Истребитель с двигателем второго этапа совершит первый полет в 2017 году

Самолет-красавец! Вообще мне все наши самолёты кажутся красивее, гармоничнее, грациознее и в то же время грознее зарубежных!

Зачем 8 абзацев с одинаковой информацией?

Источник: https://politikus.ru/army/37347-istrebitel-s-dvigatelem-vtorogo-etapa-sovershit-pervyy-polet-v-2017-godu.html
Politikus.ru

обычно если есть что-то второго этапа, то это подразумевает и планирование третьего.
на что же сухарик тогда будет способен?

Не блин, вот сколько смотрю и каждый раз все равно восторг.. ну он идеален просто на текущий момент во всяком случае... ни чего в жизни из техники я красивее не видел.. даже Дьябло Ламборджини отдыхает в моем впечатлении
Сравнение чисто визуальное, по грации и красоте не беря военной состовляющей

я их люблю... прекрасны, стремительны... как же чисты все линии! какой дизайн!! и хищность... опасная сильная красота!!! он совершенство...

Заместитель генерального директора ОАО «НПО Сатурн» по НИОКР и ОКР, — генеральный конструктор Виктор ЧЕПКИН:
"Я приоткрою тайну и скажу, что у нас фактически уже есть два двигателя 5-го поколения. Второй, который сейчас условно называется «тип 30», уже испытывался в полете на истребителе «Т-50». В дальнейшем ему, наверное, дадут имя «АЛ-…». По своим параметрам он на 15-25 процентов превосходит «117-й». Это заявление сделано в 2011 году.
ht tp://sdela nou nas.ru/blogs/7129/

сколько же задумок из 90-х всплывает сейчас, а самолет действительно что надо

Не знаю, кто так определил---не помню кто сказал, что русские это самая летающая нация. Может это так от такого; я до сих пор летаю во сне! Или от того что служил в морской авиации. Хотя с детства так и продолжаю летать.

Среди всех известных нам народов только скифы обладают одним, но зато самым важным для человеческой жизни искусством. Оно состоит в том, что ни одному врагу, напавшему на их страну, они не дают спастись… Геродот

Самолёт красив, но СУ-35 выглядит более хищно. У СУ-35 нет лишнего, всё что мешает главной цели "доминировать/подавлять" отсутствует.
Если сравнивать с птицами, то СУ-35 - Сокол, а Т-50 - Сова. Обе птицы - хищники, но у сокола нет "бесшумного" обременения.

Но это не значит, что мне Т-50 не нравиться, просто по внешнему виду он проигрывает СУ-35 (ИМХО конечно).

Когда уберут Погосяна??? И Мантурова...https://argumenti.ru/society/n466/380188
цитата из статьи:
"Российское авиастроение замерло в ожидании – уж две недели как информированные источники говорят, что песенка президента Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Михаила Погосяна спета. Из очевидных примет – он был изгнан с высокого совещания в Сочи, перестал дёргать подчинённых. Нагнуть и заставить ... Понятие «погосяновщина» услышал впервые от работников «Туполева». Потом это же прозвучало в «Ильюшине», Госдуме, на авиазаводах. До М. Погосяна в должности главы ОАК работал Алексей Фёдоров, но слова «фёдоровщина» – ни от кого и ни разу. По всему выходит, что для отечественной авиации Погосян не просто чиновник, поставивший многое с ног на голову (таких немало в правительстве Медведева). Он – человек-явление, человек-катастрофа. Сумел растолкать всех локтями и прочими подковёрными штучками ещё в 2003-м. Дважды оставил с носом фирму «Туполева». Сначала на одних обещаниях выиграл конкурс на 75?местный региональный авиалайнер, потом, не поместившись в нишу 75 пассажиров (конструкторский «косяк», не было опыта проектирования гражданских самолётов плюс горе-советчики из «Боинга» и вышел совсем не региональный лайнер-переросток), чем высадил из госпрограмм готовый и сертифицированный Ту-334 на 102 пассажира. Заказать и выпустить на авиатрассы этот самолёт невозможно – проверено нашей газетой в качестве соучредителя фонда «Народный самолёт Ту-334». Даже упоминать про этот «Ту» в ОАК запрещено. Все его годы у руля ОАК блокировались любые попытки перейти к крупносерийному выпуску отечественных авиалайнеров (кроме «Суперджета»). Формальный повод – отечественные машины не отвечают запросам авиакомпаний. Попытки оформить заказ на «тушки» и «илы» Погосян отвергал и даже запрещал заводам тратить силы на производство тех же Ту-204.
Погосян втянул в убыточное «суперджетостроение» государство, во главе ОАК окружил себя слабыми людьми – типично карьеристский способ управления. Спешу добавить – слабые, не потому, что незнайки. Топ-менеджеры его команды неплохие бухгалтеры и экономисты, но по большей части без глубокого знания производства, технологий и конструирования. А над ними Он, единственный и непогрешимый вершитель судеб знаменитых КБ, заводов и научных школ, вовлечённых в орбиту госкорпорации. Островки сопротивления подавлялись быстро и безжалостно..."