Обсуждаемое
Опрос
Популярное
Рейтинг
Видео
Путин: мы не должны перестать мечтать о небе…
Фото: Free-Photos / pixabay
Владимир Путин предложил задуматься о создании сверхзвукового гражданского авиалайнера. Либеральная общественность в ответ вновь возопила о перечислении денег детям, пенсионерам и о необходимости вложиться в производство айфонов, как будто последнее и есть счастье, продвигающее страну в будущее. При этом поддержка детства и пожилых людей в России не перестает находиться в приоритетах у Кремля, в то время как прозападные «господа» продолжают на этом спекулировать на свой лад.
Создание же сверхзвукового авиалайнера для России актуально, принимая во внимание огромные территории нашей страны и потребность совершать перелеты за кратчайшее время и, желательно, в разы дешевле, чем на данный момент. Несомненно, предложение президента, озвученное во время посещения Казанского авиазавода имени С.П. Горбунова, где провели демонстрационный полет модернизированного сверхзвукового стратегического ракетоносца Ту-160 «Петр Дейнекин» с целью проверки его управляемости и устойчивости в воздухе, прозвучало вовремя.
России пора переходить на новый уровень в отечественной авиации, создав для начала хотя бы самолет в конфигурации бизнес-джета. Военные версии таких самолетов уже производятся, почему бы и гражданскую отрасль не подтянуть до этого уровня? К слову, военные самолеты подобной конфигурации будут построены в рамках госзаказа до 2027 года (10 машин) на сумму более 15 млрд. рублей каждый.
И производство таких самолетов вполне может претендовать на звание «российская мечта»… это не просто красиво, удобно, направлено в будущее, но и созвучно национальным интересам России, которые простираются далеко за ее пределы. Кто знает, может, через десяток лет эта мечта осуществится? Но для начала нужно не запрещать себе мечтать, как призывает Путин, а перевести все это на уровень постановки задач.
Поставь цель и иди к ней. Это работает всегда…
К тому же в России имеются уникальные методики, позволяющие претворить мечты в жизнь. Да и на экспорт такие самолеты будет «улетать» в мгновение ока, пополняя российский бюджет на приличные суммы.
Мечты начинают сбываться. По словам Валерия Солозобова, гендиректора «Туполева», созданию сверхзвукового бизнес-джета на 25 пассажиров уже сейчас дан ход. Помощь иностранных партнеров нам не требуется. И это норма. Кто ж не знает, что отечественная промышленность всегда двигалась вперед, в том числе, благодаря и новейшим достижениям оборонки? В любом случае, лучше создавать прекрасные самолеты для людей, чем «зацикливаться» на айфонах, превращенных благодаря рекламе в нечто ценное, как для взрослых людей, так и подрастающего поколения.
Россияне должны вновь начать мечтать, изменяя реальность, а не превращаться в ограниченных потребителей, чьи функции в этом мире будут замкнуты только на базовые потребности. Кто из мировых лидеров, помимо Владимира Путина, призывает сограждан двигаться вперед, вырываясь за рамки реальности, претворяя в жизнь свои самые фантастические мечты?
Евгений Радугин,
специально для Politikus.ru
Постоянный адрес публикации на нашем сайте:
QR-код адреса страницы:
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
Внимание! Мнение авторов и комментаторов может не совпадать с мнением Администрации сайта
51 мнение. Оставьте своё
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться
или восстановить пароль от аккаунта, если Вы его забыли.
В СССР была сверхзвуковая пассажирская авиация это Ту-144, зачем изобретать велосипед. Ничего не ново.
Вероятно, хотят возродить, причем, опередив при этом страны Запада...Конечно же, лучше мечтать о новых успехах и двигаться вперед.
Какое изобретение велосипеда, Вы о чем? ТУ-160 уже летает.
ТУ-144 хорош конечно был около 50 лет назад. Но у него уже устаревшая начинка. Для него нужны новые конструкторские разработки по системам навигации и управления полетом. А в ТУ-160 уже все готово (кроме салона).
ТУ-144 хорош конечно был около 50 лет назад. Но у него уже устаревшая начинка. Для него нужны новые конструкторские разработки по системам навигации и управления полетом. А в ТУ-160 уже все готово (кроме салона).
