аэрофлотом" будут иметь этот двигатель (PW1400G-Jm), а Red Wings будет частично оснащаться ПД-14, но в основном PW1400G-Jm. Предусматривается (пока), что 70% программы будут с импортными двигателями.
Самолет с двигателями ПД-14 имеет обозначение МС-21-310.

Тем временем ЕС направил России претензии на €290 млрд за политику импортозамещения
Т.е. Россию опять хотят наказать, теперь уже за желание развивать собственное производство, уничтоженное в своё время с подачи "запада"...

Согласен. Если даже конструктивно удалось добиться аналогичных классическому крылу прочностных показателей, то противостояние ультрафиолетовому излучению, а это специальное грунтование и покраска может значительно нивелировать выигрыш по массе... Композиты нужно чаще дефектоскопировать, и не только саму конструкцию, но и покрытие, как снаружи, так и изнутри, что в условиях гражданской авиации, когда самолёт бОльшую часть времени находится в полете, учитывая человеческий фактор, не трудно предположить, что будет происходить со временем... Выигрыш получается только в сокращении времени производства... А цена, если учесть стоимость материала, а углеродное волокно пока ещё дороже металла, и плюс стоимость регламентных работ - самолёт получается дороже... Я могу ошибаться, так как эти новые технологии не особо афишируются по понятным причинам... Но у меня достаточно опыта работы с полиэфирными и эпоксидными смолами - токсичная работа...

Композиты конечно добавили сомнений в связи с пожаром который уничтожил практически готовый корвет 20385, у него сгорела вся композитная надстройка (предварительный ущерб 22 миллиарда рублей, но думаю занижено). Однако аэродинамические и весовые характеристики безусловно очень высокие, в частности удалось добиться большого удлинения крыла без применения винглет, удалось существенно снизить вес при повышении прочности. Наверное только эксплуатация покажет на сколько окажется ремонтопригодным и долговечным композитное крыло, кроме того до сих пор не решены вопросы утилизации, в этом отношении показателен пример свалок по миру лопастей ветряков от "зелёной" энергетики.

Соглашаюсь абсолютно. Пусть появится позже, пусть будет дороже. Безопасность должна быть на первом месте. Меня только большая нужда заставит сесть в суперджет 100. Крылья болтаются, отзывов пугающих много. Пока только аэробус вызывает доверие.
Но удачи, естественно, желаю от всей души.