Сверхзвуковой поезд «Hyperloop» в России

Ага, на Ленинградку, в асфальт. Было пекло 2010-го года, так я с вёдрами ходила поливать сирень.

Не надо такого сарказма! Не мало москвичей на своих дачах и в округе дач сажают и выращивают деревья...
Я лично, к примеру, посадил и ВЫРАСТИЛ (то что сдохло в расчет не беру) вокруг своей дачи:
дуб - 2 шт
Береза - 3 шт
ель - 1 шт
сосна - 1 шт
ива - 4шт

В виде рассады сейчас живет и ждет высадки:
ель(из проросших семечек - 5 лет) - 4 шт
кедр(из орешков 8 лет назад) - сейчас осталось около 20 (устал считать). Из 50 орешков проросло и было высажано 35... Климат не тот... Плохо растут и гибнут периодически.

Так что не надо ля-ля... А вот сколько ВЫ посадили и вырастили?

P.S. Вот лишь бы москвичей попинать... Просто неймется...

Добрый вечер)
1. Более эффективные, это значит что их КПД, выше. Но это не значит, что они смогут давать электричество при отсутствии солнца. Особенно зимой под Питером.
Наличие солнечных батарей требует их очистки от снега. А его достаточно.
2. От снега придется очищать и саму трубу, или расчитывать нагрузку налипшего снега, увеличенную ветровую нагрузку.
3. Воздушный транспорт очень безопасный. За последние 70 лет, безопастность улучшилась значительно) в теории все безопастно, но стоит думать о случаях когда могут возникнуть проблемы и аварии)
4. Ну, не верю я Маску)) не верю)

Да никто не знает, что именно будет запитывать сами поезда! А вот на инфраструктуру - вполне может и хватить.

Абсолютно так же с АГЗС. Не находите?
Насколько я знаю, на метан пробуют пересадить, хотя бы коммерческий транспорт, уже лет 30.
То же самое и со всякими тесломобилями. Пока не нагрянет лавины спроса - розеток не наставят. На заре автомобильной эры заправок тоже не много было.
Проблема электромобилей в другом: генерации на них не хватит. А вот как машина для ограниченного количества людей - вполне.
Да и ниша у электромобиля - для человека, живущего в частном доме, работающего на дому или не сильно далеко от него (скажем, до 100 км).

Впрочем, тесламобили, как и все электромобили, - это заря технологий и возможностей.

Сравнение автомата и Фалькона, в данном случае, корректно.
Даже в части того, что конструкция уже придумана (у автомата тоже большинство элементов почти одинаковы по принципу действия - истина в деталях) - двигатели ЖРД (с трубчатым или плоскостным охлаждением, различные пары окислитель-восстановитель), ТТУ (ещё проще, разница в опилках) и бак. Чего придумывать?

Да мне плевать: топтали пиндосы Луну или нет! Мне больше интересно, что будет дальше! И пока не будет доказано обратное, путём, хотя бы, фотосъёмки заявленных мест посадки, склонен считать, что они не врут. Это как с опытами по физике: у меня нет БАК, потому буду считать, что бозон Хиггса найден, пока не будет опровержение на сравнимом оборудовании.
И слова эти были о том, что о Луноходах было слышно так же, как и о высадке Армстронга.

Ну, с АГЗС немного лучше, но тоже не хорошо. Ну, да не о том тема была изначально.

Итак, с проблемами тесламизации Вы согласны. Ничего в опровержение баблососа Фалкона нет. Так что же по существу моего первого коммента:

"Маск развёл пиндосов уже на кучу проектов: "Тесла" (полдня заряжаем, платим за эл-во как за бензин) SpaceX с Фалконом (стоимость запуска выше, чем у шаттлов, которые списали, внимание, за экономическую неэффективность ), и таки "гиперлуп"."

если в итоге мы до этого же и дописались?

Сейчас с АГЗС немного лучше. Даже с пропан-бутаном сейчас намного лучше. С качеством бензина и количеством заправок сейчас намного лучше.
Проблема электромобилей сейчас - отсутствие стандарта на зарядную станцию, разъём, а в случае замены блока аккумуляторов - на сам аккумулятор. Помните время, когда не только яблочники с собственным зарядным разъёмом выпендривались? А ведь сейчас торчит одно зарядное и к нему народ с совершенно разными моделями подходит. Ну и генерация, при распространении в больших количествах.

Не с тесламизации в частности, а электромобилями вообще: на данном этапе их не может быть много (не говорим о местечковых карах для прогулок) из-за отсутствия генерации и подведённых мощностей. Тесла - не самый дешёвый авто на рынке, он довольно статусный, потому не для каждого. Кроме того, о этапе развития электромобилей я уже говорил.

Вообще-то - пол. ночи: покупать с размером батарейки меньшим, чем хватит на день езды смысла нет. Ночной тариф дешевле, а стоимость заряда не менее, чем в 6 раз дешевле, чем заправки (если не гибрид по городу).

Ну, в стадии разработки так и будет. Как только отработают технологию - будет дешевле. Впрочем, могут "забить" и/или упростить.