Из Ту 160 пассажирский самолёт сделать не получится. «Салон» запихнуть некуда.
Причём сверхзвук Ту 160 развивает в режиме форсажа, крейсерская скорость у него дозвуковая. Ту 144 летал со скоростью сверхзвука, удерживая её на протяжении всего полёта. А это очень большой расход топлива, а соответственно и цена полёта.
Ту-160 дозвуковой самолёт с дозвуковой крейсерской скоростью и возможностью сверхзвукового рывка минут на 40 . Его аэродинамика совершенно не приспособлена для длительного сверхзвукового полёта и двигатели при этом работают в форсированном режиме расходуя в 2,5 раз больше топлива , чем в режиме крейсерском . Проблемы Ту-144 были в двигателях , вернее в отсутствии надёжных и экономичных . Дальности советскому суперсонику катастрофически не хватало , до Хабаровска(как планировалось) он не долетал .
При этом планер и крыло были отработаны очень качественно , аэродинамика была практически идеальной .
Но время идёт , появляются новые материалы , новые двигатели , новые возможности . Поэтому если будет принято решение о создании сверхзвукового лайнера , то это будет машина с совсем иными возможностями ... и экономическими показателями . Даже если просто взять планер Ту-144 в размерности Конкорда(он был несколько меньше нашего красавца) и поставить на него современные двигатели НК-32М максимальной безфорсажной тягой 18 тонн(на форсаже пр. 26 тонн) , то получим аппарат с тяговооруженностью даже выше Конкорда в форсажном режиме . У Конкорда форсажная тяга была около 17 тонн . То-есть данный аппарат в экономичном режиме сможет развивать скорость порядка 2400 км\ч и обеспечит дальность порядка 10 000 - 11 000 км. с тем же запасом топлива , что и раньше .
Было бы желание , а технические возможности для экономичного суперсоника уже существуют . Нужен заказ и осознание потребности в них .
Кстати бизнесджет стоило-бы исполнять на испытываемых сейчас двигателях "Изделие-30" , у которого безфорсажный максимум 11 тонн , при порядка 19 тонн на форсаже .
Всем хорошего дня .
При этом планер и крыло были отработаны очень качественно , аэродинамика была практически идеальной .
Но время идёт , появляются новые материалы , новые двигатели , новые возможности . Поэтому если будет принято решение о создании сверхзвукового лайнера , то это будет машина с совсем иными возможностями ... и экономическими показателями . Даже если просто взять планер Ту-144 в размерности Конкорда(он был несколько меньше нашего красавца) и поставить на него современные двигатели НК-32М максимальной безфорсажной тягой 18 тонн(на форсаже пр. 26 тонн) , то получим аппарат с тяговооруженностью даже выше Конкорда в форсажном режиме . У Конкорда форсажная тяга была около 17 тонн . То-есть данный аппарат в экономичном режиме сможет развивать скорость порядка 2400 км\ч и обеспечит дальность порядка 10 000 - 11 000 км. с тем же запасом топлива , что и раньше .
Было бы желание , а технические возможности для экономичного суперсоника уже существуют . Нужен заказ и осознание потребности в них .
Кстати бизнесджет стоило-бы исполнять на испытываемых сейчас двигателях "Изделие-30" , у которого безфорсажный максимум 11 тонн , при порядка 19 тонн на форсаже .
Всем хорошего дня .
Да здесь впору задуматься про движки нового типа, например импульсные (какие-то разработки велись помню). Ну, короче, на новых физпринципах. Да, Путин открыл "ящик пандоры" в хорошем смысле. Да и наработки скорее есть, такие заявления на пустом месте не делаются.
Для пассажирского лайнера ничего революционного выдумывать нельзя(вопрос безопасности) . Делать ставку только на проверенное и отработанное в благословенную пору "СОВКА" , когда ещё учили как следует и учились с огоньком , и цели ставились ... и достигались .
Всё уже есть ! И аэродинамика просчитана , и двигатели высокой безфорсажной тягой появились , и материалы композитные термостойкие , и сплавы ... Был-бы здравый смысл и рациональность мышления .
Современные лайнеры можно сегодня "собирать" как лего из уже готовых инградиентов , и сверхзвуковые в том числе .
