27 апреля 1974 года - первый молодежный ударный отряд отправился на БАМ

Врать и подтасовывать факты это ваше всё!Это строительство было свернуто,по фин.причинам.
В твоей обожаемой РИ было не лучше.Храм ХС строили классическим долгостоем
,распилив на нём 5 заложенных на строительство бюджетов.

То что Транссиб строили 12 лет, а БАМ больше 50, это не враньё и не подтасовка!
А вот ты на 42 года соврамши!

Ага, и так много раз было свернуто.
Это наверное такие советские супертехнологии строительства были.

Да, тысячелетняя Россия это моя обожаемая страна!

Ты бы ещё со строительством древнего Кремля сравнил, технологии в СССР видимо те-же остались.

Ты опять врешь, ну или правда тупой. Какие 12 лет? 25 лет его строили! С 1891 по 1916.

Ты чё такой тупой, прочитай по ссылке!
"14 июля (1 июля по старому стилю) 1903 года ознаменовано вводом Великого Сибирского пути в строй на всем его протяжении, хотя в рельсовом пути был перерыв: через Байкал приходилось переправлять поезда на специальном пароме."

Введён в строй, а потом уже были внесены разные изменения и дополнения.

А как там с враньём про начало строительства БАМа разобрался?

Разобрался конечно. Ты конченый врун. В итоге ты и про бам наврал и про транссиб.
И еще пришел к выводу, что твое бесконечное вранье лечится только хорошими звездюлями. По другому никак.

Тебе хоть ссы в глаза, всё божья роса!

Транссибирская железнодорожная магистраль (Трансси?б) , Великий Сибирский Путь (историческое название) — железная дорога через Евразию, соединяющая Москву (южный ход) и Санкт-Петербург (северный ход) с крупнейшими восточносибирскими и дальневосточными промышленными городами России. Длина магистрали 9298,2 км — это самая длинная железная дорога в мире. Высшая точка пути — Яблоновый перевал (1019 м над уровнем моря) [1][2]. В 2002 году завершена её полная электрификация [3].
Исторически Транссибом является лишь восточная часть магистрали, от Миасса (Южный Урал, Челябинская область) до Владивостока. Её длина — около 7 тыс. км. Именно этот участок был построен с 1891 по 1916 годы.
К тому же она строилась по территории хорошо населенной людьми, и доставка материалов была намного легче, чем на места строительства Бама, где людей практически не было.
Вернулись к проекту потому, что как раз в это время был сильный разлад с Китаем, который в те годы был противником СССР, и нужна была стратегическая магистраль северней угрожаемых пограничных районов, где проходил Транссиб. Но, в отличие от 1930-х годов, большую роль стала играть и экономика освоения крупных месторождений близ БАМа — поэтому был построен еще и «малый БАМ» до Нерюнгри, где стали осваиваться крупные угольные районы. В зоне магистрали быстро развивались лесозаготовки и лесопереработка, медные месторождения, золотодобыча.
За время строительства БАМА было прорублено 8 тоннелей, больше 2000 мостов построено.
К тому же Транссибирская магистраль от Челябинска до Владивостока проектировалась и строилась (в 1891—1916 гг.) по упрощённой схеме — с уменьшенной шириной земляного полотна, минимальной толщиной балластного слоя и сокращенным количеством шпал на километр пути. Она была рассчитана на перевозку 2 млн тонн грузов в год и вес поезда не более 1,5 тыс. тонн.

Новая магистраль от Байкала до Амура, протяженностью 3145 км, строилась как железная дорога первой категории — с двухпутным уширенным земляным полотном, мощным верхним строением пути и современными средствами технического обустройства. Все это должно было обеспечить объем перевозок на участке Усть-Кут (Лена) — Тында до 26,8 млн тонн в год и Тында — Комсомольск — до 10,7 млн тонн в год. Весовая норма поездов — не менее 4—6 тыс. тонн. Объемы земляных работ при ее строительстве в 4 раза превышали те, что были выполнены на Транссибе. Они составляли 100 тыс. кубометров на 1 км пути!

