Таксист, наехавший вчера на людей в Москве, не знает, что это было...

Думаю, в результате оперативно-следственных мероприятий будет установлена истина, которую, в случае если произошедшее - теракт, нам никто не расскажет.

Как и с автобусом...

Может ему снотворного или ничегонепонимающего подсыпали.

Засуньте руки в АКПП и будет вам информация , а не зная матчасть не несите охинею

Вообще-то у меня первое образование связано с автомобильным транспортом. Так что вполне имею представление о чём говорю. Любая АКПП имеет электронные "мозги" которые управляют настройками коробки и двигателя. Получить доступ к этой электронике можно дистанционно, а значит и так-же дистанционно можно перехватить управление этим автомобилем.

Ну тогда аргументы пожалуйста ))) Какой механизм, агрегат или устройство в АКПП имеет радиопередатчик , ну и как бонус - как АКПП поворачивает руль ?? Я ремонтирую коробки, знаю устройство и меня просто коробит когда ктото несёт чёпопало. Ну вы же все взрослые люди , ну пользуйтесь же уже мозгом !!!!

Американские программисты дистанционно перехватили управление автомобилем, чтобы доказать, что электронные системы транспортных средств уязвимы перед атаками хакеров.
Эксперимент провели бывший сотрудник Агентства национальной безопасности США Чарли Миллер, который сейчас работает в Twitter, и специалист по компьютерной безопасности из IOActive Крис Валасек. Объектом для исследований стал автомобиль Jeep Cherokee.

Программисты смогли глушить и запускать двигатель, управлять тормозной системой, пишет американский интернет-журнал Wired. Они контролировали кондиционер, радиостанцию, стеклоочистители, форсунки стеклоомывателя. И всё это делали, находясь на расстоянии нескольких километров от автомобиля.

Jeep Cherokee компьютерщики выбрали по той причине, что они сотрудничают с производителем этой машины — компанией Fiat Chrysler, чтобы помочь снизить уязвимость авто для хакеров. Как ранее сообщали Пронедра, Интерпол создал центр по борьбе с киберпреступностью.

Да не , вам вообще бесполезно что-то говорить )) Вы так же далеки от авто , как я от балета ))) Не будем флудить в неподходящей теме . Совет - не ремонтируйте машину сами !!!! А то вдруг её после этого кто-нибудь и правда перехватит и задавит кого-нить ..... кондиционером !!! Ну или форсунками омывателя например ))) Пожалуйста - не отвечайте , пусть будет по вашему , вы опытней

Да не обращайте внимание. Советов давать не буду. Всё и так очевидно.

Показательная акция, доказывающая уязвимость автомобилей с электронной начинкой, прошла в США. По сообщению сетевого варианта издания Wired следует, что двое программных специалистов посредством интернета смогли завладеть управлением автомобиля. В частности, находясь на многокилометровом расстоянии, они смогли глушить мотор и воздействовать на тормозную систему. Чарли Миллер, бывший сотрудник-программист АНБ (нацбезопасность) США и Крис Валасек, занимающийся обеспечением компьютерной защиты в сетевом гиганте Twitter, доказали журналистам свою способность дистанционно манипулировать функциями автомобиля Jeep Cherokee. Расположившись за несколько километров от управляемой одним из корреспондентов машины, они сумели заблокировать двери, включить радиоприемник, стеклоочистители и кондиционер. Но самое главное то, что программисты умудрились заглушить двигатель и смогли воздействовать на тормоза. Специалисты по электронной безопасности пояснили: «Уже сотни тысяч автомобилей, которые полностью или частично «подчиняются» электронике, разъезжают по дорогам мира. Мы считаем, что защита для программной начинки подобных автомобилей должна быть совершенно другого уровня». На данный момент эксперты начали сотрудничество с автомобильной корпорацией Fiat Chrysler. Их задачей будет создание программного обновления для уже существующих и разрабатываемых электронных комплексов управления автотранспортом, а также мониторинг и устранение возможных лазеек для взломщиков.

Новая уязвимость в автомобильной системе UConnect предоставляет злоумышленникам возможность НСД ко многим современным машинам. Через удалённое подключение можно переключать передачи, активировать и отключать тормоза и даже поворачивать колёса в любую сторону независимо от положения рулевого колеса. Всё это – без физического доступа к транспортному средству.


Автомобильная система UConnect (фото: telematicsnews.info).
Компания Chrysler Group с прошлого года вошла в состав итальянского концерна Fiat, после чего была выделена в самостоятельную группу Fiat Chrysler Automobiles. При поглощении Fiat получил права на множество технологий, одной из которых была автомобильная система UConnect. Она обеспечивает все интерактивные функции бортового компьютера: управление мультимедиа проигрывателем, подключение беспроводных устройств, навигацию, систему помощи водителю, удалённый запуск двигателя, диагностику и адаптивную подстройку всех систем.
В большинстве современных автомобилей органы управления физически не связаны с исполняющими устройствами. Нажатие педали тормоза даёт команду системе ABS, а вращение руля обрабатывается системой стабилизации с учётом скорости, качества покрытия, давления в шинах и множества других параметров. Передачи переключает автоматическая коробка, у двигателя электронная система зажигания и впрыска топлива. Всем командует бортовой компьютер, а UConnect и аналогичные фирменные платформы обеспечивают возможность удалённого управления им (в частности, через сотовую сеть Sprint).