Всё уже есть ! И аэродинамика просчитана , и двигатели высокой безфорсажной тягой появились , и материалы композитные термостойкие , и сплавы ... Был-бы здравый смысл и рациональность мышления .
Современные лайнеры можно сегодня "собирать" как лего из уже готовых инградиентов , и сверхзвуковые в том числе .
Создание же сверхзвукового авиалайнера для России актуально, принимая во внимание огромные территории нашей страны и потребность совершать перелеты за кратчайшее время и, желательно, в разы дешевле, чем на данный момент. Несомненно, предложение президента, озвученное во время посещения Казанского авиазавода имени С.П. Горбунова
Меня тут банили в соседней ветки за критический взгляд на "предложение президента" .
№1 Печенька Сегодня, 12:22
В СССР была сверхзвуковая пассажирская авиация это Ту-144, зачем изобретать велосипед. Ничего не ново.
Вы тут правы, но прежде чем "мечтать" об этом, нужно возродить/восстановить свое гражданское авиастроение, а это огромные затраты. Почитайте как создавали ТУ144, Конкорд (британо-французский), и с чем столкнулись при создании этих машин. Пассажирские самолеты, условно говоря, всегда сложнее чем военные, т.к. это связано с безопасностью пассажиров, здоровьем (это тоже нужно), и огромным потреблением топлива на кг/км, что в какой то мере не критично для военных, там другие затраты.
Нужно в первую очередь возрождать промышленность, начиная с "выключателей", болтов и т.д. Заниматься "комплектацией" за счет импорта это тупиковое направление - серия МС, где импорт от 40 до 80%, т.е. полная зависимость от заклятых партнеров
Меня тут банили в соседней ветки за критический взгляд на "предложение президента" .
№1 Печенька Сегодня, 12:22
В СССР была сверхзвуковая пассажирская авиация это Ту-144, зачем изобретать велосипед. Ничего не ново.
Вы тут правы, но прежде чем "мечтать" об этом, нужно возродить/восстановить свое гражданское авиастроение, а это огромные затраты. Почитайте как создавали ТУ144, Конкорд (британо-французский), и с чем столкнулись при создании этих машин. Пассажирские самолеты, условно говоря, всегда сложнее чем военные, т.к. это связано с безопасностью пассажиров, здоровьем (это тоже нужно), и огромным потреблением топлива на кг/км, что в какой то мере не критично для военных, там другие затраты.
Нужно в первую очередь возрождать промышленность, начиная с "выключателей", болтов и т.д. Заниматься "комплектацией" за счет импорта это тупиковое направление - серия МС, где импорт от 40 до 80%, т.е. полная зависимость от заклятых партнеров
Почему не замахнуться на святое - на науку, движки на новых физ.принципах. НК хорошие, но нужно идти вперед.
Новые принципы оставим для крылатых ракет - на них людям не летать .
Бешеная стоимость разработки суперсоников Конкорд и Ту-144 была обусловлена абсолютной новизной проекта буквально во всём - тогда и военных самолётов с такими характеристиками не было(длительный сверхзвуковой полёт , крейсерская сверхзвуковая). Всё отрабатывалось с нуля - и аэродинамика на уменьшенных моделях , и материалы , и бортовые системы и двигатели , которых даже в проекте не было . Это была область неизведанного ...
А теперь всё это есть , готовое , отработанное .
Была бы потребность , средства и воля к осуществлению ...
Ну и авиапрому нужно ещё время на восстановления после погрома с 90-х - по 2012-й , компетенции восстановить , основную линейку лайнеров запустить в производство - Ил-96 , Ил-114 , 112 , МС-21 , Ил-476(всё буксует) ... А там и о суперсониках подумать можно .
А теперь всё это есть , готовое , отработанное .
Была бы потребность , средства и воля к осуществлению ...
Ну и авиапрому нужно ещё время на восстановления после погрома с 90-х - по 2012-й , компетенции восстановить , основную линейку лайнеров запустить в производство - Ил-96 , Ил-114 , 112 , МС-21 , Ил-476(всё буксует) ... А там и о суперсониках подумать можно .
Преподавателя, обратившегося к премьер-министру РФ Дмитрию Медведеву с жалобой на отсутствие индексации зарплат педагогов края, уволила директор Таганрогского металлургического техникума (ТМТ) Любовь Лизогуб 31 января, сообщает источник агентства Красная Весна, знакомый с ситуацией в организации.
