Ульяновский авиазавод

Причин много объективных и не очень. 1.Как Вы правильно указали самолёт делали в Ташкенте на ТАПОиЧ, перевозка даже части оснастки не означала перевести руки, надо было готовить персонал. 2.Конструкцию сразу принялись модернизировать по крылу, двигателям и авионики. 3.Изготовление перенесли на впервые применённую поточную линию. Всё это объективно не позволяло в сроки контракта поставить 39 самолётов, по числу контракт не выполнен.
4.Субъективные причины - после Новожилова фирму возглавил Ливанов родственник Рогозина, потом вовсе назначили не конструктора, а технолога, а потом и сына Рогозина, который разумеется не справился с несколькими направлениями сразу - Ил-76МД-90, Ил-112, Ил-114, Ермак и ещё несколько. При этом появились серьёзные проблемы с конструкторским персоналом, который частично вышел на пенсию, частично переманили в "Сухой" с большей з/п, частично с общей утратой компетенций.
О самолёте. Машина достойная особенно после модернизации, но существует недостаток связанный с проектированием исходного образца, в частности недостаточный диаметр грузовой кабины, который проектировался под технику того времени, но она подросла, что не позволяет перевозить значительную часть номенклатуры современных вооружений.
Когда с Украиной предполагалось мирное существование в развитие пошёл антоновский Ан-70 у которого фюзеляж позволял перевозить до 70% видов, внедрение этой машины лоббировал Сердюков, чем кончилось знаем. Китайцы с российской и украинской помощью создали и производят Y-20 с увеличенным в сравнении с илом фюзеляжем.
Возможно у военного руководства есть какие-то планы на новый самолёт при наличии приличного парка существующих и подлежащих модернизации машин, а потому не очень и торопятся. В кандидатах машина, которую позиционировали, как "Ермак"/Ил-106/ПАК ТА с грузоподъёмностью 80-100 тонн.
Время покжет оправданность такого (возможного) подхода.