Обсуждаемое
Опрос
Судьба Зеленского - ?
Суд, приговор
Убьют хозяева
Сбежит
Популярное
Рейтинг
Видео
Истребитель с двигателем второго этапа совершит первый полет в 2017 году
Первый полет перспективного российского истребителя ПАК ФА с двигателем второго этапа состоится в 2017 году, сообщил гендиректор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Вячеслав Масалов.
«Первый полет ПАК ФА с новым двигателем второго этапа разработки, также известным как изделие 30, намечен на 2017 год», - сказал Масалов, передает ТАСС.
По его словам, двигатель второго этапа для российского истребителя пятого поколения (ПАК ФА) будет эффективнее предшественника.
«Эффективность двигателя второго этапа для ПАК ФА, известного как изделие 30, будет на 17-18% выше по сравнению с двигателем первого этапа, известного как «изделие 117», - сказал Масалов.
Гендиректор ОДК отметил, что «изделие 30» также будет иметь меньший удельный расход топлива, а также станет менее заметным по сравнению с двигателем первого этапа.
Ожидается, что ПАК ФА, совершивший первый полет в 2010 году, начнет поставляться в войска с 2016 года - об этом летом объявил гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян. Контракт на поставку этих самолетов будет заключен в 2015 году, рассчитывают в корпорации.
Постоянный адрес публикации на нашем сайте:
QR-код адреса страницы:
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
Внимание! Мнение авторов и комментаторов может не совпадать с мнением Администрации сайта
26 мнений. Оставьте своё
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться
или восстановить пароль от аккаунта, если Вы его забыли.

Самолет-красавец! Вообще мне все наши самолёты кажутся красивее, гармоничнее, грациознее и в то же время грознее зарубежных!

вживую вживую когда вот это да ;) не устану повторять, а так да - КРАСАВЦЫ!!!

За границей так же думают - красавцы!!!

совершивший первый полет в 2010 году
не понял...
что статья старая?


упс...
сморозил...
каюсь...
сморозил...
каюсь...

Так и есть, посмотрите на новый пиндосский F-35, он выглядит как беременная самка хомяка, подозреваю что и летает он также.

В авиации есть закономерность: чем красивее машина, тем лучше летает...

Зачем 8 абзацев с одинаковой информацией?

с двигателем второго этапа состоится в 2017 году
Источник: https://politikus.ru/army/37347-istrebitel-s-dvigatelem-vtorogo-etapa-sovershit-pervyy-polet-v-2017-godu.html
Politikus.ru




Не блин, вот сколько смотрю и каждый раз все равно восторг.. ну он идеален просто на текущий момент во всяком случае... ни чего в жизни из техники я красивее не видел.. даже Дьябло Ламборджини отдыхает в моем впечатлении
Сравнение чисто визуальное, по грации и красоте не беря военной состовляющей
Сравнение чисто визуальное, по грации и красоте не беря военной состовляющей



----------
...не сотвори себе кумира...
...не сотвори себе кумира...

СУ-35 люблю больше! Это моя первая любовь и пока не поменялась! Но этот тоже очень красивый, хотя он не так изящен, как СУ-35
Групповой пилотаж ПАК ФА
Т-50, Су-30 Высший пилотаж на МАКС 2013
Групповой пилотаж ПАК ФА
Т-50, Су-30 Высший пилотаж на МАКС 2013

мне наши самолёты нравятся с детства... как я психовала что не мальчик и не могу стать пилотом 

----------
...не сотвори себе кумира...
...не сотвори себе кумира...

Первая любовь она такая ;) Кто у Вас не первый тот у Вас второй ;)

А мне планер МИГ-29 кажется просто совершенным) Сушки тоже красавцы)
Даже наш "гадкий утенок" СУ-34 просто красавец
Даже наш "гадкий утенок" СУ-34 просто красавец

Су-34, не "гадкий утенок", даже видом. Самолет разрешающий региональные конфликты, не утенок.... тем более не "гадкий". 

