Мосты как маркер: Такое не строят в «разваливающейся» экономике и стране

Что является наглядным примером развития или ухудшения экономики государства? Как мы сами можем понять в каком направлении движется страна? Почему многие не видят того, что у них перед глазами? Строят в России дороги и мосты или нет? Как строительство инфраструктуры помогает развитию абсолютно разных отраслей? Разберём всё это далее.

Для тех, кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео и показал все объекты про которые идет речь, это интересно посмотреть:



Я люблю путешествовать по России. Бывал во многих регионах и даже, как-то, с весёлой и большой компанией на нескольких автомобилях мы совершили поездку от Питера до Анапы. Это было круто! Так же ездил и по Крымскому мосту и по многим другим интересным объектам. В общем, своими глазами видел, как лихо у нас за 20 лет развилась дорожная сеть и инфраструктура. И не надо квакать, что приходится платить за проезд по некоторым платным дорогам. Строительство и содержание таких объектов обходится в кругленькую сумму, и деньги на содержания идут из бюджета, то есть из наших с вами налогов.

И вот мне не понятно, почему люди, которые не пользуются платными дорогами, у которых, например, нет авто, должны содержать дороги для тех кому надо на отдых смотаться на юг или в соседнюю область. У нас, извините, страна не какая-нибудь крохотная замухрышка, а занимает огромное пространство и живём мы не совсем в благоприятных природных условиях. Поэтому тут я ничего такого не вижу в том, чтобы платить за проезд по дороге, тем более, что качество платных дорог меня лично устраивает.

Сейчас чуть-чуть данных будет. За последние 20 лет у нас построили и реконструировали более 36500 км федеральных и региональных дорог. При этом в прошлом 2024 году был установлен десятилетний рекорд по строительству новых федеральных дорог — проложено 507 км полотна. Это вот, к примеру Франция в некоторых местах с востока на запад 500 км. А 36 тысяч км — это как от Питера до Владивостока почти 4 раза туда и обратно.

Расстояние Земли по экватору 40 000км. Это чтобы вы понимали масштабы строительства которые у нас идут. И это строительство не останавливается, а прокладывают всё новые и новые магистрали. И, вроде бы, у всех эти новые дороги и мосты под ногами. Но почему-то некоторые люди не хотят на это обращать внимание и делают вид, будто бы этого всего нет. В будущем, сделаю обзор как-нибудь и про новые федеральные трассы. А сегодня остановимся на том, без чего эти дороги не обходятся, это мосты.



Проблем, конечно, в строительстве хватает и про них можно говорить вечно. Но я вот лично знаю только одну такую страну, где проблем вообще нет и всё супер, это Гавнея-без-Сала. У этих людей всегда и везде только одни перемоги! У них нет миграционного кризиса и государство на 100% моноэтнично. У них нет коррупции, ведь про неё не говорят свободные и независимые СМИ, а так же местные блогеры. А как мы знаем этот контингент, сидящий на западных грантах, врать не будет. В правительстве в этой чудесной страны сидят одни патриоты, они даже постоянно в национальных костюмах ходят, вышиванках. Киборги до сих пор держат аэропорт. Во время войны у них не бывает потерь, потому что просто — «потерь нет», и всё тут. Они не тратят деньги на бесполезные выборы, поэтому их президент-патриот просто отменил их. Цены у них не растут, Нутелла, мечта каждого русского человека, есть в каждом ларьке. Дороги им попросту не нужны, поэтому и платных магистралей там нету, а зачем?

Это только наши пилят на строительстве бабло, а там нет коррупции, а значит и стройки эти для попила не нужны. Говорят даже, что они могут без всяких документов спокойно пересекать реку Тиса, попадая прямиком в «европейский сад». На у там, естественно их интересует только кава в венской опере. Я даже как-то писал, про их суперспособность, это когда они желают нам русским добра, то это добро постоянно им возвращается в гораздо большем количестве обратно. В общем, нам до такого уровня развития никогда в жизни не дотянуться. Поэтому мы тут в своем болоте продолжаем чё-то строить и «пилить» на этом деньги. О чем дальше и пойдет речь.



На данный момент в России имеется 42 000 действующих мостов, общая протяженность которых составляет почти 20 000 км. Ежегодно к этой довольно обширной сети добавляется в среднем по 200 новых сооружений разного типа. Например на ремонт и содержание этих объектов в 2023 году было потрачено почти 55 миллиардов рублей. Это огромная сумма. Но не смотря на это мостов в России не хватает, поэтому их строили, строят и будут строить. В прошлом году, например, был рекорд, открыто 680 новых мостовых сооружений. В этом году в стране появится еще более 500 новых и отремонтированных мостов и путепроводов.