Проблема в том, что права доступа во многих из них никак не проверяются. В этом недавно убедились два специалиста по безопасности – директор IOActive Крис Валасек (Chris Valasek) и бывший сотрудник АНБ Чарли Миллер (Charlie Miller). Авторы исследования нашли возможность автоматического поиска автомобилей с пакетом UConnect в любом регионе и подключения к ним безо всякой авторизации.
«По большому счёту для этого нужно знать только IP-адрес, – комментирует Миллер. –Там нет брандмауэра или ещё каких-то средств защиты. Управлять автомобилем можно из любой точки страны, как если бы вы находились в его салоне. Эта та разновидность софтовых уязвимостей, которая может кого-нибудь убить»


Любая авария, спровоцированная хакерами, будет выглядеть как обычная ошибка водителя (фото: 300cforums.com).
«Как и многие средства удалённого управления, UConnect предоставляет даже больший контроль, чем имеет сам водитель, – поясняет Валасек. – В этой платформе объединяется вся бортовая электроника, развлекательные и сервисные функции. Удалённо можно считывать параметры, менять настройки, режимы работы и даже загрузить модифицированную прошивку».
На этом фоне выглядит странным уведомление Chrysler о том, что патч для некоторых моделей был готов уже 16 июля, но его самостоятельная установка возможна только по USB или в сервисном центре. Большинству водителей придётся найти ближайший и записаться в очередь на обновление. Почему оно не было выполнено централизовано через ту же сеть «Спринт»? Вероятно, на это есть больше маркетинговых, чем технических причин.


Приложение UConnect предоставляет только часть средств контроля, технически возможных через удалённое подключение (Фото: techhive.com
«Я ехал на скорости 70 миль в час, когда Чарли и Крис перехватили управление машиной, – пишет редактор Wired Энди Гринберг, согласившийся помочь в исследовании уязвимости. – Сначала они врубили кондиционер на максимальное охлаждение, затем переключили радиостанцию и увеличили громкость до максимума. Я резко нажал кнопку выключения питания, но безрезультатно. Потом они включили стеклоочистители, и жидкость залила всё стекло. В довершении на дисплее появилось изображение Миллера и Валасека». Хакеры транслировали Энди взлом его машины в прямом эфире, ограничив вмешательство только работой вспомогательных систем. Это был первый эксперимент с чужим автомобилем за год изучения уязвимости.


Перехват управления через UConnect (фото: Whitney Curtis / WIRED).
«Помни, Энди, твоей жизни ничего не угрожает», – сказали они через громкую связь и стали понижать передачи. Гринберг давил на газ, пытался перехватить управление – бесполезно. Двигатель натужно ревел, тахометр показывал высокие обороты, а скорость падала. Через минуту джип уже двигался со скоростью пешехода, игнорируя нажатия на педаль газа.
«За мной образовалась пробка, водители сигналили, а я ничего не мог сделать. Мне пришлось съехать в кювет», – пишет Гринберг. К слову, это не первый подобный опыт редактора Wired. Пару лет назад он уже помогал хакерам изучать аналогичные уязвимости в Ford Escape и Toyota Prius, но тогда они перехватили управление, сидя с ноутбуками на заднем сидении этих машин. Им потребовалось предварительное подключение к диагностическому порту, что сильно усложняло технику взлома. Сейчас же оба находились за пятнадцать – двадцать километров. Более того, расстояние теперь вообще не играло роли.

Эксперимент с перехватом управления закончился в кювете (фото: Andy Greenberg/WIRED).

«Когда ты теряешь уверенность в том, что машина будет точно выполнять твои команды, это полностью меняет отношение к ней», – подводит итог эксперимента Энди Гринберг.
По предварительным данным проблема затрагивает как минимум 471 тыс. автомобилей. Она актуальна не только для собственных машин Chrysler, но также для Fiat, SRT, Ram Trucks, Dodge и Jeep, выпущенных после 2013 года. Все они оснащаются системой UConnect, но пакет доступных опций может быть разный.
Подробнее уязвимость будет обсуждаться в начале августа на конференции DefCon’23. Часть кода авторы планируют представить и на Black Hat. Многие технические детали они пока не намерены разглашать, чтобы дать возможность производителям время. Выпустить патчи – полдела. Их ещё надо установить на полмиллиона машин до полного описания эксплоита. История с уязвимостью UConnect получила широкий резонанс в Сенате США, где уже обсуждается законопроект о мерах повышения цифровой безопасности автомобилей.