Стоит учесть и то, что Транссиб сооружался в более благоприятных условиях, чем БАМ. Половина трассы северного хода проходит в зоне высокой сейсмической активности (от 9 баллов и выше), вечная мерзлота наблюдается здесь практически повсеместно (а на Транссибе — редкие островки). Годовой перепад температур достигает там 100 ?C.

Ещё раз:
"14 июля (1 июля по старому стилю) 1903 года ознаменовано вводом Великого Сибирского пути в строй на всем его протяжении, хотя в рельсовом пути был перерыв: через Байкал приходилось переправлять поезда на специальном пароме."
А если кто то считает иначе, это его личное мнение.
Первые поезда по Транссибу были запущены 21 октября (3 ноября) 1901 года, через КВЖД, затем с 01 (14) июля 1903 года через Байкал на паромах, затем 18 октября (1 ноября) 1904 года было запущено движение по Круглобайкальской железной дороге, на которой было 39 туннелей. Это позволило запустить непрерывный рельсовый путь между Петербургом и Владивостоком.
А в 1913-1916 годах был построен мост через Амур, и Транссиб уже пошёл через него.

А то что СССР строил БАМ более 50 лет, это вовсе не из-за трудностей строительства, которых и при строительстве Транссиба было не меньше, а из-за дебильной советской системы, которая всё хотела на халяву, то на энтузиазме, то за счёт рабсилы заключённых или военных!
И пока нормальные зарплаты строителям не сделали, стройка толком и не двигалась.
Такие вот неэффективные менеджеры были в СССР.

Ну тогда нет проблем , считайте что БАМ тоже был построен за 10 лет с 1974, по 1984 год, причем построен в гораздо сложных условиях по гораздо сложному маршруту , в гораздо лучшем качестве и с гораздо лучшими и техническими характеристиками.
Причем каждый пункт этого "гораздо"можно увеличить во много раз в отношении БАМа.
О чем вы спорите?)))
Если берете более длинные сроки строительства БАМА, тогда берите и Трансибирскую магистраль с 1887 года, когда начались изыскания и планировка, вы ведь считаете , что строительство Бама было с 20х годов?
И закончилось в 2007 году когда был построен подземный тоннель под Амуром. К тому же от той самой построенной царским правительством железной дороги не осталось и следа уже в СССР, так как регулярно шла замена железнодорожного полотна, модернизации, с учетом современных требований именно в Советском Союзе.
Напротив же бам строился сразу более качественно.
Что вы сравниваете неуважаемый?
И РИ и СССР и РФ это одна страна.
Вы должны принимать тот факт, что это не две разные ветки, это общая железнодорожная сеть одной страны, и то что вы делаете это диверсия по отношению к собственному государству.

Вы точно так же тыкаете в неоснащенные современными условиями первые временные дома , бараки ссср, которые были устроены на пустом месте, что бы обеспечить первых строителей новых городов, новых железных дорог, новых гэсс , гресс, заводов, фабрик, но одновременно с этим выдаете наспех построенную, имеющую технически слабые характеристики железную дорогу, которую в принципе нужно было модернизировать и модернизировать все последующие годы????

Отчего же тогда у вас такие двойные стандарты, неуважаемый?

Если берете 10 лет трансиба, то берите точно так же срок активного и планового строительства бама с 1974 по 1984 год, если хотите строительство бама уличить в долгом строительстве, то и трансиб учитывайте со всеми его модернизациями и постоянными вливаниями дополнительных средств. Иначе это вы просто манипулируете фактами.

Я беру официальные данные о начале и окончании строек!
В 1932 году вышло постановление СНК СССР "О строительстве Байкало-Амурской железной дороги"
"В 1932 году вышло постановление СНК СССР, по которому строительство БАМа было передано особому управлению ОГПУ, а затем создано его подразделение БАМлаг. В 1938 году на укладке магистрали работало более 150 тысяч заключенных."

