Обсуждаемое
Опрос
Судьба Зеленского - ?
Суд, приговор
Убьют хозяева
Сбежит
Популярное
«    Март 2025    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31 
Рейтинг
Видео

Хроники деградации: как банкротство Харьковского завода хоронит украинский авиапром

Хроники деградации: как банкротство Харьковского завода хоронит украинский авиапром

К сожалению, приходится продолжать летопись деиндустриализации Украины. В этот раз — на примере Харьковского авиационного завода.

Писать такие материалы неприятно по ряду причин. Во-первых, потому что знаю: могло быть иначе. Во-вторых, всё это происходит в государстве, которое у меня, гражданина этого государства, всё меньше оснований считать своим. Потому что всё, что было в нём «моим» — то есть созданным трудом в т.ч. моих родителей, — целенаправленно уничтожается.

Сегодня на Украине сохранилось и даже обострилось такое отношение к проблемам крупных государственных оборонных предприятий, что было в остальной постперестроечной России. Мол, висят на шее у государства, их сотрудники симпатизируют Путину, чего-то требуют и совсем не желают переквалифицироваться из инженеров-микроэлектронщиков в дворников или «челноков». Нетрудно заметить, что мантра «не вписались в рынок» уже отживает своё даже там, где она, собственно, зародилась, но неплохо себя чувствует в республиках победившего «Восточного партнёрства». Хотя прикинув ситуацию на пару ходов вперёд, можно понять, что единственное, что несёт отказ от наукоёмкой промышленности, — демонтаж системы образования и социальной функции государства в целом.

Когда-то здесь подчиняли небо

Харьковский авиазавод — крупнейшее авиационное предприятие Украины. Он неоднократно менял своё название. Поэтому если встречаете в литературе «Харьковский авиазавод им. Совнаркома УССР», «завод №135, Харьковский авиазавод им. Ленинского комсомола», «Харьковское авиационное производственное объединение (ХАПО)», — это один и тот же завод. Если говорить об авиаконструкторах, судьба которых так или иначе связана с заводом, то проще назвать тех, кто на нём не работал.

По хорошей советской традиции предприятие выпускало продукцию и военного, и гражданского назначения, однако война определила его послевоенный статус как в первую очередь гражданского авиастроителя. Именно тут выпускалась знаменитая серия реактивных пассажирских Ту (-104, -124, -134), ставших основой пассажирских авиаперевозок в СССР. Впрочем, военный профиль завода не был забыт. После войны в Харькове выпускали советские БПЛА «Стриж» и крылатые ракеты Х-55.

После развала СССР жизнь ХАЗа (вернее, тогда уже ХГАПП) мало чем отличалась от прочих предприятий украинского авиапрома. С одной стороны, выручало сотрудничество с АНТК им. Антонова, совместно с которым выпускались самолёты серии Ан-74, а также многострадальный Ан-140. С другой — даже в сотрудничестве с «Антоновым» невозможно было сохранить коллектив завода, поскольку производство, по сути, стало единичным, а бывшие сотрудники предприятия постепенно переквалифицировались в торговцев оптового рынка «Барабашово».

Тем не менее, следует отметить, что о частичном дефолте завод объявил только осенью 2014 года, то есть при новой, революционно-евромайданной власти.

Скорое банкротство

Описание нынешнего состояния завода и рабочего коллектива до боли напоминает днепропетровский «Южмаш». Последний раз рабочие получали зарплату в декабре за август (то есть задолженность уже восьмимесячная, а выбивать заработанное приходится с помощью прокуратуры). Внутриукраинских заказов для завода практически нет, несмотря на громкие обещания загрузить завод военными заказами на Ан-140.

Растут долги предприятия: чистый убыток по итогам 2013 г. составил 311 млн грн (38,9 млн долл. по тогдашнему курсу и примерно 12,5 по текущему), а всего за 3 первых месяца 2014 г. вырос ещё на 120 млн. Вышеупомянутый частичный дефолт завод был вынужден объявить из-за невозможности погасить облигации на сумму 440 млн грн. Однако всего облигаций выпустили на 1,62 млрд грн, и срок обращения оставшихся истечёт уже этим летом. Учитывая, что нынешнее правительство Украины полностью подконтрольно МВФ, можно предположить, что спасать предприятие никто не станет.

Обострение ситуации именно в этом году — следствие разрыва кооперационных связей с предприятиями РФ. Один только ХАЗ лишился в прошлом году более чем 20 млн долл. из-за решения Порошенко прекратить поставки в Россию продукции военного и двойного назначения. А ведь именно экспортные заказы могли вытянуть авиастроителей из долговой ямы за счёт обесценивания национальной валюты.