Так как основными покупателями компании "Мерседес S140 были в основном Главы Государств, Правительств и прочие "сильные мира сего", спецслужбы активно включились в исследование возможностей дистанционного воздействия на этот электронный комплекс и автомобиль. Естественно были получены "интересные" результаты. Итогом этих "исследований", стало устранение принцессы Дианы и прочие "знаковые происшествия", как к примеру гибель Губернатора и артиста М. Евдокимова.
Когда на конвейер компании "Мерседес", был поставлен новый S-класс в кузове 140, то он впервые в истории, был снабжен единым компьютером, с функциями неконтактного, электронного управления газом, тормозами, АБС, GPS, системами курсовой устойчивости, контроля тягового усилия, частично рулем и прочее.
Оказалось, к универсальному диагностическому разъему можно подключить маленькую флешку / "коробочку" с командной программой и в нужном месте, с точностью до 0.5 метра, автомобиль типа "сам по себе", "неожиданно" даст полный газ, за пару секунд разгонится километров до 150-ти и с помощью АБС, режима контроля тяги и электронного руля, "неожиданно" притормозив колеса с одной стороны, врежется в "нужный" столб/дерево/дом.

А там, после аварии, коробочку/флешку можно забрать, кто внимание обратит на кусок пластика, в куче разбросанных частей разбитого авто? И все, концы в воду. Плюс надо добавить, что при столкновении на скорости выше 130 км/ч, выжить в авто, почти не возможно и не важно где сидит "нужный" человек, пристегнут или нет.... Злые языки, говорят, что за Диану, заплатили "немецким художникам" 10 млн $.... Правда получили они только 2 млн задатка, а потом, их англичане хотели "убрать".... Короче,- один погиб, а второй якобы к "нашим" прибёг....с технологией, которую на Евдокимове "успешно" проверили. Вот такой побочный эффект у новых технологий....

Вам лечиться надо

Да это понятно. Всегда кому-то нужно лечиться, а кому-то учиться.

Я ремонтирую коробки , сам , людям !!! Мне надо учиться ? Вы из журнала для дилетантов сносок накидали , а технически ни одной систему не можете обьяснить !!! Электронная начинка АКПП это просто блок соленоидов и пара датчиков , они просто открывают и закрывают масляные магистрали . Ни один производитель не выпустит автомобиль без жёсткого соединения рулевого вала с трапецией , иначе ГУР назывался бы не усилитель а какой-нибудь вращатель или крутитель ))) Выйди он из строя на ходу - катастрофа неминуема !! Ваша невозмутимость меня больше всего убивает ))) То , что я вам сейчас пытаюсь обьяснить многие (очень многие) знают просто как азбуку !!! Я вас не знаю и обидеть не хочу , но имея за спиной более чем 20ти летний стаж на фурах , разбирая и собирая автомобили по косточкам , до последнего болта, ремонтируя и обслуживая компы, буки, телефоны , планшеты я просто не могу видеть этот бред ))) Да , несведущему человеку действительно может показаться интересным самопарковка автомобиля или например беспилотное вождение , но я вас умоляю - всё это обьяснимо и никак не сможет не реагировать на вмешательство человека в управление . Короче , у меня просто слов нет )))

Сейчас такое время что учиться нужно всегда и постоянно. В современных авто даже троса педали газа нет. Проводная связь. Везде электроника. Управление впрыском топлива, качеством горючей смеси и т.д. так-же ведёт электроника. Достаточно в нужный момент поддать газку и заблокировать переключение передач АКПП и авария обеспечена. Повернуть руль водитель может и сам от неожиданности, хотя чудес от электроусилителя рулевого управления так-же ни кто не отменял. Не торопитесь огульно открещиваться от той информации, что я Вам здесь предоставил. Не всегда всё так однозначно и очевидно как нам кажется. То, что лично Вы не занимались организацией терактов с использованием систем дистанционного перехвата управления автомобилем, я не сомневаюсь. Однако это не отменяет того факта, что такие люди обязательно найдутся. И соответствующие навыки и опыт у них несомненно будут лучше чем даже у такого опытного (но честного и открытого) человека как Вы.

А если ещё применить "жучок" для усиления дистанционного сигнала...
Факт слишком своевременного происшествия наталкивает на размышления...

Электронный блок управления действительно находится не в коробке передач.

Электронный блок управления собирает и обрабатывает инфу со всех систем автомобиля, не только с АКПП. Водители такси работают сейчас с навигаторами (либо конкретно девайс-навигатор, либо навигатор со смартфона), у которых постоянный выход в интернет, и которые через дата-кабель могут быть подключены "для зарядки" к бортовой сети автомобиля. Так что да, вы правы, программисты-злоумышленники могут залезть в ЭБУ дистанционно и хорошо поворошиться там.

Собственно я об этом и говорил. Современные авто очень сильно зависят от электроники.