Обсуждаемое
Опрос
Судьба Зеленского - ?
Суд, приговор
Убьют хозяева
Сбежит
Популярное
Рейтинг
Видео
Минобороны до конца года получит еще два «транспортника» Ил-476
Фото: © ИТАР-ТАСС/Сергей Ершов
МОСКВА, 18 мая. /ТАСС/. Министерство обороны РФ до конца 2015 года получит еще два новых военно-транспортных самолета Ил-76МД-90А, также известных как Ил-476. Об этом говорится в сообщении завода "Авиастар-СП", поступившем в понедельник в ТАСС.
"Мы должны передать заказчику три новых самолета Ил-76МД-90А. Один из них мы уже сдали, остальные два будут переданы в эксплуатацию в течение этого года", - приводятся в сообщении слова гендиректора "Авиастара" Сергея Дементьева. Один летный образец Ил-76МД-90А, отметил Дементьев, будет отправлен на второй этап госиспытаний.
"Кроме того, в этом году будут переданы два самолета Ту-204 управлению делами президента", - добавил глава предприятия.
Первый Ил-76МД-90А был передан Минобороны РФ в апреле. Планируется, что "Авиастар-СП" через три года будет выпускать 14 таких самолетов в год.
Ил-476 - глубоко модернизированная версия самолета Ил-76. Самолет получил более современные двигатели ПС-90А-76, модифицированное крыло и усиленное шасси. Также на нем установлены новые пилотажно-навигационный комплекс, система автоматического управления, комплекс связи и "стеклянная" кабина.
Постоянный адрес публикации на нашем сайте:
QR-код адреса страницы:
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
Внимание! Мнение авторов и комментаторов может не совпадать с мнением Администрации сайта
11 мнений. Оставьте своё
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться
или восстановить пароль от аккаунта, если Вы его забыли.

Вот это здорово. Армии необходимы эти гиганты

Ил -76 не гигант. Тяжёлый, дальний - да.

А какая судьба укропского ИЛ-76, летавшего в Непал? Не списали в металлолом? Все равно запчастей нет и не будет, так как это железо уже вышло из употребления.

он теперь (после замены топливного насоса будет иметь вечный ресурс
Они же все майданутые там "киборги"?

Они же все майданутые там "киборги"?

Цитата: pollar
А какая судьба укропского ИЛ-76, летавшего в Непал?
Пригонят в Ульяновск и слёзно будут умолять, что бы Россияне его отремонтировали.Бежать с Укрейны на чём то надо.


Цитата: Простовася
Ил -76 не гигант. Тяжёлый, дальний - да.
А никто и не говорит, что это "Антей". Отличная машина,доведённая за десятилетия до совершенства и оборудованная современной авионикой

Эт точно!Машина отличная-уважение Новожилову и всему коллективу!Такого крыла механизированного-ни у одного в мире самолета и подобного нет!Планер получился-на века,только необходимы достойные двигатели и авионика.

Красивая и мощная машина.

Отечественные самолёты, все без исключения, проектировались так, чтобы способны были работать на Северах. Но новых практически нет. Авиакомпании, даже если очень захотели бы их приобрести, должны выстоять длинную и долгую очередь. Минпромторг, ОАК и прочие структуры не спешат разворачивать массовое производство отечественной авиатехники. Например,Ил-114 и Ан-140.
Как Ил-114 может из далёкого Ташкента вернуться в Россию? Достаточно желания правительства и гарантированного финансирования. Для финишной, сборки подходит любой отечественный авиазавод. Лучше, конечно, живой, с кадровым ресурсом.
Если будут Ил-114 выпускать в России, то конструкторы гарантируют, что Самолёт легко "стерпит" модификации и модернизации под требования и середины XXI века. Аэродинамика замечательная, тут менять ничего не надо.
Ил-114 способен спокойно перекрыть любые полуживые аэродромы-помойки (с некачественными или грунтовыми полосами). Стойки шасси, планер, расположение силовых установок рассчитаны на самые жёсткие условия. По опыту эксплуатации шести лайнеров у национального авиаперевозчика Узбекистана расход керосина составлял 500 кг на час полёта. На одного пассажира выходит меньше 10-литрового ведра, что по автомобильным меркам равно двум литрам на 100 км.
В авиакомпании "Якутия", где эксплуатировались Ан-140, подтверждают также: самолёт для Северов в самый раз. И с экономичностью всё в порядке.
Как Ил-114 может из далёкого Ташкента вернуться в Россию? Достаточно желания правительства и гарантированного финансирования. Для финишной, сборки подходит любой отечественный авиазавод. Лучше, конечно, живой, с кадровым ресурсом.
Если будут Ил-114 выпускать в России, то конструкторы гарантируют, что Самолёт легко "стерпит" модификации и модернизации под требования и середины XXI века. Аэродинамика замечательная, тут менять ничего не надо.
Ил-114 способен спокойно перекрыть любые полуживые аэродромы-помойки (с некачественными или грунтовыми полосами). Стойки шасси, планер, расположение силовых установок рассчитаны на самые жёсткие условия. По опыту эксплуатации шести лайнеров у национального авиаперевозчика Узбекистана расход керосина составлял 500 кг на час полёта. На одного пассажира выходит меньше 10-литрового ведра, что по автомобильным меркам равно двум литрам на 100 км.
В авиакомпании "Якутия", где эксплуатировались Ан-140, подтверждают также: самолёт для Северов в самый раз. И с экономичностью всё в порядке.

Помню ил 18 летал на них в качестве пассажира поцаном Домодедово -Якутск ровный без всяких ям..а когда на посадку шел два двигателя выключал..страшно было смотреть...ан он садился хоть бы что..отличный самолет был..вот в СССР техника была...
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.