«Королевский слон». Зачем России новый Ил-100 и при чём тут Индия

Добавлю относительно Ан-224, да и Ан-124 - вся конструкторско-технологическая, лицензионная и разрешительная документация продана киевским режимом в Китай. И это одна из причин невозможности возобновления производства Ан-124 в России, а потому копировать можно только с другим названием, т.е. вся система, многолетняя, сертификации должна повторить уже пройденный путь. Ну и безусловно двигатель Д-18Т, наверное была надежа на Запорожье, которое не слишком бомбили, но за годы СВО от-туда давно уже вывези многое в Киев, в Польшу и предположительно в Турцию по крайней мере по двигателям для БПЛА типа АИ-450 и др.
А Индия тот ещё партнёр - в своё время вышли из совместного проект по Су-57, вышли из проекта Ил-276 (ранее имел название МТА/МТС), а как они нас лохотронили с платежами за нефть отказываясь выпускать рупии из страны, так это отдельная песня партнёров с искренне честными намерениями.
Так что с индусами надо торговать без излишних иллюзий.
Может получиться проект по Суперджету-100 (импортозамещённый вариант) так как эта ниша не сильно интересует ни Бинг, ни Эрбас, правда остаётся Бомбардье.
Для интересующихся напомню не очень распространённую информацию о том, что в основе SSJ-100 лежит конструкция Do-728 (Dornier), которую удлинили (110 пассажиров вместо 78 , по моему) и поставили более мощные двигатели (8т. вместо 6).