Деньги на рельсах: Для чего 40 заводов в России штампуют локомотивы

Многие из нас часто слышат такие термины как: международная торговля, товарооборот, логистические маршруты, транзит, торговые войны и вот это вот всё. Вроде бы понятно, торговля — это что-то полезное и нужное. Но нет четкого образа того, как мне лично это все помогает. Что мне с того, что куда-то там строят очередную железную дорогу. Какие плюшки моя страна получает от увеличения товарооборота и транзита? Какой толк моей семье от того, что сейчас локомотивов и грузовых вагонов строят больше, чем при СССР? Почему некоторые страны готовы начать войну только из-за того, что могут потерять контроль над торговыми маршрутами или наоборот заполучить его?

Итак далее разберем: что даёт каждому из нас торговля, какую инфраструктуру создает Россия, сколько предприятий задействовано в строительстве новых железных дорог, сколько у нас машиностроительных предприятий по производству локомотивов, какова одна из причин бомбежек Ирана.

Для тех, кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео. В ролике показаны новые локомотивы и производства:



Мне тут попалось видео, совершенно случайно, с одним известным псевдоэкономистом. Так вот, он там плачется, что экономика России, якобы, нежизнеспособна от слова совсем и начинает дальше нести какую-то пургу. Я вспомнил его выступление десятилетней давности, где он говорил тоже самое, слово в слово. Десять лет прошло, а человек так и продолжает врать о том, что нашей экономике завтра, вот-вот, чуть-чуть надо подождать, наступит трындец. И ведь у него есть большая аудитория, которая это слушает и верит. Тут сразу видно, что человек этот совсем не интересуется предметом о котором говорит, то есть Россией.

Я уже делал разбор того, какое огромное количество дорог и мостов у нас стали строить, как 70 судостроительных заводов загружены по самое не балуй на несколько лет вперед заказами, как комплексно развивается арктическая зона, только по этим направлениям рост за 20 лет огромнейший, рекомендую посмотреть, это все весьма интересно и знать это будет полезно всем. А есть ещё и другие отрасли и направления. И вот сегодня мы рассмотрим железные дороги и подвижной состав. И то как помогает России эта отрасль.

Все мы знаем, что у государства, области, города есть бюджет. Чем больше бюджет, тем больше государство может потратить. А значит, тем больше денег идёт в оборот и тем больше на эти деньги создаются разные товары и услуги. Допустим, пошел заказ от государства на новый ледокол, это я очень грубо, а их сейчас строят в России в огромное количестве, значит деньги пойдут заводу на котором будет построен этот ледокол. Завод на эти деньги закупит материалы и выплатит зарплаты. Дополнительно будут загружены работой те, кто производит сталь, те кто добывает руду, те кто производит нужные детали. Рабочие всех этих предприятий получат деньги и пойдут их тратить на покупки в торговых центрах, на услуги, развлечения, туризм, поездку на малую Родину в Нижние Петушки и многое другое.

То есть от строительства ледокола, грубо говоря, выигрывают все, в том числе даже парикмахер, который будет стричь рабочего с предприятия «ЗиО-Подольск», где он работает над созданием корпуса реакторных установок для атомных ледоколов. То есть, чем больше бюджет, тем больше вот во всем таком государство нуждается. А значит, тем больше идет денег в экономику и тем больше мы все получаем и тратим. И не стоит ныть в комментариях о том, что у меня маленькая зарплата и что-то я не вижу, что могу больше всего покупать и больше тратить. Ну так это значит, что вы конкретно, а не государство, что-то делаете не так.