«Макаренко со вчерашнего дня уволен», — сказал собеседник агентства.
Как сообщается на сайте организации, преподаватель высшей категории, заслуженный учитель РФ Виктор Макаренко проработал в техникуме 40 лет.
По словам собеседника Красной Весны, директор Любовь Лизогуб, уволившая Макаренко, пришла в техникум в 2016 году. До своего перевода в ТМТ она возглавляла таганрогский детский дом № 17, который сейчас находится в стадии ликвидации.
ИА Красная Весна
«Макаренко со вчерашнего дня уволен», — сказал собеседник агентства.
Как сообщается на сайте организации, преподаватель высшей категории, заслуженный учитель РФ Виктор Макаренко проработал в техникуме 40 лет.
По словам собеседника Красной Весны, директор Любовь Лизогуб, уволившая Макаренко, пришла в техникум в 2016 году. До своего перевода в ТМТ она возглавляла таганрогский детский дом № 17, который сейчас находится в стадии ликвидации.
ИА Красная Весна
Согласен, Владимир Владимирович, пусть мечтают.
А космос с таким подходом пусть во снах видят.
А правительство пусть еще больше Вас удовлетворяет.
Медведев сам уволил заслуженного учителя? Или, не дай Бог, конечно, лично Путина?
Нет, Вы не стесняйтесь - так и скажите.
Нет, Вы не стесняйтесь - так и скажите.
? №9 Снежана Сегодня, 12:54
Медведев сам уволил заслуженного учителя? Или, не дай Бог, конечно, лично Путина? Нет, Вы не стесняйтесь - так и скажите.
Знаете - Медведев и Путин ответственны за ту "вертикаль", цели государства в целом, систему управления государством и исходя из этого - да они ответственны, так как ответственны были руководители СССР за свои "выкрутасы" или своих подчиненных, которых любят пинать либерал/демократы...
Медведев сам уволил заслуженного учителя? Или, не дай Бог, конечно, лично Путина? Нет, Вы не стесняйтесь - так и скажите.
Знаете - Медведев и Путин ответственны за ту "вертикаль", цели государства в целом, систему управления государством и исходя из этого - да они ответственны, так как ответственны были руководители СССР за свои "выкрутасы" или своих подчиненных, которых любят пинать либерал/демократы...
Цитата: Снежана
Медведев сам уволил заслуженного учителя?
Да кто он вообще такой? Этот Ваш Медведев, от него вообще ничего не зависит, ему человек просьбы о помощи, а он не может нечего.
Не стесняюсь так и говорю. А Путина он тоже уволить не может, тот вообще пустое место, по Конституции, ведь так Вам Федоров сказал.
Как можно уволить пустое место? Да никак.
А кто ваш? Очень интересно, давайте обсудим. Путин наш, Медведев наш. Хотелось бы понять какое тогда вы имеете отношение к рассматриваемым темам, какое право имеете Грудинина так настойчиво продвигать? По-братски о России печетесь?
Цитата: Майя
По-братски о России печетесь?
Скорее по праотечески.
У нас принято в темах касательно стран, государств и народов, оперировать идеями, группами, классами, мировозренческими позициями, а не идолами или их воплощениями в лицах и персоналиях.
Грудинина никогда не продвигал и мне он по барабану, но я склоняюсь к идее которую он пытается олицетворять.
Она будущее как и смешанная экономика - будущее России.
Путинская крупноолигархическая экономика - это отложенная во времени смерть России.
Но Вам мой юный друг, этого с высоты вашего возраста пока не разглядеть.
Ах да, дабы быть Вам более понятным, ненавижу ложь и отсутствие логики. Тем более у сторонников "святого" Путина, ибо они на нее более всего претендуют.
Эти вершины у Вас еще впереди, немножко Вам в том завидую.
Ага, поняла, к России отношение не имеете, но прекрасно осведомлены о путинской крупноолигархической экономике. Кстати про Грудинина я вспомнила не просто так, прошлась по вашим комментам. Мы как-нибудь сами решим будущее нашей страны, ваще дело смотреть издалека и завидовать.
Самолет на замену АН-2 до сих пор не можем запустить, местные линии в ауте.