Масштабирование пневматической почты с некоторым улучшением. Вакуума не добиться в длинной трубе: будет неравномерное давление по длине, будет ощущаться как глубокие лужи на большой скорости: капсула будет подтормаживать. Ну и сама труба - в заплатках.

* АГЗС - середина развития: уже есть, но нужно ещё.
* Тесла- - в частности и электро-мобили вообще - на заре развития, имеют потенциал в будущем, в своей нише.
* SpaceX с Фалконом - может быть: ТТУ "Спейс Шаттлов" приземляли на парашюте.
* "Спейс Шаттл"... выводить более половины полезной нагрузки впустую? А если как доставка астронавтов - вообще жесть! Смысл имеет только как вспомогательная система (он мог вывозить с орбиты грузы).
* "гиперлуп" - верится с трудом.

Порадовало "не полдня, а полночи" Я думал в среднем по планете в течение года это примерно одинаковые промежутки времени Если Вы про ночной тариф, то смею заверить, не везде он есть, это раз, и не везде он будет дешевле бензина, это два.

По-поводу многократно выделенных "сейчас" - я ведь совершенно не против электротранспорта, более того, я уверен, что ГВС не вечен и будет таки заменён. Но вот именно СЕЙЧАС проект Маска - это натуральный развод лохов на деньги. Я просто приведу в пример Китай, где электизация транспорта (электроскутеры) имеет просто промышленные масштабы. Вот там это НЕ развод, а проект Маска - развод. Воткнуть старинные технологии в "типа суперкар" - это развод, понимете, о чём я? Изобретать посадку на двигателе не нужно, её очень давно изобрели. А вот рассказать о том, что это дёшево и перспективно, выбить на это баснословные деньги и заключить реально действующие контракты - это развод лохов на деньги, понимаете? И это при том, что я нисколько не сомневаюсь, что наступит время, когда о сгорающей в атмосфере первой ступени будут слушать с удивлением. Так же и гиперлуп - сколько лет он на почтах служит? Развод.

Я пытался
Пытался прикрыть неоднозначности, но не получилось
О ночной половине я упомянул потому, что:
1 - ночной тариф дешевле и он присутствует везде, где требуется выровнять суточную нагрузку. Т.е. практически везде, кроме древних (относительно) строений (у себя в пятиэтажке я плачу по одному тарифу, тёща по двум в 16-этажке). У пиндосов сети хуже, чем в России, им это актуальнее;
2 - обычный человек днём бодрствует/работает, ночью спит, потому ставить девайс на зарядку на ночь - не сильно напряжно;
3 - обычный человек, чаще всего, спит дома, потому ставить девайс на зарядку на ночь - не сильно напряжно.
1 л бензина это около 11 кВт*ч, КПД ДВС - до 40% (при постоянных режимах), т.е используется менее 4,4 кВт*ч, КПД электрической системы - до 80%, обычно, т.е. литр бензина в 5,5 более калорийный. Соотношение стоимости = цена бензина / (стоимость киловаттчаса * 5,5), при стоимости бензина 40р и кВт*ч 2р - получается в 3,6 раз.
Да, я помню про стоимость батарей. Минусуйте транспортный налог (не наш) и возможность проезда в зелёных зонах.

... системами с большим КПД... и, сдаётся мне, не LiPol элементами.
Как-то однобоко. У нас тоже есть "развод на деньги": перевод общественного транспорта на метан.
При этом есть проблемы с АГЗС, стоимостью оборудования.
А ведь дизельный двигатель и без мочевины довольно чистым получается (дышать из трубы нельзя, но глаза не сильно слезятся)!
В той же Весте предусмотрен заводской вариант с метаном.
А ведь АГЗС сейчас очень мало! А 10 лет назад было ещё меньше!
Маск делает своё дело: пропихивает стандарты. Кроме того, У электромобилей и последовательных гибридов, авто с альтернативными источниками энергии очень похожая схемотехника движителя.
Это пример разных концепций развития всего лишь.
Вы, похоже, не туда смотрите.
1 - технологии не старинные - старинная концепция (на заре автомобилей электромобили были круче авто с ДВС),
2 - Тесла - не "суперкар", хотя по параметрам "делает" многие авто.

он не изобретал посадку на двигатель - он разрабатывает конкретную конструкцию.
Вы не представляете сколько стартапов описывалось так же. На заре паравозов они мчались со скоростью 30 км/ч и это было страшно, а потом 100 км/ч (на излёте паровозов они до 200км/ч разгонялись) было маловато.
Инвесторы, конечно, не все разбираются в технике, но оплатить аналитику и просчитать риски они могут (как с ё-мобилем: вариант вполне реальный по частям, но всё дело в людях ).
Я советую запастись печенькамисемками и смотреть историю до концаначала нормальной эксплуатации.

Ну... на одном из предприятий, насколько я слышал (специфическое шипение) уже более 30 лет пользуют пневмопочту.