----------
Рожденный в СССР - 1970
Рожденный в СССР - 1970

Насколько знаю, его "утенком" кличут летчики) чем-то похож.
Но имел ввиду, он такой большой и мощный, при этом очень стремительный и маневренный. Прямо по-истребительному)
Пусть будет "прекрасный утенок"))
Но имел ввиду, он такой большой и мощный, при этом очень стремительный и маневренный. Прямо по-истребительному)
Пусть будет "прекрасный утенок"))

Заместитель генерального директора ОАО «НПО Сатурн» по НИОКР и ОКР, — генеральный конструктор Виктор ЧЕПКИН:
"Я приоткрою тайну и скажу, что у нас фактически уже есть два двигателя 5-го поколения. Второй, который сейчас условно называется «тип 30», уже испытывался в полете на истребителе «Т-50». В дальнейшем ему, наверное, дадут имя «АЛ-…». По своим параметрам он на 15-25 процентов превосходит «117-й». Это заявление сделано в 2011 году.
ht tp://sdela nou nas.ru/blogs/7129/
"Я приоткрою тайну и скажу, что у нас фактически уже есть два двигателя 5-го поколения. Второй, который сейчас условно называется «тип 30», уже испытывался в полете на истребителе «Т-50». В дальнейшем ему, наверное, дадут имя «АЛ-…». По своим параметрам он на 15-25 процентов превосходит «117-й». Это заявление сделано в 2011 году.
ht tp://sdela nou nas.ru/blogs/7129/

В конце 2014 года управляющий директор ОАО НПО Сатурн Федоров И.Н. на встрече с заводской молодежью сказал:
"Мы не будем заниматься далее двигателями второго этапа для ПАК ФА. Во-первых, потому что для этого нет ресурсов, а во-вторых – какой рынок для этих двигателей? Cамолетов будет ограниченная партия, поэтому вкладываться в это направление мы считаем нецелесообразным. А все, что касается обязательств «Сатурна» по этой тематике, мы сделали".
https://www.npo-saturn.ru/dload.php?fid=3179
Так что кто является автором этого второго этапа - не ясно.
"Мы не будем заниматься далее двигателями второго этапа для ПАК ФА. Во-первых, потому что для этого нет ресурсов, а во-вторых – какой рынок для этих двигателей? Cамолетов будет ограниченная партия, поэтому вкладываться в это направление мы считаем нецелесообразным. А все, что касается обязательств «Сатурна» по этой тематике, мы сделали".
https://www.npo-saturn.ru/dload.php?fid=3179
Так что кто является автором этого второго этапа - не ясно.

Этих заявлений 28, как и экспериментов.... А где серийное двигло? Впрочем, даже если будет, никому не скажут. 

----------
Рожденный в СССР - 1970
Рожденный в СССР - 1970

сколько же задумок из 90-х всплывает сейчас, а самолет действительно что надо 


Не знаю, кто так определил---не помню кто сказал, что русские это самая летающая нация. Может это так от такого; я до сих пор летаю во сне! Или от того что служил в морской авиации. Хотя с детства так и продолжаю летать.

Среди всех известных нам народов только скифы обладают одним, но зато самым важным для человеческой жизни искусством. Оно состоит в том, что ни одному врагу, напавшему на их страну, они не дают спастись… Геродот

Самолёт красив, но СУ-35 выглядит более хищно. У СУ-35 нет лишнего, всё что мешает главной цели "доминировать/подавлять" отсутствует.
Если сравнивать с птицами, то СУ-35 - Сокол, а Т-50 - Сова. Обе птицы - хищники, но у сокола нет "бесшумного" обременения.
Но это не значит, что мне Т-50 не нравиться, просто по внешнему виду он проигрывает СУ-35 (ИМХО конечно).
Если сравнивать с птицами, то СУ-35 - Сокол, а Т-50 - Сова. Обе птицы - хищники, но у сокола нет "бесшумного" обременения.
Но это не значит, что мне Т-50 не нравиться, просто по внешнему виду он проигрывает СУ-35 (ИМХО конечно).