Изготовления реактора «РИТМ-200» для ледоколов

Вернемся к бюджету. В целом понятно, что чем больше бюджет, тем все мы становимся богаче, напрямую или косвенно. Но как именно торговые маршруты и железные дороги с поездами приносят доход? А вот так:

— Доход идёт в том числе от налогов и пошлин. Государство получает прибыль, взимая пошлины и сборы за проезд товаров, использование портов, дорог и другой инфраструктуры. Чем активнее используется маршрут, тем больше доходов. Например, за последние годы Россия получила по 7-8 триллионов рублей только от сбора пошлин, это я очень грубо объединяю одним термином все виды сборов. Если перевести в доллары, то получится около 85 миллиардов. Для справки бюджет Казахстана примерно 70 млрд. У Греции 90. У Венгрии 80. То есть 7 трлн рублей – это, примерно, годовой бюджет среднего государства Восточной Европы или Центральной Азии;

— Идем дальше. Чем больше идет товаров по торговому маршруту, тем больше это стимулирует развитие внутренней торговли и производства. Это стимулирует развитие местных рынков, спрос на услуги, продукты питания, упаковку, хранение и сопровождение, гостиницы, кафе и рестораны. То есть от торговых путей денежки оседают ещё и вдоль всего пути следования;

— Развитие торговли требует автомагистралей, портов, складов, поездов, железных дорог — и в России всё это активно развивают. Что создаёт новые рабочие места и стимулирует строительство, а это стимулирует производителей стройматериалов, а это в свою очередь тех, кто добывает или производит сырье. У нас за 20 лет построили огромное количество железных и автомобильных дорог и то, этого сильно не хватает и сейчас идет активное расширение БАМА и Транссиба;


Логистический центр

— Контроль над важными торговыми путями даёт государству влияние. Другие страны зависят от этого маршрута, что даёт политические и военные преимущества. Вот, например, у такого государства, как Казахстан, почти весь экспорт нефти идёт через Россию. И многие другие страны используют нашу инфраструктуру для доставки своих товаров, а это значит, что связи становятся теснее и разрыв отношений очень больно ударит по той стране, которая на это пойдет. Как показывает практика такие бывают, но для них это плохо заканчивается;


Трубопровод из Казахстана в Новороссийск

— Железные дороги позволяют перевозить грузы быстрее и дешевле, чем автотранспорт или морские пути, особенно на суше и в удалённых регионах. Железные дороги делают страну привлекательнее для логистики, торговли и инвестиций. Если маршрут проходит через территорию страны, она получает прибыль за транзит. Например, Россия получает миллионы долларов ежегодно от транзита китайских товаров в Европу. И они до сих пор идут в том числе и через Санкт-Петербург, несмотря на все санкции. Порт Питера продолжает работать как и раньше. На моих глазах логистический центр в одном из районе Ленинградской области за последние годы увеличился в размерах в несколько раз. И он сплошь забит контейнерами из Китая. А теперь вспомним что, была когда-то такая страна у Черного моря, которая зарабатывала просто из воздуха огромные деньги на транзите газа, аммиака, нефти и других грузов из России в Европу. Но так как люди там живут очень мудрые, богатые, нравственные и дальновидные они решили, что им такое не подходит. Деньги из воздуха это, типа, плохо. И решили они отказаться от всего этого. Но, так как мы в России люди не столь духовные, и деньги нам нужны, то у нас на транзите зарабатывают по полной и со всех кого только можно (это я про другие страны говорю);

— Железные дороги стимулируют развитие приграничных, малонаселённых и промышленных регионов, так как туда приходит транспорт, связь, появляются рабочие места и инвесторы. Для обслуживания маршрутов нужны железнодорожники, логисты, таможенники, строители, охрана, ремонтники — это создаёт рабочие места и стабильный доход у населения;


Железнодорожная станция Инская в Новосибирске

Это я привел только несколько примеров выгоды от железнодорожных и других торговых путей. Вот почему за торговые маршруты идёт постоянная борьба. Потому что они приносят огромные бабки и влияние! Чем больше перевозят, тем лучше и тем мы все становимся чуточку богаче, а жизнь становится комфортнее. Я уже предвижу снова разрывы пуканов у бедных и обездоленных мужчинок, но прошу вас не надо. Просто посмотрите вокруг. Сейчас любой товар, даже какой-то эксклюзивный, можно получить по всей территории России. Логистика и инфраструктура помогает нам приобретать все что мы хотим, даже живя в самых отдаленных населенных пунктах.