На сегодняшний день в России имеется 80 длинных мостов, таковыми считаются сооружения длинной более одного километра, но тут цифра может чуть-чуть меняться и по другим данным их около 70, просто некоторые считают еще и примыкающую эстакаду. Из них всего лишь 18 были построены при СССР, а все остальные длинные мосты в количестве 60 с лишним штук, уже построены при нынешней России, разумеется, большая часть после 2000 года. Кому хочется все перепроверить, пожалуйста, можете даже во вражескую википедию сходить, там есть список длинных мостов и даты их постройки. То есть, за последние 25 лет мостов построили в несколько раз больше, чем при жизни всего СССР. Ох уже эта капиталистическая власть, не дает людям самые большие гербы из картошки выкладывать, всё строить что-то заставляют, чтобы на этом навороваться да за бугор потом деньги вывести, чтобы там эти деньги у них отобрали и заморозили.

Теперь хочется показать топ-10 самых длинных мостов России. Почти все они построены после 2000 года. Это, наверно, чтобы можно с награбленным было сбежать, власть столько и понастроила, до чего же они боятся пррростого нарррродного нарррода!

Начну с конца. 10 место у моста через Волгу в обход Тольятти. Начали строить в декабре 2019 года. Длина моста — 3,75 км. 16 июля 2024 года мост был официально введён в эксплуатацию. Мост через Волгу держат 26 опор, 21 из которых сооружена в русле реки. Обход Тольятти упростил поездку в национальный парк «Самарская Лука» и Жигулевский природный заповедник. Так же это часть развития евразийской дорожной инфраструктуры, которая соединяет Китай и Европу.



Амурский мост, соединяющий Хабаровск и Еврейскую автономную область. Совмещенный автомобильно-железнодорожный мост через реку Амур является частью федеральной трассы М58 «Чита — Хабаровск», а ж/д часть — Транссиба. В первоначальном виде как ж/д мост он был открыт в 1916 году еще в Российской империи и получил прозвище Амурское чудо из-за грандиозности сооружения. В 90-е годы была проведена реконструкция моста, в рамках которой в 1999 году было открыто 2-полосное движение машин по новым пролетам вторым ярусом над ж/д. Его длинна 3 891 м.



Мост через Юрибей в Ямало-Ненецком автономном округе, длинной 3 893 м. Является частью железнодорожной магистрали «Обская — Бованенково», одним из самых протяжённых мостов в России и самым длинным мостом в мире за Полярным кругом. Мост пересекает не только постоянное русло реки, но и идёт по всей её ширине в период максимального разлива. Общая масса моста — более 30 000 тонн. Церемония открытия моста состоялась 24 сентября 2009 года.



Следующее сооружение в рейтинге, это мост через Амурский залив во Владивостоке, длинной 4 364 м. Строительство моста было начато в ноябре 2009 года в рамках подготовки к саммиту АТЭС во Владивостоке 2012. Это 4-полосный мост высотой 6 метров над уровнем воды. Он соединяет полуострова Де-Фриз и Муравьева-Амурского.



Эстакада московского монорельса в Москве, длинной 4 698 м. Да это тоже я отношу к мосту, для разнообразия пусть будет. Он полностью проходит по эстакаде над землёй. Строили его с 2004 по 2008 год. На вбитых в землю опорах на высоте 4–6 метров уложены стальные балки. Каждая из них и есть монорельс. Особый поезд буквально посажен на этот рельс. Со стороны кажется, будто он скользит при движении — это красивый, футуристический вид. Да и внутри поезда красивые — маленькие купе с сидениями друг напротив друга. Я как-то катался по этой дороге, мне понравилось.



Пятое место. Президентский мост в Ульяновске, длинной 5 825 м. Это совмещённый металлический двухъярусный балочный мост через реку Волгу. Он соединяет правобережную и левобережную части города Ульяновска и Ульяновской области. Высота опор — от 11 метров у левого берега до 60 метров у правого берега. Его открыли в 2009 году.



Железнодорожный мост «Нижнеленинское — Тунцзян». Это мост через Амур, соединяющий российский и китайский берега реки. Открыт 16 ноября 2022 года. Длина моста — 7194 м. Пропускная способность моста составляет до 21 миллиона тонн в год. Он позволяет создать новый экспортный коридор между Россией и Китаем. Переход существенно повышает грузооборот и конкурентоспособность российских производителей и экспортеров — расстояние транспортировки до конечного потребителя сократилось, примерно, на 700 км по сравнению с другими действующими железнодорожными маршрутами.



Северная эстакада Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге. Длина 8 795 м. Открытие прошло в 2013 году. В состав эстакады входят мосты через Петровский канал и Елагин фарватер. Объект соединяет Василеостровский и Приморский районы. Вантовые системы смонтированы в четырех плоскостях, что придает мосту особую элегантность и воздушность. Я сам неоднократно передвигался по этому мосту, и меня каждый раз поражал масштаб этого сооружения.



Следующий объект в рейтинге. Южная эстакада ЗСД в Санкт-Петербурге длинной 9 378 м. Основная часть южного участка проходит параллельно с железнодорожными путями. Приблизительно 90 % южного отрезка автомагистрали идёт по искусственным надземным сооружениям — эстакадам и мостам. Двухъярусный мост через Морской канал является одним из сложнейших объектов Центрального участка и самым высоким мостом Санкт-Петербурга.