Когда уберут Погосяна??? И Мантурова...https://argumenti.ru/society/n466/380188
цитата из статьи:
"Российское авиастроение замерло в ожидании – уж две недели как информированные источники говорят, что песенка президента Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Михаила Погосяна спета. Из очевидных примет – он был изгнан с высокого совещания в Сочи, перестал дёргать подчинённых. Нагнуть и заставить ... Понятие «погосяновщина» услышал впервые от работников «Туполева». Потом это же прозвучало в «Ильюшине», Госдуме, на авиазаводах. До М. Погосяна в должности главы ОАК работал Алексей Фёдоров, но слова «фёдоровщина» – ни от кого и ни разу. По всему выходит, что для отечественной авиации Погосян не просто чиновник, поставивший многое с ног на голову (таких немало в правительстве Медведева). Он – человек-явление, человек-катастрофа. Сумел растолкать всех локтями и прочими подковёрными штучками ещё в 2003-м. Дважды оставил с носом фирму «Туполева». Сначала на одних обещаниях выиграл конкурс на 75?местный региональный авиалайнер, потом, не поместившись в нишу 75 пассажиров (конструкторский «косяк», не было опыта проектирования гражданских самолётов плюс горе-советчики из «Боинга» и вышел совсем не региональный лайнер-переросток), чем высадил из госпрограмм готовый и сертифицированный Ту-334 на 102 пассажира. Заказать и выпустить на авиатрассы этот самолёт невозможно – проверено нашей газетой в качестве соучредителя фонда «Народный самолёт Ту-334». Даже упоминать про этот «Ту» в ОАК запрещено. Все его годы у руля ОАК блокировались любые попытки перейти к крупносерийному выпуску отечественных авиалайнеров (кроме «Суперджета»). Формальный повод – отечественные машины не отвечают запросам авиакомпаний. Попытки оформить заказ на «тушки» и «илы» Погосян отвергал и даже запрещал заводам тратить силы на производство тех же Ту-204.
Погосян втянул в убыточное «суперджетостроение» государство, во главе ОАК окружил себя слабыми людьми – типично карьеристский способ управления. Спешу добавить – слабые, не потому, что незнайки. Топ-менеджеры его команды неплохие бухгалтеры и экономисты, но по большей части без глубокого знания производства, технологий и конструирования. А над ними Он, единственный и непогрешимый вершитель судеб знаменитых КБ, заводов и научных школ, вовлечённых в орбиту госкорпорации. Островки сопротивления подавлялись быстро и безжалостно..."
цитата из статьи:
"Российское авиастроение замерло в ожидании – уж две недели как информированные источники говорят, что песенка президента Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Михаила Погосяна спета. Из очевидных примет – он был изгнан с высокого совещания в Сочи, перестал дёргать подчинённых. Нагнуть и заставить ... Понятие «погосяновщина» услышал впервые от работников «Туполева». Потом это же прозвучало в «Ильюшине», Госдуме, на авиазаводах. До М. Погосяна в должности главы ОАК работал Алексей Фёдоров, но слова «фёдоровщина» – ни от кого и ни разу. По всему выходит, что для отечественной авиации Погосян не просто чиновник, поставивший многое с ног на голову (таких немало в правительстве Медведева). Он – человек-явление, человек-катастрофа. Сумел растолкать всех локтями и прочими подковёрными штучками ещё в 2003-м. Дважды оставил с носом фирму «Туполева». Сначала на одних обещаниях выиграл конкурс на 75?местный региональный авиалайнер, потом, не поместившись в нишу 75 пассажиров (конструкторский «косяк», не было опыта проектирования гражданских самолётов плюс горе-советчики из «Боинга» и вышел совсем не региональный лайнер-переросток), чем высадил из госпрограмм готовый и сертифицированный Ту-334 на 102 пассажира. Заказать и выпустить на авиатрассы этот самолёт невозможно – проверено нашей газетой в качестве соучредителя фонда «Народный самолёт Ту-334». Даже упоминать про этот «Ту» в ОАК запрещено. Все его годы у руля ОАК блокировались любые попытки перейти к крупносерийному выпуску отечественных авиалайнеров (кроме «Суперджета»). Формальный повод – отечественные машины не отвечают запросам авиакомпаний. Попытки оформить заказ на «тушки» и «илы» Погосян отвергал и даже запрещал заводам тратить силы на производство тех же Ту-204.
Погосян втянул в убыточное «суперджетостроение» государство, во главе ОАК окружил себя слабыми людьми – типично карьеристский способ управления. Спешу добавить – слабые, не потому, что незнайки. Топ-менеджеры его команды неплохие бухгалтеры и экономисты, но по большей части без глубокого знания производства, технологий и конструирования. А над ними Он, единственный и непогрешимый вершитель судеб знаменитых КБ, заводов и научных школ, вовлечённых в орбиту госкорпорации. Островки сопротивления подавлялись быстро и безжалостно..."
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.