Вероятное банкротство завода затронет не только его коллектив, но также ставит под вопрос и смысл существования Харьковского авиационного института (где им работать?) и АНТК им. Антонова (кто будет выпускать сконструированные ими самолёты?).

На фоне этого вдвойне смешно слышать от президента Украины такие слова: «Вы видели сегодня испытание первых украинских беспилотников, которые уже поставлены на поток, которые имеют боевые тактические характеристики и повысят качество применения силы украинскими Вооружёнными Силами. Украинский оборонпром, который сегодня перешёл на трёхсменную работу, быстро наращивает боевую мощность государства. Мы танками и БТРами бьём по безработице».

Украинские БПЛА, о которых говорит Порошенко, возможно, и поставлены на поток, вот только явно не харьковским заводом, который не то что не работает в три смены, а с февраля находится в вынужденном простое (по данным СМИ, выпуском БПЛА для украинской армии занимается Житомирский военный институт им. С. Королёва).

По всей видимости, кроме привычного нежелания возиться с промышленным наследием СССР, не дающим мгновенной прибыли, украинская власть имеет дополнительный резон банкротить крупные машиностроительные предприятия востока Украины. Угроза отложения этих регионов от центральной власти (по примеру Донецка и Луганска) рассматривается Киевом как вполне реальная. А раз так, зачем сегодня тратиться на содержание объектов и коллективов, которые завтра могут быть потеряны? В этой связи завод им. Малышева (Харьков) не постигла участь ХАЗа только потому, что хунте нужно где-то ремонтировать бронетехнику, а возить её в тот же Житомир на тамошний бронетанковый ремонтный завод — слишком долго и дорого.

Вот и получается, что от украинского авиапрома останется, по сути, только концерн «Мотор Сич» (газотурбинные двигатели для самолётов, вертолётов и крылатых ракет) и ремонтный «Завод №410 гражданской авиации». При этом всё меньше оснований считать «Мотор Сич» чисто украинским предприятием: запрет на сотрудничество с РФ здесь обходят с помощью создания украино-белорусского СП (Оршанский авиаремонтный завод куплен ещё в 2012 году).

Украина же упорно движется к модели «бананового» экспорта. Что характерно — сама.

Иван Зацарин
Постоянный адрес публикации на нашем сайте:
QR-код адреса страницы:
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
36 мнений. Оставьте своё
№1 GreySwan 15 апреля 2015 00:45
+31
№2 samosa_01 15 апреля 2015 06:59
0
\\убыток по итогам 2013 г. составил 311 млн грн (38,9 млн долл. по тогдашнему курсу и примерно 12,5 по текущему)\\

Складывается впечатление, что нынешний курс доллара снизился в три раза? Может быть я что-то пропустил в экономике окраины?))
№3 Черный пес 15 апреля 2015 13:52
0
Не снизился курс доллара, снизился курс гривны. Поэтому за то же количество гривен - все меньше долларов.
----------
"Чем лучше узнаю людей,
тем больше нравятся собаки"
К России не относится.
№4 Zapata 15 апреля 2015 18:20
0
Все просто, коллега - в 13-м году доллар стоил 8 гривен и был стабилен, а в марте 15-го года - около 23 гривен (около НГ был еще выше) и пляшет. Почти ровно в 3 раза упал курс гривны по отношению к доллару.
№5 samosa_01 15 апреля 2015 18:25
0
Спасибо, коллега за разъяснения. Просто я тормоз
№6 inanna.vinogradova 15 апреля 2015 00:56
+6
"Угроза отложения этих регионов от центральной власти (по примеру Донецка и Луганска) рассматривается Киевом как вполне реальная. А раз так, зачем сегодня тратиться"

Главное - реализм
№7 Balkanov 15 апреля 2015 00:59
+6
скакать рожденный летать не может!
№8 ZERG73 15 апреля 2015 01:04
-10
опять автор лукавит и кидает камешки в Россию.
Сегодня на Украине сохранилось и даже обострилось такое отношение к проблемам крупных государственных оборонных предприятий, что было в остальной постперестроечной России