Индустриальный СССР оказался в глубокой заднице, не только по сравнению с современными капстранами, но даже по сравнению с "лапотной" Российской Империей!

Ну тогда берите и официальные данные по окончанию работ на трансибирской магистрали 2007 год.
Иначе у вас все какие то тут читаю, а тут не читаю.

К тому же основные грузы пошли только в 1914 году, как я понимаю, после того, как закончили вторую кооею на круглобайкальской магистрали?)
Все то вы без вранья никак)
А вот официальная дата окончания трансибирской магистрали 1916 год, это написано везде, какую бы бы вы информацию не открыли.
Построена в 1891—1916 годы
Википедия
Основной этап строительства (Бам) магистрали пришёлся на 1974—1984 годы[3].
Википедия

Или давайте считайте когда там вели изыскательские работы на круглоьайкальской магистрали с 1880х годов и будем считать строительство трансиба с того момента.

Почему у вас везде манипуляции с цифрами?

Сколько лет строили круглобайкальскую протяжённостью 260 километров?
Всего 260 км, Карл?
Первоначальные изыскательские работы были проведены с участием А. И. Штукенберга в 1836—1840 годах. Окончательный этап работ по определению маршрута первого участка Кругобайкальской железной дороги, от Иркутска до озера Байкал был проведён в 1894 году.
Сметная стоимость строительства данного отрезка Кругобайкальской дороги составила 52,52 млн, Карл! Это седьмая часть проектной стоимости всей дороги.
На участке от Танхоя до Слюдянки широко применялся труд арестантов и каторжных Александровской тюрьмы.

В строительстве КБЖД участвовали иностранцы — албанцы, поляки, особенно велик был вклад итальянских специалистов. В частности, в строительстве тоннелей участвовали более 600 фриулианских мастеров-тоннелестроителей.

Рабочее движение поездов по маршруту КБЖД началось 18 сентября (1 октября) 1904 года, а 16 (29) октября 1905 года дорога была принята в постоянную эксплуатацию.
1905 году, а не в 1903, каик вы говорите.

Вначале, в 1901—1902 годах, на строительстве магистрали работало около 9 тыс. рабочих, а в 1903—1904 годах — 13,5 тыс. человек[15]. Основные силы были пущены на ввод в эксплуатацию железнодорожного полотна, поэтому работы по развитию станций и посёлков на пути следования дороги не проводились.

Тоесть , когда строили БАМ в те 10 лет построили еще кучу различной инфраструктуры, не считая малый БАМ.
И строили его комсомольцы энтузиасты

Со вводом в строй всей трассы КБЖД маршрут Транссиба вокруг Байкала был полностью замкнут, и в 1905 г.по магистрали пошли грузы, пассажирские вагоны. Кругобайкальскую железную дорогу называли «Золотой пряжкой стального пояса России».

Первоначально дорога была построена в одной колее; в 1911—1914 годах были проведены работы по сооружению вторых путей, что позволило увеличить пропускную способность Кругобайкальской железной дороги до 48 пар поездов в сутки. При этом при строительстве мостов и других инженерных сооружений вместо природного камня активно применялся новый для тех времён материал — железобетон.
То есть вторая ветка пути была построена все таки в 1914м? И основной груз пошел в 1914м????))

В годы Первой мировой и Гражданской войн техническое состояние дороги резко ухудшилось, после чего начались восстановительные работы.
В период Великой Отечественной войны Транссиб выполнял задачи эвакуации населения и предприятий из оккупированных районов, бесперебойной доставки грузов и воинских контингентов на фронт, не прекращая при этом и внутрисибирских перевозок.
В 1930—1950-х годах на Кругобайкальской железной дороге активно развивались населённые пункты, строились новые жилые дома, казармы для военнослужащих, электростанции и другое.

