Обсуждаемое
Опрос
Судьба Зеленского - ?
Суд, приговор
Убьют хозяева
Сбежит
Популярное
«    Март 2025    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31 
Рейтинг
Видео

Украинский авиапром ищет в Польше то, что потерял в России

Украинский авиапром ищет в Польше то, что потерял в России

Украина заявила, что вместе с Польшей они смогут не только производить самолеты, но и дать новую жизнь украинским самолетам семейства «Ан». Однако Польша ничем не в состоянии помочь. В области авиастроения Украина сама куда компетентней Варшавы, а денег на такие дорогостоящие проекты нет ни у одной, ни у другой страны. Пока же выживать украинским самолетам помогает по-прежнему Россия.

Украина и Польша намерены организовать совместное производство самолетов на базе моделей «Ан», сообщает украинское госпредприятие «Антонов». «В городе Быдгощ, Польша, состоялся польско-украинский форум «Вестернизация самолетов «Ан». Основная цель – совместная реализация программы вестернизации комплектующих изделий, установленных на самолетах «Ан», обеспечения соответствия самолетов «Ан» европейским требованиям и нормам», – говорится в сообщении.

Так, планируется создать украинско-польский консорциум с целью разработки специальных вариантов самолетов «Ан» с расширенной номенклатурой компонентов производства в Польше и в других странах Европы. В частности, ГП «Антонов» намерена сотрудничать с польскими компаниями по вестернизации самолетов семейств Ан-148, Ан-158 и Ан-178. Также предлагается сформировать предложения об оснащении украинских и польских министерств патрульными самолетами нового поколения на основе регионального пассажирского самолета Ан-148. Наконец, стороны договорились улучшить обмен информацией, а для этого проводить специальные форумы.

Первый обмен информацией произошел. «Участники форума обсудили доклады и наметили практические шаги по развитию сотрудничества в этих направлениях», – говорится в сообщении. Не исключено проведение и других форумов. Вот только от слов до реальных действий стороны вряд ли смогут продвинуться.

«Я не верю в подобный проект. Во-первых, Польша – не авиастроительная держава, которая могла бы помочь чем-то Украине. Украина на сто голов выше, она по факту является самолетостроительной державой. А все, что строилось в Польше, – это были российские лицензии благодаря советской истории. Там ничего самостоятельного не создавалось, и такой авиационной школы, как на Украине, там нет», – говорит редактор портала «Авиа.ру» Роман Гусаров.

«Все, чем они могли бы помочь Украине, – это деньгами, если бы они у Польши были. Но ей бы самой концы с концами свести», – отмечает авиационный эксперт.

По сути, речь идет о попытке украинского «Антонова» выйти на европейский авиационный рынок. Ведь связи с Россией утеряны, страна взяла курс на евроинтеграцию, и заводу приходится подстраиваться под новый курс и в попытке выжить искать новых партнеров. Однако сделать все заявленное будет совсем не просто.

Когда речь идет о вестернизации, имеется в виду, скорее всего, замена российских комплектующих на иностранные, а также сертификация комплектующих и самих самолетов в Европе, приведение товара в соответствие с европейскими техническими нормами.

Для начала – никто в Европе и тем более в Америке не допустит появления на их рынке более-менее достойного конкурента. Если цель – продавать семейство «Ан» в третьи страны, то все равно нужна европейская или американская сертификация, которую принимают большинство других стран, говорит Гусаров.

Так или иначе, но чтобы Украина смогла без поддержки России – без ее материалов, агрегатов и узлов, без ее финансов и связей, продавать самостоятельно свои самолеты в Европе и на новых рынках, для начала надо пройти сертификацию в Европе или США, на что потребуется много времени и денег. И надо понимать, что сертифицировать придется не просто украинский самолет, но каждую деталь на нем, то есть каждый производитель-смежник должен пройти все сложные процедуры.

И тяжелее всего придется украинским производителям комплектующих. Для их заводов это означает огромные инвестиции в модернизацию производств. На что у них денег нет, от государства ждать поддержки не приходится, а европейский Airbus или американский Boieng даже и не подумают плодить конкурентов. Для них лучший вариант – вымирание высокотехнологичного производства на Украине, на что украинская авиастроительная отрасль без России, к сожалению, и была обречена.