Ну и первое место, это, конечно же, Крымский мост длинной 18 118 м. Четырёхполосный автомобильный и двухпутный железнодорожный мосты соединяют берега Крыма и Краснодарского края, обеспечивая транспортное сообщение полуострова с материковой частью России. Строительство моста продолжалось 2,5 года, его официальное открытие состоялось в 2018 году. Общая протяженность Крымского моста составляет 19 километров – это самый длинный мост в Европе и России.

Морские суда могут следовать через арочные пролеты шириной 227 м и высотой 35 м. Каждая арка – для автомобильного и железнодорожного моста весит около 10 тысяч тонн. В общей сложности конструкцию держат 7000 свай и 595 опор. Для изготовления только одной опоры ушло 400 тонн металлоконструкций. На всю конструкцию моста ушло столько же металла, сколько понадобилось бы для возведения 32 Эйфелевых башен. Удивительный мост, я когда по нему проезжал, радости моей не было предела. Не верилось, что такое чудо возможно построить за столь короткий срок.



Еще хотелось бы добавить в обзор мост на остров Русский во Владивостоке. Он не входит в топ-10, но тоже длинный. Целых 3,1 км. Вантовый мост, соединяет полуостров Назимова во Владивостоке с островом «Русский». Ранее по длине пролёта и высоте пилонов — этот мост считался крупнейший в мире, не знаю как сейчас, не искал данных. Построен он был российскими компаниями по российскому проекту в рекордный для такого сооружения срок в менее, чем два года с начала собственно строительства, введён в строй в августе 2012 г. к Саммиту АТЭС во Владивостоке. Мост на ранее пустынный остров подарил участок около ста квадратных километров Владивостоку, запертому с одной стороны болотами, а с другой морем. На острове сразу было развёрнуто масштабное строительство. В связи с тем, что мост изначально вёл на пустынный остров, оппозиция называла этот мост «мостом в никуда» и в то время, это начало десятых годов, считали проектом для распила денег.

К сожалению, не все люди могут понять, что остров был пустынным потому, что на него крайне затруднительно было попасть, а Владивосток остро нуждался в площадях для строительства новых объектов. В общем, практика показала, что мост оказался очень востребован — уже после его открытия количество проезжающих по мосту автомобилей увеличилось в будние дни с 2-3 до 15 тысяч в сутки, а в выходные стало временами превышать 50 тысяч в сутки, то есть мост загружен более, чем на 100 % своей пропускной способности.



Сейчас, кстати, идёт стройка ещё нескольких длинных мостов. Это Ленский мост через реку Лена в районе города Якутска. Мост свяжет Восточную Сибирь с портами Охотского моря через транспортный коридор от Иркутскa до Магадана, образуя Северный широтный экономический пояс России. После завершения строительства Россия получит выход на берега своих восточных морей не только вдоль южной границы, посредством Транссиба и БАМа в районе Владивостока и Хабаровска, но и гораздо севернее. Строительство началось в октябре 2024 года. Общая длина будет 4,616 метров. Достроить его должны к 2028 году. Ещё, из крупных проектов, строят Второй мост через Обь, в Ханты-Мансийском автономном округе и Центральный мост — в Новосибирске. Это я не уж не говорю про более мелкие сооружения, которые пачками сооружают по всей стране.



По тому, стоят или нет такие сооружения можно понять в каком состоянии находится экономика страны. Как я уже говорил ранее, идеальным странам, которые всегда и во всем перемогают, мосты не нужны, поэтому они их взрывают. А в государствах у которых проблем куча, в таком как наше, мосты нужны, чтобы эти проблемы решать. Поэтому вопли вечно недовольных мамкиных экономиздов о том, что у нас экономика вечно куда-то там падает, можно послать куда подальше. В сокращающейся и падающей экономике такие гигантские мосты не строят. И дороги новые через всю страну не строят.

Некоторые могут еще сказать, да что толку от этих мостов, лучше бы беременным пенсионерам раздали. Но мосты делают нашу жизнь не только комфортнее и качественнее, но они, так же, помогают экономике.
Вот каким образом:
— Решает проблему грузоперевозок. Это ускоряет транспортное сообщение и повышает доступность регионов.
— Способствует развитию внутреннего туризма.
— Снижает издержки на транспортную логистику бизнеса и госкомпаний, что приводит к увеличению извлекаемой прибыли.
— Поддерживает инвестиционную активность в экономике.
— Работа сопутствующих производств, связанных со строительством мостов, создаёт занятость и загрузку производственных мощностей.
— Позволяет доставлять сырьё и готовую продукцию на заводы, склады, в магазины и конечным потребителям.
— Увеличивает количество рабочих мест.

На этом пожалуй, остановлюсь, так как перечислить всё, что построено и строится в одном материале невозможно. Самое странное, что часть наших граждан живет ментально в каких-то девяностых годах, где все плохо, кругом разруха и безысходность и хреновая экономика. Рашка вот-вот развалиться, а все только и думают как бы что-то украсть. Тогда как времена давно изменились и вокруг нас много позитивных вещей, прямо под нашими ногами и колесами, но на это почему-то мало обращают внимания. А это и есть один из показателей растущей экономики, который можно потрогать и пощупать.

Федосеев Илья