Пентагон: Без российских двигателей РД–180 наши ракеты останутся на Земле

Ну, еще называют космическим извозчиком. Отсталая страна, которая только и может доставлять высокие западные технологии, недоступные нам, в космос. Сами-то ничего не можем. Начинаем вот заваливать зерном (уже на втором месте в мире, пишут), значит скоро скажут, что мы еще и отсталая аграрная страна, которая только и может, что зерно выращивать и продавать, огород сплошной, а не страна. Когда завалим мясом, скажут, что Россия - курятник-свинарник-хлев, отсталая страна. Ну и так далее. А, да, и оружие мы выпускаем отсталое и никуда не годное. Про атом: ну да, опять же, все уныло, только и знаем, что строим налево-направо электростанции-убийцы, о чем только думают эти русские.

Ну они же чем то сверлят свои поделки.
Значит есть сверла и т.д.

Амеры подозревают, что при передаче не только технологий, но и чертежей контрразведкой в обход правительства были сознательно допущены некоторые "неточности". Т.к. большинство военных на то время не принимало лини поведения Горбачёва, а в последствии и ельцина.

Всё это и было в последствии передано американской стороне. Для примера по словам компетентного источника: - "... достаточно изменить на пару градусов наклон лопаток и "скорректировать" их форму в турбине шнекоцентробежного колеса насоса окислителя и КПД его работы существенно падает.

Подбор их оптимального угла наклона и размера-формы просто так смоделировать практически невозможно. Для этого необходимы специалисты понимающие замысел создателей узла и что они хотели от него получить с продолжением "огневых" испытаний изделия в целом. Таких специалистов у американцев нет, а подобных узлов и решений в двигателе масса..."

И т.д и т.п. Были и тогда патриоты своей страны.

И ещё. Что пиндосики, думали поимели документацию нашей вертикалочки ЯК-141 и жизнь удалась? А F-35 до сих пор не летает!
...да и характеристики у него для настоящего времени уже отстойные.

Советский Союз все эти проблемы решил за три года-с 1945 до 1948 с разработкой Ту-4. Да еще вдобавок установили СВОИ более мощные двигатели-2400 л.с. вместо американских 2200 л.с.,СВОЕ вооружение-23-мм автоматические авиационные пушки вместо крупнокалиберных 12,7 мм пулеметов, СВОИ радиостанции.

Несовместимость систем измерения - не главное препятствие для американцев на пути освоения производства РД-180.
Главная причина в другом.
Производство ракетных двигателей - ЕДИНИЧНОЕ производство. Для него характерна большая доля ручного труда. Причём, самой высокой, даже НАИВЫСШЕЙ квалификации.
Вот, этот самый, неизвестный Дядя Вася с золотыми руками - это, именно то, чего американцы не могли купить вместе с документацией.
Это Дядя Вася, давным - давно методом проб и ошибок, нашёл тот режим обработки, который привёл к исчезновению брака. Самой страшное для американцев то, что, только он знает, где, в конце цикла надо уменьшить(или, наоборот- увеличить) подачу, ускорить, (или замедлить) вытяжку...и т.п.
И не всегда технологи цеха или технического отдела знают про эти особенности процесса. И уж, тем более, описание их отсутствует в тех. документации.
В итоге, это может привести к тому, что партия деталей, выпущенных за время отпуска Дяди Васи, уйдёт в брак.
Зная это, умные руководители оборонных предприятий, за пару лет до ухода Дяди Васи на пенсию, прикрепляют к нему толкового ученика. Передача вершин технологии происходит на уровне преемственности поколений рабочих. А тонкости технологического процесса не фиксируются и не описываются технологической документацией.
Вообще-то это плохо! Но, в данном, конкретном случае с РД-180 - хорошо!

Интересно, а как наши сумели сделать копию В-29 и построить ТУ-4. Однако, задача была обратная, и решена блестяще! При этом его конструкция, оборудование, вплоть до интерьера гермокабин, были строго скопированы с американского образца, за исключением пушечного вооружения, винтомоторной группы силовой установки и радиостанции. Советские двигатели имели мощность 2400 л. с. вместо 2200 л. с. у оригинала. Вот оно мастерство!
"В процессе копирования конструкции планера самолёта, затруднения начались с обшивки. Оказалось, что процесс перевода дюймовых размеров в метрическую систему весьма сложен. При измерении толщины листов обшивки установили, что она равна 1/16 дюйма, при точном переводе в метрику — 1,5875 мм. Прокатывать такие листы не брался ни один завод — не было ни валков, ни калибров, ни мерительного инструмента. Пришлось округлять. Но если округляли до привычной величины 1,6 мм — протестовали аэродинамики: вес увеличивается и они не гарантируют требуемые скорости, высоты и дальности. При округлении размера в минус, то есть до 1,5 мм — возражали прочнисты: не могли гарантировать прочность. Вопрос решили по инженерному. В одном случае пошли на утолщение обшивки, в другом на утоньшение, в зависимости от местных значений расчётных нагрузок. Дебаты на эту тему подытожил Туполев: — Вот и будем каждый раз руководствоваться разумом! В результате, листы обшивки фюзеляжа имели толщины от 0,8 до 1,8 мм."