Источник: https://politikus.ru/events/47997-hroniki-degradacii-kak-bankrotstvo-harkovskogo-zavoda-horonit-ukrainskiy-aviaprom.html
Politikus.ru
после перестройки и на, или на Украине было тогда точно такое же отношение к оборонным предприятиям что и в России. И это было на всей территории бывшего СССР, ненадо тут делать вид что после развала СССР на Украине оборонка, что то делала толкового, а если и делала то опять же Российские заказы. А сейчас уже другой акт пьесы, который называется разрыв экономических отношений с Россией, и отсутствие оборонных заказов. То есть на Украине идёт доламывание того что не сломали после перестройки.Вот откуда эта назовём её небольшой хитрожопостью автора?
№9 Историк 15 апреля 2015 01:41
+5
Вы не правы. Автор пишет , что на украине сохранилось и даже обострилось то отношение к крупным гоч.предприятиям, что БЫЛО в постперестроечной России. В чем он не прав? В России БЫЛО такое нехорошее отношение к крупной промышленности, но ПРОШЛО!
№10 ZERG73 15 апреля 2015 02:23
-4
дело в том что читается это как , у нас на Украине сейчас то же что было в посперестроечной России. если вчитываться то можно конечно найти что автор в принципе обьективен, но этими иносказательными экивоками и так множество статей заполненно, тем более что всё уже давно умерло так как строить оборонку вместе с предателями будет только идиот
№11 Zapata 15 апреля 2015 18:22
-1
Не то чтобы прошло... Официально вроде как пытаются изображать хорошую мину, но реально в оборонке всё плохо. Хотя возможно и не настолько плохо, как на Украине - у нас просто крошек больше и они жирнее, но всё таки это крохи. ((
№12 rukser 15 апреля 2015 04:53
+2
Надо добавить, что проблемы появились не в постперестроечное, а именно в перестроечное время, когда начали проводить конверсию ВПК. Заставлять предприятия выпускать ТНП, которые в принципе были заточены под другую продукцию, откровенная глупость. Продать самолет или танк и на вырученные деньги купить кастрюли, сковородки да канистры по любому выгодней, чем ломать отлаженный тех процесс и это еще не считая других причин.
№13 Prov 15 апреля 2015 01:10
+2
Статья - плачь о том, что в три смены беспилотники выпускают другие.
№14 motocrossmen 15 апреля 2015 01:26
+2
Гдето даже согласен с вами... интересно, а еслиб хаз делал беспилотники и получал за это бабло- статья б где появилась....?
№15 Zapata 15 апреля 2015 18:23
-1
Где-где... В Житомире! (не путать с Карагандой)
№16 Таксистка 15 апреля 2015 01:21
0
Перевезти завод в Беларусь. С кадрами естественно...
№17 David 15 апреля 2015 04:11
+1
К себе домой их перевезите! Белоруссии только этих майданутых не хватало!
№18 Cибирячок 15 апреля 2015 07:49
+3
Была бы возможность ... перевезли бы. Майданутых быстренько перевоспитали и поверьте методов много и даже пальчиком никого не тронули, если кто про это.

Когда стали бы пахать по 12 часов, как волы безвылазно, через месяц - два уже совсем о другом думали. А если ещё на месяц все выходные отменить... только про КЗОТ ничего не надо говорить, вообще другие люди. Труд он ведь знаете ли облагораживает и даже из обезьяны сделал человека.

К тому же на Харьковском есть хорошие специалисты и много вполне адекватных людей. Там ведь не все скачущее быдло, как всё западенское колхозное отребье, там люди серьёзное образование между прочим имеют.
№19 Zapata 15 апреля 2015 18:25
-1
В Харькове этих майданутых мало. А за нормальную зарплату их рабочие про майдан вообще не будут вспоминать. Вам же не киевскую мэрию перевезти предлагают, во главе с Главным Мэром по кличке... Не помню, какая у него там кличка.
№20 Питерский 15 апреля 2015 01:59
+10
Не так и много в мире стран, где есть собственное авиастроение. Украине пора отказываться от имперских замашек и жить соответственно своему статусу. Видишь ли, атомную бомбу им подавай, космос, флот. Если украина и сохранится, как государство - то будет простой аграрной страной, одной из длинного списка стран четвёртого мира.
№21 Zapata 15 апреля 2015 18:27
+1
Полным аналогом Польши она будет, если выживет. Она и есть недоПольша - ее жалкое подобие со всеми теми же амбициями.
№22 Михайловский 15 апреля 2015 02:17
+1
Не стоит сожалеть, не стоит продолжать,не стоит вообще этого писать..
№23 leonid.n 15 апреля 2015 03:13
+3
Всё как у нас в девяностые , наши хунтики до сих пор добивают с чувством , толком и расстановкой Российскую промышленность , образование , социальную политику государства .
№24 David 15 апреля 2015 03:35
+3
Люди добрые! Допоможите!...
Вот если бы нашему заводу дали военные заказы для того, чтобы дальше продолжать бомбить Донбасс, то все было бы замечательно. А поскольку Петя нам грошей не дае, то... Путин! Спаси!!! Люди добрые! Допоможите!!!!
№25 David 15 апреля 2015 03:38
+2
Пинка им под задницу!!! Пусть дальше деградируют и разваливаются! Автор, думал здесь найти сочувствующих????
№26 brig12345 15 апреля 2015 04:07
+2
А нехрен было сидеть и смотреть, как хунта захватывает власть.
В Европу хотели? Ждали, что запад возьмет на содержание?
№27 YaPolit 15 апреля 2015 05:12
+6
По поводу уровня авиационных специалистов (расскажу небольшую реальную историю): ещё в советское время решили было на ХАЗе и в ХАИ сделать так, чтобы студенты-старшекурсники Харьковского Авиационного Института проходили практику не на стройках народного хозяйства, и даже не на Южмаше (на подсобке при сборке тракторов), а на целевом, так сказать, предприятии. И послали тогда группу студентов на ХАЗ раскраивать листы дюрали по соответствующим лекалам. А раскройка эта -- дело очень ответственное: нужно резать не то чтобы по линии, прочерченной по листу, а СТРОГО по середине этой линии. Человек подвешивается в положении дельтапланериста над листом и должен всё точно сделать. Ну, студенты-авиационщики, и запороли партию листов. После этого их на завод больше не приглашали.
Вот разбредутся специалисты заводские кто-куда, а потом так просто уже людей не нанять -- где те, кто сможет долго и терпеливо обучить?
Но это вопрос более риторический, если ХАЗ "даст дуба", то собрать его нонешней "власти" уже и не только не получится, но им и незачем это дело. Они же пришли не налаживать жизнь, а максимально всё погубить, при этом как можно больше бабла нарубить, и самое главное -- живыми вернуться на "родину" в СШП.
Что же касается "бидных" студентов, то видел в одном из роликов на ТюТюбе одно из членов команды КВН "Люди в белом" (команда ХАИ) который совместно со своими товарищами пожирал хрен на фоне памятника Тарасу Шевченко в Харькове в знак того, что, мол, вот вам рассейские террорюги хрен а не Украина. Смешно, однако, было видеть, как у них, когда они взяли в рот первую порцию хрена, чуть глаза на лоб не повылазили -- хренок то ядрёным оказался. hang
№28 Дикий Прапор 15 апреля 2015 06:44
+7
Был я однажды в райцентре Татарбунары Одесской области. Ну, село и село. Единственная достопримечательность - памятник партизанам, на котором особо колоритно выделяется мужик с вилами.