«Самолетам «Ан» надо будет пройти такой же большой путь, который в свое время прошел Sukhoi SuperJet 100. Но мы знаем, какова была цена. Мы сделали это, потому что у проекта была огромная поддержка государства, совершенно новые технологии, чего нет у Украины. Мы привлекли иностранных производителей комплектующих, уже сертифицированных. Поэтому смогли пройти сертификацию в Европе, и то встречаем сопротивление на рынках», – говорит Гусаров.

Только испытания и сертификация российского самолета SSJ 100 заняли четыре года (с 2008 по 2011 годы). Вложения в этот проект от начала разработки до коммерческого полета в 2011 году оцениваются экспертами в 7 млрд долларов, чуть ли не половину из которых предоставило государство.

Ближнемагистральные пассажирские Ан-148 и Ан-158, а также военно-транспортный Ан-178, безусловно, разработаны украинскими специалистами и являются украинскими самолетами. Однако их создание во многом завязано на кооперации с Россией. Там используются не только российские комплектующие, но и российские материалы, из которых делают узлы и агрегаты, тот же российский металл.

«Поменять все российские комплектующие на Ан-148 и других самолетах на иностранные, по сути, означает создать новый самолет с нуля», – говорит Гусаров. «Взять, например, украинский двигатель, там 80% российских агрегатов и 100% российских материалов. Просто так комплектующие не заменить, а создать новый двигатель Украина не сможет. Это опять огромные инвестиции и серьезные программы испытаний», – говорит Гусаров.

«Несмотря на все успехи в разработке самолетов и двигателей, у Украины много чего нет для того, чтобы стать самостоятельной самолетостроительной державой. У нее нет ни науки, ни технологического задела. Вся наука и все испытания украинских самолетов проводились в ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт им. Жуковского). Испытания моторов, которые создаются на Украине, проводят также в российском институте. На Украине таких институтов нет. АКБ Антонова можно только восхищаться. Но в данном случае овчинка выделки не стоит», – уверен эксперт.

«Даже если произойдет чудо, и вдруг удастся, потратив много денег и времени, создать украинский самолет из западных комплектующих, то само по себе технологическое производство в Киеве устаревшее. А значит, они никогда не смогут производить самолеты крупными сериями с низкой себестоимостью. Этот самолет всегда будет проигрывать по стоимости конкурентам, даже с учетом более низкой оплаты труда на Украине», – говорит Гусаров.

«Мне кажется, это заявление – езда по ушам украинскому электорату. Ведь надо же разрыву с Россией предложить какую-то альтернативу. Это некое смягчение социальной напряженности. Не переживайте, завтра у нас будут заказы, мы свернем горы. Это игра на успокоение большого класса рабочих, которые заняты в высокотехнологичном секторе украинской экономики. Но она выжила и живет до сих пор в основном благодаря российским заказам», – считает Роман Гусаров.

В реальности перспектив в связке с Польшей нет никаких. «Сегодня объективно есть пять стран, которые обладают высокими авиационными технологиями. Несмотря на то, что Россия сегодня не в числе лидеров по производству гражданских самолетов, по технологиям она в числе лидеров. А Польша в этом списке не значится нигде и никак, и не будет числиться. А Украина, отказываясь от сотрудничества с одним из мировых лидеров авиастроения – Россией, предлагает альтернативное сотрудничество с никем», – отмечает Гусаров.

Также как альтернатива разрыву связей с Россией преподносились обещания безвизового въезда в ЕС или борьба с коррупцией и много еще чего. Польша же в своей нелюбви к России и политической дружбе с Украиной уже не первый раз поддерживает нереалистичные проекты словами.

Вот яркий пример умирания украинской промышленности и того, что именно Россия, несмотря на весь неприятный геополитический фон, единственная, кто приходит на помощь. Несмотря на то, что Порошенко запретил военно-техническое сотрудничество между Россией и Украиной, которое затронуло в том числе и гражданское авиастроение, десятилетние исторические связи так просто не забываются.