В принципе, понятно, у богатых свои причуды. Стоимость разработки будет ого-го, стоимость билета на него вообще конской (если делать рейсовый самолет). Продать его можно будет Шувалову для собачки и паре шахов (если бизнес-джет).
Для справки: когда закрыли рейсы Конкорда, стоимость билета из Парижа в Нью-Йорк и обратно была $10 000. Умножьте на текущий курс и оцените потребительскую аудиторию таких полетов.
В принципе, понятно, у богатых свои причуды. Стоимость разработки будет ого-го, стоимость билета на него вообще конской (если делать рейсовый самолет). Продать его можно будет Шувалову для собачки и паре шахов (если бизнес-джет).
Для справки: когда закрыли рейсы Конкорда, стоимость билета из Парижа в Нью-Йорк и обратно была $10 000. Умножьте на текущий курс и оцените потребительскую аудиторию таких полетов.
? №10 Sardanapal Сегодня, 12:57
Самолет на замену АН-2 до сих пор не можем запустить, местные линии в ауте.
Вообще сама "Аннушка" классный извозчик был и есть, если не ошибаюсь, некоторые страны выпускали их по лицензии. Без этих тружеников не было бы доступной гражданской авиации в СССР.
А сейчас..... Этот самолет нужен и сегодня, даже в той "комплектации" потребность, только кому сегодня из "эффективных" собственников нужен дешевый самолет для народа
Самолет на замену АН-2 до сих пор не можем запустить, местные линии в ауте.
Вообще сама "Аннушка" классный извозчик был и есть, если не ошибаюсь, некоторые страны выпускали их по лицензии. Без этих тружеников не было бы доступной гражданской авиации в СССР.
А сейчас..... Этот самолет нужен и сегодня, даже в той "комплектации" потребность, только кому сегодня из "эффективных" собственников нужен дешевый самолет для народа
Аннушку возрождают новосибирцы на новой основе (их композитов) (движок правда Пратт и Уитни).
? №17 Яшмаа Сегодня, 15:52
Аннушку возрождают новосибирцы на новой основе (их композитов) (движок правда Пратт и Уитни).
Идея обновления этого парка не нова (Ан2) - в 1950-х годах возникла идея об установке турбовинтового двигателя на Ан-2. Но в те годы не нашлось подходящего двигателя. В 1960-х годах появился двигатель ГТД-10 (ТВД-10), разработанный в Омском МКБ под руководством В. А. Глушенкова, а в 1967 году именно его решили использовать для модернизации самолёта. В июне 1967 года был представлен проект Ан-3 с более мощным двигателем ТВД-10А. Но работы по двигателю были приостановлены из-за сокращения численности Омского МКБ.
В 1974 году МГА дало добро на разработку варианта Ан-2 с двигателем ТВД-10Б. Вскоре для Ил-86 потребовалась ВСУ (вспомогательная силовая установка), которую создали на базе ТВД-10, а работу по самолётному двигателю ТВД-10Б забросили.
В 1978 году работы над двигателем в Омске возобновились. Новый вариант получил обозначение ТВД-20. В 1979 году проект самолёта был доработан под ТВД-20. В декабре модернизированый Ан-2 прошёл программу лётных испытаний в Туркмении. 13 мая 1980 года лётчики-испытатели С. А. Горбик и П. Д. Игнатенко впервые подняли прототип Ан-3 в воздух. В 1981 году начались заводские испытания[1].
Госиспытания начались только в 1986 году, из-за трудности с организацией производства двигателя. В 1989 проведены госиспытания лётчиком-испытателем А. К. Хрустицким. К 1991 году был проведён весь комплекс испытаний. В связи с распадом СССР и развалом экономики самолёт не поступил в производство.
Печальная судьба великолепного, нужного самолета...
Аннушку возрождают новосибирцы на новой основе (их композитов) (движок правда Пратт и Уитни).
Идея обновления этого парка не нова (Ан2) - в 1950-х годах возникла идея об установке турбовинтового двигателя на Ан-2. Но в те годы не нашлось подходящего двигателя. В 1960-х годах появился двигатель ГТД-10 (ТВД-10), разработанный в Омском МКБ под руководством В. А. Глушенкова, а в 1967 году именно его решили использовать для модернизации самолёта. В июне 1967 года был представлен проект Ан-3 с более мощным двигателем ТВД-10А. Но работы по двигателю были приостановлены из-за сокращения численности Омского МКБ.
