Пилот сгоревшего «Суперджета» рассказал, что произошло с самолетом

Погибшим земля пухом, выжившим и родным погибших мужества и сил. Мы с Вами в вашем горе. Держитесь.
Вот оно... В режиме прямого управления пилот приземляется так, что стойки шасси подламываются. А без компьютера пилоты уже летать не умеют? Покойный отец рассказывал мне, что раньше пилот управлял самолетом, а сейчас пилот управляет суперкомпьютером, который управляет самолетом. Извините - эмоции. Вопросов много...

Я тоже думаю, что пилоты запаниковали при посадке, отсюда и прыжки, в результате последнего вспыхнуло пламя. Если, как говорит пилот, скорость при посадке была сответствующей, то почему самолет 3 раза прыгал...

Исправление скоростных «козлов» во всех вариантах практически одинаково. Необходимо:

1. Остановить отход самолета от земли. Машина должна получить такое искривление траектории, чтобы центр тяжести ее стал двигаться параллельно поверхности ВПП. Поэтому темп отдачи штурвала от себя должен быть не слишком энергичным, а, тем более, резким. Самолет нужно только «придержать». В зависимости от более или менее энергичного отхода машины от земли темп «придерживания» должен быть адекватным – не более. В результате этого «придерживания» машина должна выйти в нормальный горизонтальный полет, но с чуть заметной тенденцией к снижению.
2. Дать машине снизиться. А не толкать штурвал от себя как это видно на видео..В процессе касания и отхода от земли скорость уже частично потеряна. А значит, машина через одну-две секунды начнет снижаться более энергично. Этого момента надо дождаться.
3. Досадить машину. По достижении высоты один метр легким движением штурвала на себя уменьшить вертикальную скорость снижения до минимума и произвести обычное приземление.
На все эти операции уйдет 5-7 секунд или около 500 м расстояния. Это обстоятельство надо учитывать при принятии решения: либо досаживать, либо уйти на второй круг, если ВПП не имеет достаточной длины.


Основные ошибки при исправлении скоростного «козла».

1. Слишком энергичная отдача штурвала от себя. Это приводит к большой вертикальной скорости приземления и грубой посадке.
2. Резкая отдача штурвала от себя с последующим «подхватыванием». Приводит обычно к повторному «козлу».И ООООЧЕНЬ грубой посадке..

Думаю Аэрофлот вывод сделает.

Так же в Японии разложили Боинг на посадке. Почти один в один. Только там ничего не отказывало..

Квалификация пилота у плинтуса. И эти люди нас перевозят.

В текущей ситуации вина на пилоте. А дальше уже кто его так научил, кто его такого принял на работу уже СК разбираться.

Раз за разом происходят катастрофы по вине пилотов. И никто не шевелится. Вот опять, сразу сказали, что у пилотов высокая квалификация и хороший налет. А сломался комп...и все... грохнули нормальный самолет об землю и угробили столько людей. Я когда-то играл в игрушку Ил-2. Так выходит, что у меня тоже квалификация высокая??? Без компа уже ни один пилот летать не может.

КВС наложил в штаны, запаниковал. В не самой критичной ситуации. На его личной совести 41 человеческая душа.

Виновен не один КВС. Чиновники, отвечающие за нашу безопасность должны быть осуждены. Там, где есть опасность для жизни людей должен быть высочайший порядок, там должны работать компетентные специалисты, неужели это не понятно нашим руководителям.

Вопрос от неспециалиста. Если можно было сделать второй круг, то почему нельзя было сделать дополнительные круги для выработки топлива (конечно, если не было пожара на самолете)?

я думаю это легенда, диверсию организовали под праздники

ТУшку в тайге посадили,из приборов только стакан воды для горизонта,а тут...

Я вот как то пожарные машины не вижу рядом с самолетом. они не знали что посадка аварийная? или была не аварийная посадка?

Обратите внимание, самолёт был рабочим, вышел из строя компьютер, что предполагало ручное управление самолёта, все двигатели были рабочими. И посадка осуществлялась в ручном режиме. Пожар возник уже после посадки и являлся следствием этой самой посадки, что-то было повреждено ударом об землю.

Про неработающие двигатели пилот ничего не упоминает, говорит что молния электронику повредила и всё.

Это как на машине тормозить в стену или столб, говорит что скорость была маленькой, только много ли надо что бы сломать ударившись об землю или столб? Без работающего компьютера могли не правильно определить скорость снижения( на видео самолёт подскакивает от земли, что как бы не нормально при штатной посадке).

Никакого пожара и не должно было быть, скорей всего диспетчера ожидали обычную посадку, потому и пожарных машин не было. Но мастерство пилотов подвело и загорелось. Думаю если бы ожидали пожар - заставили бы жечь топливо в небе...

"Козёл" на посадке классический. По этой причине и шасси сломалось, вследствие этого хвостовая часть и движки с землёй столкнулись, что повлекло пожар.

Судя по первой видеозаписи, по техническим причинам еще в воздухе пилоты потеряли управление самолетом. Сумели дотянуть до посадочной полосы, но, видимо, нельзя было уменьшить скорость, выпустить шасси, поэтому самолет фактически падал, зацепился хвостовой частью о полосу, поэтому произошло возгорание топлива, пламя распространилось из-за потока воздуха опять-таки в хвостовую часть судна. Искренние соболезнования семьям погибших, глубокое сочувствие выжившим.

А если пронесли на борт что то.

Пилоты ударили самолет об полосу и разбили колесными стойками крылья, в них баки. Уверен что это будет причиной. Часть пассажиров пострадало возможно имеено из-за самой посадки, а после возгорания счет шел на минуты.

В училище из 1,5 тысячи курсантов за 15 лет осталось 30 на все три курса!..