У «Антонова» имеется заказ от кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion на самолеты Ан-158 (получен исключительно благодаря России, которая фактически заказала их у Украины для Кубы). В 2013 году, до событий на Майдане, завод спокойно справился с задачей, построив и передав на Кубу три первых Ан-158. В 2014 году по плану «Антонов» должен был построить и сдать заказчику еще столько же. Но постройка затянулась из-за начавшейся как политической, так и экономической неразберихи в стране. В итоге ряд поставщиков деталей для самолетов просто остановили работу.

Так, днепропетровский Южмаш сорвал поставку комплектов шасси на «Антонов». Вместо шести комплектов передано было только два. А в начале этого года работа завода была просто парализована. Ситуацию удалось выправить только после заключения договора с нижегородским Гидромашем, изготовившим и передавшим в конце прошлого и начале нынешнего года комплекты шасси для Ан-148 (который ждала корейская авиакомпания) и для кубинского Ан-158, а также опытного Ан-178. Интересно, что на первый транспортный самолет Ан-178 устанавливается также вспомогательная силовая установка разработки российского НПП «Аэросила» из Ступино.

Текст: Ольга Самофалова
Постоянный адрес публикации на нашем сайте:
QR-код адреса страницы:
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
43 мнения. Оставьте своё
№1 alex2402 5 июня 2015 20:36
+16
Пшеки до самолётов еще не доросли.
№2 кластер612 5 июня 2015 20:40
+16
Во время Варшавского договора полякам самолёты не доверяли. У них нет ни практики самолётостроения, ни заводов! Чехи - опытные технари , делали для всего соцлагеря Л-410 - самолёты местных авиалиний. А профессионалы "Антонова" на всех смотрели свысока! Самая лучшая команда технарей там была в СССР! А какое было КБ! К кому на поклон идёте? Может лучше попробовать сменить управленцев в Киеве?
№3 gayv 5 июня 2015 20:55
+12
Идиоты, с копьями рядом с самолетом, 21 век!
№4 v.karikov 6 июня 2015 03:21
+1
Там еще анжинеры в вышиванках feel
----------
Сала Дуркаине ! - Хероям в рыло !
№5 HOLLAND 5 июня 2015 22:21
+4
Интересно, почему укры до сих пор не переименовали ГП "Антонов" в ГП "Антоненко"?
№6 Партизан Иванович 6 июня 2015 08:23
-1
Это не верно, учите матчасть. В ПНР был авиазавод (Mielce), который выпускал по нашей лицензии вертушки Ми-2, самолеты Ан-2 (которые поставлялись и в СССР в том числе - социнтеграция, блин), МиГ-15 и МиГ-17, Як-12, были и свои разработки (например, М-15 "Бельфегор" - самолет для с/х авиации, ТС-11 "Искра" - учебный). И до ВМВ в Польше выпускали свои самолеты - как бомберы, так и истребители с разведчиками. Технической новизной они, конечно не блистали (даже немцы их не использовали), но имели место быть. А после развала СССР и Варшавского договора они свой авиапром загубили своими руками, переведя только на техническое обслуживание. Так что украм они ничем не помогут, авиапрома у них сейчас нет и вкладывать бабки в него они не будут - куда продукцию-то девать?
№7 Питерский 5 июня 2015 20:38
+15
Какие колоритные на фото прыгуны с шестом. Это уже не просто "кто не скачет, тот москаль" - это уже серьезная заявка на победу. Прогресс налицо в области скакания. Дай им Бог удачи с самолётом biggrin
№8 debil555 5 июня 2015 20:38
+7
мечтатели однако самолет назовут бандеровец
№9 абырвалг 5 июня 2015 20:41
+6
Короче говоря: хохлы желают сдать остатки люминия :D
№10 ВОВА 63 5 июня 2015 20:42
+7
И почему мне не смешно и я нисколько не удивлен?
----------
Я родился и вырос в СССР
№11 GORGONA 5 июня 2015 20:46
+4
Вестернизация. Первая мысль: под дикий запад что ли будут косить))хотя уже и особо напрягаться не надо, дикая территория с правосечными ковбоями, отжимающими с помощью ствола все что приглянется. Не, ну что, пусть строят. Может чего лобзиком и выпилят.
№12 defender_III 5 июня 2015 20:50
+4
Ну уж если братцы-китайсы не клюнули полякам там точно делать нечего.Эти тоже всё на халяву привыкли
№13 shax 5 июня 2015 20:46
+1
Последнее пике и ниже плинтуса.
№14 defender_III 5 июня 2015 20:48
+8
Ага, и НьюВАсюки построят...Только ДЕЕЕЕНЕГ ДАЙТЕ!!! lols