В 1974 году МГА дало добро на разработку варианта Ан-2 с двигателем ТВД-10Б. Вскоре для Ил-86 потребовалась ВСУ (вспомогательная силовая установка), которую создали на базе ТВД-10, а работу по самолётному двигателю ТВД-10Б забросили.
В 1978 году работы над двигателем в Омске возобновились. Новый вариант получил обозначение ТВД-20. В 1979 году проект самолёта был доработан под ТВД-20. В декабре модернизированый Ан-2 прошёл программу лётных испытаний в Туркмении. 13 мая 1980 года лётчики-испытатели С. А. Горбик и П. Д. Игнатенко впервые подняли прототип Ан-3 в воздух. В 1981 году начались заводские испытания[1].
Госиспытания начались только в 1986 году, из-за трудности с организацией производства двигателя. В 1989 проведены госиспытания лётчиком-испытателем А. К. Хрустицким. К 1991 году был проведён весь комплекс испытаний. В связи с распадом СССР и развалом экономики самолёт не поступил в производство.
Печальная судьба великолепного, нужного самолета...
Цитата: VSZ
К 1991 году был проведён весь комплекс испытаний. В связи с распадом СССР и развалом экономики самолёт не поступил в производство.
Печальная судьба великолепного, нужного самолета...
Печальная судьба великолепного, нужного самолета...
Спасибо за столь подробное описание мытарств с модернизацией великого самолёта Ан-2. Я таких подробностей не знал, хотя имел самое непосредственное отношение к его лётной эксплуатации - летал на нём с 1969 по 75 год. Несмотря на свой большой опыт полётов на самых больших и современных наших самолётов, для меня любимым является Ан-2.
Технически мы можем сделать многое. Вопрос в экономических приоритетах. Делать дешевый самолет для местных линий и суперсоник для шахов это "две большие разницы".
У новосибирцев самолет есть, но сколько их экземпляров и каков выпуск самолетов? Вот если бы Путин сказал, что нужно развернуть их массовое производство и сделать для него свой двиг, то я бы сдержанно обрадовался. Почему сдержанно? Потому, что все равно правительство обращает внимание на слова Путина очень изредка и с иронической ухмылкой. А это сфера деятельности именно правительства, не любит Путин экономикой заниматься.
Скорее всего, толку от спича Путина не будет совсем и факт забудется после выборов.
У новосибирцев самолет есть, но сколько их экземпляров и каков выпуск самолетов? Вот если бы Путин сказал, что нужно развернуть их массовое производство и сделать для него свой двиг, то я бы сдержанно обрадовался. Почему сдержанно? Потому, что все равно правительство обращает внимание на слова Путина очень изредка и с иронической ухмылкой. А это сфера деятельности именно правительства, не любит Путин экономикой заниматься.
Скорее всего, толку от спича Путина не будет совсем и факт забудется после выборов.
Цитата: Sardanapal
У новосибирцев самолет есть, но сколько их экземпляров и каков выпуск самолетов?
На сколько я понял из сообщений СМИ, в Новосибирске было построено два самолёта, но оба разбили (второй - месяца два назад) и оба из-за проблем с новым двигателем.
А вот этого я не знал, про разбили. Получается, что самолета, считай, нет. Огорчили вы меня.
Цитата: Sardanapal
А вот этого я не знал, про разбили. Получается, что самолета, считай, нет. Огорчили вы меня.
Будет политическая воля - будет и самолёт.
Между прочим, Конкорд был вполне себе прибыльный
Вроде, под конец эксплуатационного срока он стал не рентабелен. Насколько я помню дело в экологии, очень он прожорливый был далеко вырывался по выбросу углекислоты. И обслуживание возросло в цене.
От времен создания первого отечественного сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 минуло полвека. Можно надеяться, что они не прошли даром, и что авиаконструкторы смогут создать модель с высокими летными и эксплуатационными характеристиками, с достаточной степенью безопасности полетов.