Учитывая то, что у нас в доме около 400 квартир, считай семей, считай автомобилей (а так-то умножай на 1,5-2) думаю строительство маленькой подстанции обойдётся нашим жильцам в кругленькую сумму, которую тоже можно включить в цену проезда :) Когда вся инфраструктура под электроавто будет готова, боюсь, ночной тариф станет дороже дневного. И уж явно проезд на электроавто будет не дешевле проезда на авто с ДВС (круто я исправился, да? это с мобильного устройства потому что ) А вообще, я не владелец Теслы, поэтому с канькулятором особо продуктивно расходы посчитать не смогу. Но в наше время мобильных устройств я сразу могу предложить вам нагуглить словосочетание "честно про Теслу", там мужчины посчитали на канькуляторе "Ситизен" все расходы.

По поводу "разрабатывает конструкцию" я прям вспомнил те времена, когда вот такие разработчики конструкций по уже заключенным контрактам разрабатывали свои конструкции прямо у нас на работе. В итоге, пока мы сами им всё не разработали, они ни капли не продвинулись. Учитывая то, что у нас были и свои служебные обязанности, которые никто не снимал, и зарплаты у нас были в три раза меньше, чем у этих разработчиков, и, самое главное, длилось всё это два года (тогда как должно было длиться две недели) Вы никогда меня не убедите, что ситуация с масковским Фалконом - это нормально.

В общем, становится всё более очевидно, что спорим мы интересно, но о разных вещах.

Пневмопочта, как сообщает педевикия, которой, в данном случае, нет повода врать, в Лондоне работает с 1853 года. А идею некто Дени Попен предложил в 1667 году.

Бр-р-р--р!!!
Это ещё бредовее - на счёт подстанции (особенно маленькой).
Чем меньше генератор, тем меньше КПД. На большом генераторе, если дашь рацуху в +0,1% КПД - не хило можно деньжат поднять.
Кроме того, при изолированной системе, Ваш генератор будет избыточной мощности и с очень частыми и крутыми переходными процессами - долго не протянет.
Так что в этой части согласен. Но это можно рассматривать или как предположение дилетанта, или умышленное привлечение негативного примера.

Знаете, Ваша позиция напоминает мне анекдот: "не полетит, не долетит, не сядет, не сядет ровно..."
Подождём "не туда"? Ведь от "не полетит" до "не сядет" прошло не так много времени. Поговорим лет через 5? Даже 2, наверное...

С разных точек зрения.

Я привел пример системы, которую сам если не "шЧупал", то слышал (шипение при прохождении посылки), конкретный пример. Естественно, конкретная система придумана не разработчиками того предприятия.

"Бр-р-р--р!!! Это ещё бредовее - на счёт подстанции (особенно маленькой)."
- бредовее чем что?
"Чем меньше генератор, тем меньше КПД. На большом генераторе, если дашь рацуху в +0,1% КПД - не хило можно деньжат поднять."
- это к чему?
"Кроме того, при изолированной системе, Ваш генератор будет избыточной мощности и с очень частыми и крутыми переходными процессами - долго не протянет."
- это Вы о чём???
"Так что в этой части согласен."
- ну тогда я тоже согласен... чё тут.
"Но это можно рассматривать или как предположение дилетанта, или умышленное привлечение негативного примера."
- я склонен думать, что это всё относилось к вопросу зарядки тесламобилей ночью, где зарядка для 400 квартирного дома выйдет как бы 8 мегаватт. Какой уж тут негативный пример.

"Подождём "не туда"? Ведь от "не полетит" до "не сядет" прошло не так много времени. Поговорим лет через 5? Даже 2, наверное..."
- какого "не туда" будем ждать то? О чём поговорим через 5 или 2 года? О стоимости вывода на орбиту кг груза Фалконом? Охотно поговорим , поржём над спейсоэкономистами

"С разных точек зрения"
- анекдот про "ньюанс" знаете? Как бы разные точки зрения на одно и то же, но как бы для разгых людей это разные вещи, правда?

Ну вот: опять...
Эх!
Смысл в том, чтобы загрузить генерацию в ночные часы, когда большинство предприятий отдыхают, т.е. эти 8 МВт снимут из одного места и перекинут в другое. Вот потому изолированный от единой сети генератор будет работать с постоянными переходными процессами.
Изучите проблему - потом чушь пишите.
Вся проблема в том, что сейчас городские сети не рассчитаны под электромобили. Проведите параллели с АГЗС, АЗС в прошлом.

Ага.
Или порадуемся за успехи.

Примерно так.

"Вот потому изолированный от единой сети генератор будет работать с постоянными переходными процессами."

Изолированный от единой сети генератор - это Ваша фантазия. Я про дополнительную отдельную для подзарядки авто на стоянке (к примеру) подстанцию (трансформаторную будку) писал, ибо имеющаяся стопудово не выдержит.

Понесло меня...
Ну да... 8 МВА не ставят, обычно. Да и не делают таких почти.
У нас револьверных парковок то нет...
... н у нас и электромобилей не делают в сколь нибудь промышленных объёмах.
Впрочем, я обо всём уже писал.

Да, ещё: перспективная российская пилотируемая космическая транспортная система предполагала посадку на... "лапки", с тормозным двигателем и парашютами в качестве опции. Правда, ради безопасности, от посадки на двигатель отказались - основные теперь парашюты, а двигатель для мягкости. Но "лапки" остались.