В 1940 году были начаты изыскательские работы по укреплению железнодорожного полотна и обеспечению безопасности движения на КБЖД. Из-за начавшейся Великой Отечественной войны эти работы были завершены только к 1947 году. Группа разработчиков пришла к неожиданному выводу: в связи с огромной стоимостью было предложено не проводить никаких работ на дороге вдоль Байкала. Взамен предлагалось достраиваемую к тому моменту однопутную дорогу от Иркутска до Слюдянки через Олхинское плато превратить в двухпутную электрифицированную магистраль.

Строительство перевальной дороги Иркутск — Большой Луг — Слюдянка началось в августе 1941 года с проходки двух тоннелей близ станции Култук. Полностью однопутная «срезка» была введена в эксплуатацию 1 января 1949 года, после чего строители приступили к сооружению второго пути, а в середине 1950-х годов линия была электрифицирована. Основной ход Транссибирской магистрали был переведён на новый участок, заметно сокративший путь по сравнению с Кругобайкальской веткой.
В послевоенные годы Великая Сибирская магистраль активно строилась и модернизировалась. В 1956 году правительство утвердило генеральный план электрификации железных дорог, согласно которому одним из первых электрифицированных направлений должен был стать Транссиб на участке от Москвы до Иркутска. Это было осуществлено к 1961 году.
В 1990?х – 2000?х годах был проведен ряд мероприятий по модернизации Транссиба, призванных увеличить пропускную способность магистрали. В частности, был реконструирован железнодорожный мост через Амур у Хабаровска, в результате чего был ликвидирован последний однопутный участок Транссиба.
В 2002 году завершена полная электрификация магистрали.

Кстати о тоннелях. На круглоьйкальской магистрали 7 первых тоннелей расположены на 10 километрах. То есть тоннели тоннелям рознь?????

К примеру байкальский тоннель состоит из двух тоннелей длинной примерно по 6500 км.

Простите но сравниваете несравнимое, и ваши слова полная провокация и манипуляция.

Нет, это называется неудобная Правда про СССР!
Я горжусь советским Народом, который вопреки дебильному советскому руководству, добился неплохих результатов.
А вашим красным кумирам и палачам, гореть в аду!

Это называется проще) ангажированность))))
И отказ от адекватного размышления))
Но мне то в принципе все равно любой желающий разобраться увидит все факты а не манипуляции)

К тому же вы поплатитесь перед Богом за ложь и проклятия...



Советский народ был под руководством и проклиная одних вы проклинаете и других.
Как то так

Советский Народ был в коммунистическом рабстве!
Советский Народ никогда не выбирал ту власть, а последние свободные выборы были против большевиков.
Как то так.

С какой стати?
Товарищи коммунисты , каждый на своем месте трудился, воевал и прославлял Родину.
Хватит врать.
И большинство крестьян готовы были идти за лениным и терпеть временные трудности, что бы не возвращаться к старому режиму.

Именно это и есть советский народ.
А не ваши обтденные жизнью родители воспитавшие вас , германа, ладожанку. Таких меньшинство.
К счастью они не советский народ, они перебежчики. Кто деньжат подкинет, тот и хорош.

Ну что здесь можно сказать.
Тебя давно трахали?
Иди ты на...

Да в том то и дело, что вам давно мозги не вправляли.
Ничего, все неучи скоро моментом переобуются))
Уже скоро)

Ну держитесь))
Фашизм не пройдет))

Вы разжигаете распри, вот где ответ будет.
И перед законом и перед Богом.

И? Представители синода были такими же инициаторами сноса, они подписали документы по сносу, ну сто раз уже говорено, что храм рассыпался в основании, а современных средств укрепления храма не существовала, да и вообще средств не существовало.
Кстати те же самые представители синода, кто потом собрали средства на оборону государства.
Люди в 30-40х годах примирились и жили в мире, а вы сейчас раздуваете новую гражданскую, чем нарушаете закон РФ.

И кстати вы опять сьехали с темы , да? Так как вы транслируете обрезанную правду по поводу сроков строительства Транссиба и бама и ваши слова вновь оказались ложью?
Ну как всегда , собственно.
Поэтому раздуваете новый срач?