№11 Grigav Сегодня, 12:24 Жалоба
От времен создания первого отечественного сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 минуло полвека. Можно надеяться, что они не прошли даром, и что авиаконструкторы смогут создать модель с высокими летными и эксплуатационными характеристиками,
Увы страна к этому не готова. Эффективный собственник не готов вкладывать деньги в длиииннууюю по времени отдачу, а государство, в лице власть имущих, готова вкладывать только лозунги...
К сожалению в России потеряна база обучения, проектирования, культура производства гражданской авиации, за очень редким исключением. Нужно сначала подготовить кадры (Сталин), производство и т.д. А так да военка у нас хорошо получается
От времен создания первого отечественного сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 минуло полвека. Можно надеяться, что они не прошли даром, и что авиаконструкторы смогут создать модель с высокими летными и эксплуатационными характеристиками,
Увы страна к этому не готова. Эффективный собственник не готов вкладывать деньги в длиииннууюю по времени отдачу, а государство, в лице власть имущих, готова вкладывать только лозунги...
К сожалению в России потеряна база обучения, проектирования, культура производства гражданской авиации, за очень редким исключением. Нужно сначала подготовить кадры (Сталин), производство и т.д. А так да военка у нас хорошо получается
Цитата: VSZ
К сожалению в России потеряна база обучения, проектирования, культура производства гражданской авиации, за очень редким исключением. Нужно сначала подготовить кадры (Сталин), производство и т.д.
Дополню: всё это необходимо выполнить во всех отраслях "народного хозяйства": материаловедение, электроника, и т.д и т.п., включая финансовые вложения в отраслевую науку. Но разве это интересно сегодняшнему владельцу украденных денег?
Почитайте тематические форумы. Там эта инициатива вызывает бурное веселье. Вот, например, видео с уравновешенным комментарием, без иронии и смеха.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=487&v=mGSDOwgAgKU
https://www.youtube.com/watch?time_continue=487&v=mGSDOwgAgKU
Цитата: Снежана
Какое изобретение велосипеда, Вы о чем? ТУ-160 уже летает.
ТУ-144 хорош конечно был около 50 лет назад. Но у него уже устаревшая начинка. Для него нужны новые конструкторские разработки по системам навигации и управления полетом. А в ТУ-160 уже все готово (кроме салона).
ТУ-144 хорош конечно был около 50 лет назад. Но у него уже устаревшая начинка. Для него нужны новые конструкторские разработки по системам навигации и управления полетом. А в ТУ-160 уже все готово (кроме салона).
Я про это и говорю, разве раньше никого не посещала мысль о возрождении пассажирской реактивной авиации, или теперь надо всем ждать когда до верхов дойдет.
Мечтать, стремиться, действовать!
Да уж! Неужели серьёзно? А 334, 114,112й, стада боингов и аирбасов на наших полях. Даже не смешно. Сейчас Мантуров со Слюсарем как летак забубенят, т.е. богато попилят.
Чё о нем мечтать?Все там будем!
У нас даже малую авиацию загубили,которая держалась до нового века,кукурузники исправно летали до каждого отдаленного поселка,а теперь люди с правого берега Двины от 0,5 месяца до двух и более месяцев весной и осенью живут в блокаде.
Тут про Ан-2 написали, малую авиацию развивать надо.. дать задание выпускникам МАИ задание на разработку тех документации и из деталей собирать хоть в трамвайном депо. Кстати о деталях, оказалось что МС-21 делают у нас и вроде даже двигатель отечественный довели до ума, а чёрное крыло изготавливают из импортного волокна. Ложка дёгтя т.с. Написал с надеждой в итоге исправить недостатки и зарубежные самолёты вышвырнуть с наших небес.
----------
Amat Victoria Curam
Amat Victoria Curam
То есть,олигархи покупают 40-50 штук ТУ-160,в случае войны
они мнгновенно конфискуются,быстро переделываются и в бой.
они мнгновенно конфискуются,быстро переделываются и в бой.
"... и о необходимости вложиться в производство айфонов, как будто последнее и есть счастье, продвигающее страну в будущее"
Айфон прям нарицательным именем стал. А в нем между прочим 10нм процессор А11 с 6 ядрами и графическим сопроцессором, дисплей с уникальным разрешением и цветопередачей. И это массовое производство, причем технологии используются и серьезных направлениях. Когда мы что то подобное сможем делать?
А насчет самолета - ну наверно когда то будет и сверх- и гиперзвуковой.