Это я к чему - свобода сама в рот не падает. Может, ПОРА?!
----------
В человеке всё должно быть прекрасно: погоны, кокарда, исподнее. Иначе это не человек, а млекопитающее.
№29 Кипелов Сергей 15 апреля 2015 08:12
+1
вчерась о том же думал))
№30 соседский хохло-кацап 15 апреля 2015 06:52
+1
Цитата: YaPolit
хренок то ядрёным оказался


зеленские... потом - "а нас-то за что"...
№31 gravitonus2000 15 апреля 2015 07:14
+2
А о чем они думали, когда скакали. Всем было ясно, что в нормальной работе завода всегда была заинтересована Россия. Пиндосам и гейропейцам конкуренты не нужны.
----------
DEBES, ERGO POTES
№32 Дочь Бориса 15 апреля 2015 07:17
0
1) А раскройка эта -- дело очень ответственное: нужно резать не то чтобы по линии, прочерченной по листу, а СТРОГО по середине этой линии. Человек подвешивается в положении дельтапланериста над листом и должен всё точно сделать.

Источник: https://politikus.ru/events/47997-hroniki-degradacii-kak-bankrotstvo-harkovskogo-zavoda-horonit-ukrainskiy-aviaprom.html
Politikus.ru
Честно признаюсь - в авиастроении ничего не понимаю. НО! Неужели эту ответственную операцию до сих пор вручную выполняют?
№33 VVX73 15 апреля 2015 07:44
+2
В авиастроении немного понимаю. С 1997 работаю на ХАЗе. Разметка большинства деталей происходит по шаблонам. Обрезка/раскрой допускает пропуск, так что точно ПОСЕРЕДИНЕ линии разметки это байки. Крупногабаритные и со сложным контуром размечаются на лазере( из листа дюраля). Да. У нас ещё есть такие станки))). Хотя.... Ради интереса надо будет сходить на раскрой и посмотреть, может уже растворились.
№34 Полиграф Шариков 15 апреля 2015 08:27
+1
ну и как там в Харькове настроения? belay
----------
Я не господин, господа все в Париже!
№35 YaPolit 20 апреля 2015 19:36
0
Может про раскрой это и байки, но слышаны мною из первых уст тех проподавателей, которые сами этими студентами и рулили. Дело было в году, этак, 1986-м... smile
№36 VVX73 15 апреля 2015 08:53
+3
Ну какие настроения? Не до жиру быть бы живу. Кто может уезжает. Кто не может потихоньку нищает. Большинство ругает хунтят. Но не более. Кто хотел и мог уже давно на Донбассе или в тюрьме(кому не повезло). Причём ругаются и силовики тоже, но тихо и под одеялом.