Хрен вам по всей морде.Сколько бабла вложили в 70-ку? А где благодарность? Вот уж точно -дай другу в долг - и забудь о друге
№15 Земледелец 5 июня 2015 20:51
+2
Не, что ни говорите, а ребята на фото отборные молодцы. Но по факту - это шикарные и помпезные похороны украинского авиапрома. Ну разве, если вдруг Харьков и Киев окажутся городами Новороссии.
№16 Бармаглот 5 июня 2015 20:52
+3
А эти петрушки в "красных революционных шароварах" публику отвлекают, пока серьёзные пацаны по карманам мелочь тырят?
№17 Харон-8 5 июня 2015 20:52
+3
Пусть возрождают производство "кравчучек" и "кучмовозов".На другое ни способностей,ни возможностей нет.Совсем нет.Объединились два вечных лузера - смешно.
№18 PURGA 5 июня 2015 20:52
+5
Корни бюро Антонова совсем не в Киеве.
----------
"Настроение — это химическое состояние, как правило, краткосрочное, которое является проявлением затяжной эмоциональной реакции"
№19 anko49 5 июня 2015 20:59
+6
Говорят:два раза в одну и ту же воду не войти.(русская примета)
===================================
Похоже,УКРАИНА это пытается опровергнуть.Был в
ОДЕССЕ з-д "им. ЯНВАРСКОГО ВОССТАНИЯ".Клепал краны К-161 и К-255,соответственно 16 и 25 тонн
грузоподъемности.Когда ГОРБАЧЕВ принял решение приступить к конверсии,было решено на базе обрезанных,укороченных ракетных тягачей создать новую,более мощную модель крана.И создали СП
"КРАНЛОТ"(?),совместно с пОляками.В результате:ни груш,ни торбы.Завод разрушен,недавно сносили
обветшалые стены цехов,расположенных в 2-3 метрах от Ж/Дороги.Такой итог "сотрудничества".
А теперь этот "совместный авиационный альянс".А для него другая примета:два раза на одни и те же грабли не наступают.Но для "упоротых" нет преград. skalka
№20 Александеrrо 5 июня 2015 21:00
-1
Ё бля маё... а кто это за тела на фото в клоунских костюмах со швабрами? Летять у эвропку полы мыть? biggrin
А если серьёзно, то завод им. Антонова умер.
№21 georgiy2014 5 июня 2015 21:01
+2
Если создать самолет из западных комплектующих он будет очень дорогой и неконкурентоспособный. Нахрен никому станет не нужным, и будет музейным экспонатам с кучей затраченного бабла. А зная коррупцию вна Украине потребуется дохренилиард зеленых.
№22 ES.D 6 июня 2015 03:35
+2
Цитата: georgiy2014
Если создать самолет из западных комплектующих он будет очень дорогой и неконкурентоспособный. Нахрен никому станет не нужным, и будет музейным экспонатам с кучей затраченного бабла.


Вы ещё, попробуйте - собрать. Дебилы! "Лего", хрен соберёшь с первого раза.
№23 mab3162 5 июня 2015 21:06
+1
От таких выкрутасов своих потомков Антонов в гробу не просто переворачивается, а вертится, как пропеллер.
№24 WATNIK 5 июня 2015 21:14
+7
№25 Тимоха 5 июня 2015 22:17
0
lols
№26 gertrudovich 5 июня 2015 21:14
+2
В настоящее время их финансов хватит только на фанерные и мультяшные модели!
№27 vovk 5 июня 2015 21:14
+1
Это не потомки-это выблядки-выродки!
№28 Герцеговина-Флёр 5 июня 2015 21:30
+2
Почему енти кловуны не в ато? Их что могилизация не касается?
№29 Обыватель 5 июня 2015 21:31
0
С копьями... Еще набедренные повязки нужно надеть для полного соответствия.
№30 Taci_T 5 июня 2015 21:37
+2
Пока же выживать украинским самолетам помогает по-прежнему Россия.