Грустно то, что всё в будущем времени и часто в единичных экземплярах.
Айфон прям нарицательным именем стал. А в нем между прочим 10нм процессор А11 с 6 ядрами и графическим сопроцессором, дисплей с уникальным разрешением и цветопередачей. И это массовое производство, причем технологии используются и серьезных направлениях. Когда мы что то подобное сможем делать?
А насчет самолета - ну наверно когда то будет и сверх- и гиперзвуковой.
Грустно то, что всё в будущем времени и часто в единичных экземплярах.
Послать всех трындящих ...и ДЕЛАТЬ ЭТУ АВИАЦИЮ
Раньше делали Ту-104 на базе Ту-16, и Ту-114 на базе Ту-95, и Ил-18 на базе Ту-4 (который на базе Б-29). Но на базе Ту-160 наверное не стоит, ибо у него центроплан делит фюзеляж пополам и скорость крейсерская дозвуковая (это я вычитал в Инете). Но какой-нибудь бизнес-джет с движками от, скажем, от Су-30 вполне по силам, наверное.
Цитата: Яшмаа
Раньше делали Ту-104 на базе Ту-16, и Ту-114 на базе Ту-95, и Ил-18 на базе Ту-4 (который на базе Б-29).
Ил-18 не делали на базе Ту-4. Это дальнейшее развитие самолётов Ил-12, Ил14. Да и вообще у ОКБ Ильюшина нет ни одного пассажирского самолёта, разработанного на базе военного, все изначально свои и выполнены с нуля.
Очень уж Ил-18 похож на Ту-4. Ну, а Ил-14 продолжение Ли-2, который в свою очередь Дугласа DC-3.
Цитата: Яшмаа
Очень уж Ил-18 похож на Ту-4. Ну, а Ил-14 продолжение Ли-2, который в свою очередь Дугласа DC-3.
Да, очень похожи! У обоих по 4 двигателя. Ну, а Ил-12, Ил-14, конечно, это тот же Ли 2, только буквы местами поменяли.
Ну надо ВВП быстрее летать-летай на Ту-160-в чем проблемы? 144 петьдьдесят лет назад был-чего похерили?
Ну, правильно - в собственном дома кавардак, вонь и помойка полная, зато мечтаем о том, как это за окошком, в небе, красивые шарики и змеи летать будут!
Логика железная!
Логика железная!
В собственном Мировом Земном Океане разобраться не можем, изучить Его хотя бы отчасти, зато в Космос летаем! )
И таки шо мы там ищем, Сарочка? )))
ЧуднЫ дела твои, Разум Вышний!
И таки шо мы там ищем, Сарочка? )))
ЧуднЫ дела твои, Разум Вышний!
Имхо, в этом заявлении изрядный популизм. Одно дело, использовать технологии и наработки из ВПК для производства потребительских товаров, совсем другое - использовать готовый продукт военной промышленности. Все самолёты - как гражданские, так и военные проектируются под конкретные задачи. Строители знают - не по учебникам, а по своему горькому опыту - проще новый дом построить, чем капитально перестроить старый. С самолётами, уверяю, то же самое. К тому же, использовать готовую военную разработку это голимый слив военных секретов.
P.S. И кстати, по поводу Ту-144. Планер готов. "Всего и делов то" разработать новый, более экономичный движок. Но, во-первых, это деньги. Во-вторых, не так эффектно звучит - у нас во внутренней политике много говорят мало делают и на фоне остальных пустых обещаний не так веско звучать будет, а тут уже готовый продукт. Ну, а в третьих... Возможно уже не способны разработать с нуля новый движок. Разбазарили кадры в 90-е и 2000-е. А новых с этой ... ЕГЭ не воспитали.
P.S. И кстати, по поводу Ту-144. Планер готов. "Всего и делов то" разработать новый, более экономичный движок. Но, во-первых, это деньги. Во-вторых, не так эффектно звучит - у нас во внутренней политике много говорят мало делают и на фоне остальных пустых обещаний не так веско звучать будет, а тут уже готовый продукт. Ну, а в третьих... Возможно уже не способны разработать с нуля новый движок. Разбазарили кадры в 90-е и 2000-е. А новых с этой ... ЕГЭ не воспитали.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.