Эпичное падение китайской многоразовой ракеты

Потому что, "Земля - колыбель человечества, но нельзя вечно жить в колыбели!", - цитата от Циолковского. Потому что должно быть Восхождение! Общество, которое не ставит амбициозные цели, не развивается, а копошится в собственном дерьме.

Скорее боятся последствий, если ракета с ядерным реактором разобьётся.
А водород вовсю использовали на шаттлах в паре с кислородам, а ещё в американской рабочей лошадке Дельта-IV, но дороговато конечно. Ещё во второй ступени РН Энергия.

1. Но это будет не простая решетка - она должна быть достаточно прочной, чтобы не двигаться под ракетой, так как это может привести к опрокидыванию и падению ракеты. Кроме того, она должна быть достаточно термостойкой - ракетный двигатель обжигает ее с очень близкого расстояния.

2. Это не сработает. Нельзя разделить жидкостный ракетный двигатель на камеру сгорания, сопло и турбонасос и поместить каждую часть в другое место. Полтора метра - два трубы между турбонасосом и камерой сгорания - это практически максимум возможного.

3. Для ракетных двигателей это не работает, это можно использовать только для реактивных двигателей. Разница заключается в температуре выхлопных газов в сопле - на реактивном двигателе даже в форсированном режиме температура обычно не превышает 1500-1700°C, а на ракетном двигателе температура с 2500°C только начинает.

4. Согласен. Отказали ноги - но они отказали потому, что ракета упала на слишком большой скорости, со слишком большой высоты. Что ж - китайцы слишком рано стали оптимистами. И они использовали ножки, рассчитанные только на небольшую посадочную скорость. Десять дней назад аналогичный полет совершила ракета «Сузаку-3» китайской корпорации LandSpace Technology Corporation - и у нее были ноги, сделанные вроде как по вашим спецификациям...
По крайней мере, я так думаю... (видео также есть на youtube - https://youtu.be/4F_fBxJsAGA)

5. Парашют не экономит вес - вот в чем и шутка успеха Маска.
Для торможения ступени ракеты с жидкостным ракетным двигателем требуется меньшая масса топлива, чем масса парашюта для той же ступени ракеты. Можете мне не верить, но это так.
И другие преимущества торможения двигателем очевидны - точность приземления в 50-100 раз выше, чем при торможении парашютом, независимость от ветра.
Дальность маневрирования возвращаемой ступени ракеты составляет от десятков до сотен километров, в зависимости от оставшегося топлива. Некоторые ступени FalconHeavy вернулись во Флориду с расстояния более тысячи километров.
Конечная скорость приземления может составлять менее метра в секунду - для парашюта это недостижимо, что существенно влияет на прочность, а значит, размер и вес посадочных опор.

Весь маневр с торможением двигателем - это, конечно, вопрос для «хорошо тренированного автопилота». Элементы искусственного интеллекта практически гарантированы, иначе и нельзя.
Один пример – на высоте двух километров имеют возвращающиеся ступени ракеты Falcon сверхзвуковую скорость. При посадке тормозят при перегрузке 25-35м/с2. (2,5-3,5G)

И еще один немаловажный момент:
это не «космическая ракета», а тестовый прототип, на котором проверяют конструкторские решения и учат автопилот летать и управлять ракетой.
Настоящая ракета будет другой - примерно так же, как SpaceX Falcon и « Grashopper», на которых они все тестировали.