Давайте откровенно- а нафига России поддерживать АН? Свои КБ и заводы надо поддерживать.
№31 Esip 5 июня 2015 21:39
+1
А это что за хлопцы в халатах? Экипаж что ли?
№32 Парафин Озокеритович 5 июня 2015 21:40
+2
Для начала, нужно спросить а как там в Гданьске, в колыбели майдана Польской рволюции?
Особенно на верфях. Если при Союзе строили корабли на пол Варшавского договора, то сейчас поди доверяют только днище от ракушек очистить, biggrin и то после европейской сертификации.
№33 Riperbahn 5 июня 2015 21:53
+1
Ну может ещё доверяют льяльные колодцы пшекам чистить и танки :) без противогазов.
№34 avk 5 июня 2015 21:51
0
Этот "франкенштейн" от авиации в принципе летать не сможет. На коммерческой основе.

Всё, что можно, "антоновцы" уже продали "за бусы" в AIRBUS в рамках их совместного проектирования ещё в конце 90-х прошлого века. После этого - рухнул Антонов.
№35 Riperbahn 5 июня 2015 21:52
0
А мне нравятся Антоны - Ан-2, большие ещё которые - Мрии? Очень понравился Ан-148. Я на нём с Мура до Питера летел. Очень хороший самолётик!
№36 DrRusuas 5 июня 2015 21:53
+8
Свидомые пока-что только пассажирские самолеты сбивать научились...
А Ан-2, это сложно для древних укров, начинать нужно с кукурузника, а так уж как повезет!!! crazy

№37 Universum 5 июня 2015 21:55
+1
----------
Наше дело правое, Победа будет за нами! (С)
№38 myshonok74 5 июня 2015 22:17
+1
Пропал Калабуховский дом! (с) facepalm
№39 pegosya 5 июня 2015 22:36
0
...«Все, чем они могли бы помочь Украине, – это деньгами, если бы они у Польши были. Но ей бы самой концы с концами свести», – отмечает авиационный эксперт...

... ребята, мы помочь сможем только яблоками и яблочным повидлом- отвечали поляки.
.
№40 brodjaga 5 июня 2015 23:43
+3
Гусарова прямо не узнать! Поначалу так главным обсерателем Суперджета был, достаточно полистать его пассажи на его же авиа.сру. А теперь - мы сделали, мы сертифицировали...
Разработали, построили, испытали, сертифицировали и производим действительно. И продаем. Но МЫ, а не он. И несмотря на весь вой его самого и его подпевал! Не все гладко, но по-другому не бывает. Это жизнь. Самолет получился отличный, кое в чем не имеющий аналогов. А болячки детские вылечим, без них не бывает.
№41 dondimasso 6 июня 2015 01:03
+1
Самолет Антонова решили делать. А как же уничтожение всего советского???? двуличные мрази.
№42 al.moroshek 6 июня 2015 14:23
0
Украина на сто голов выше, она по факту является самолетостроительной державой.

А ещё "великой космической", как когда-то хрюкала свинья по кличке Потрошенко.
№43 injenegr 6 июня 2015 16:01
+1

«Самолетам «Ан» надо будет пройти такой же большой путь, который в свое время прошел Sukhoi SuperJet 100. Но мы знаем, какова была цена. Мы сделали это, потому что у проекта была огромная поддержка государства, совершенно новые технологии, чего нет у Украины. Мы привлекли иностранных производителей комплектующих, уже сертифицированных. Поэтому смогли пройти сертификацию в Европе, и то встречаем сопротивление на рынках», – говорит Гусаров.


А ещё несколько лет назад это позорный поц вовсю костерил Суперджет и вопил о том, что лучше Ан-148 самолёта для региональных линий сделать невозможно.
Кто не верит - сами сходите на форумы его сайта https://www.forumavia.ru/
Да и сейчас Суперджет ругают.