И это я не говорю про то, как много сейчас стало гигантских торговых центров. В моём детстве при СССР, например, у нас на несколько больших поселков было всего пару маленьких магазинчиков. Где продавались только какие-то необходимые для выживания продукты. Приходилось ездить в город, за какими-то покупками, но и там на весь город было всего несколько мест где шла торговля и всегда всего не хватало. А сейчас, на такое же количество населения, торговых точек стало в разы больше. У меня в одном только соседнем доме на первых коммерческих этажах торговля идёт активнее, чем при СССР в нескольких поселках. И такие коммерческие первые этажи у меня в районе чуть ли не в каждом доме. Плюс маркетплейсы, плюс торговые центры и многое другое. Видно невооруженным взглядом, как покупательная способность за 30-40 лет выросла просто в разы, а количество товаров увеличилось даже не знаю во сколько раз. И это всё благодаря тому, что у нас стали по уму развивать инфраструктуру и торговлей занимаются не глупые люди.


Торговля на первых коммерческих этажах, которая стала повсеместна

Идём дальше. Масштабы строительства, удвоения и модернизации железных дорог в России, меня если честно, просто поражают. За 20 с лишним лет проложили почти 5000 км. Это в длину, как Китай или Канада. Новых путей около 1 500 км. Остальные это удвоение на Транссибе, БАМе и в других местах. То есть рядом с уже готовыми дорогами проложили дополнительные ветки. Итого у нас за 20 лет построили практически еще один БАМ. И это ещё не всё, сейчас в стадии строительства несколько важных проектов, тот же Северный широтный ход, который так долго откладывали и другие.

В этот момент в комментариях, как обычно, вылезут любители посравнивать Россию с Китаем, что там, типа, железных дорог строят гораздо больше, а значит то, что строят в России не считается, Рашка-парашка и всё такое. На что хотелось бы добавить вот что:

— В Китае населения в 10 раз больше, чем в России, следовательно грузов там перевозят гораздо больше;
— Китай не ведет никаких войн;
— При всем моем уважении к китайцам и Китаю. В них вкладывает деньги весь мир. Китай это глобальная фабрика. Инвестиции туда льются рекой со всего света. В то время как Россия не вылезает из санкций и о таких инвестициях нам только мечтать;
— Россия строит всё на свои и своими силами, ведя при этом постоянные боевые действия, то Чечня, то Грузия, то Сирия, сейчас вот Северное Причерноморье;
— Сравнивать надо со странами похожими на нашу. В Канаде, например, не построили ни километра новых дорог за 20 лет. В Бразилии построили всего около 2 000 км. В Германии построили итого меньше 500 км за 20 лет. Так что результаты у нас очень даже не плохие, учитывая те геополитические реалии в которых мы находимся.

Кстати, при строительстве новых дорог задействованы десятки предприятий. Начиная от производства шпал (ЕВРАЗ, ОМК, «ЖБК-1» и другие) и заканчивая компаниями, которые строят мосты и тоннели (Мостотрест, Тоннельный отряд №11 и прочие). Следовательно торговля загружает работой и эти предприятия.


Строительство железнодорожного движения по второму Байкальскому тоннелю. Этот тоннель уже отрыт.

Ну а теперь перейдем к производству подвижного состава. Я недавно был в одном из самых крупных железнодорожных музеев в мире — Музей железных дорог России. Этот музей находится в Петербурге на Балтийской станции метро, рекомендую там побывать. Особенно восхищают советские гигантские паровозы с барельефом Сталина и Ленина. Смотришь на них и думаешь: «Вот это мощь!»


Музей железных дорог России, фото моё

И в Российской империи и в СССР строили новые железные дороги и постоянно развивали производство подвижного состава. В наше время, нынешняя Россия, соблюдает эти традиции. В одном из прошлых видео я рассказывал о 70 заводах, которые строят гражданские судна. В железнодорожной отрасли у нас тоже много заводов. Коломенский завод, Абаканский вагоностроительный, Усть-Катавский вагоностроительный, Тихвинский, Калининградский, Людиновский, Брянский и многие другие. Всех не перечислить. Я знаю 32 завода, которые производят подвижной состав и 11 предприятий, которые производят путевые машины и инструменты для этой отрасли. Кому нужен весь список заводов, то самое простое это открыть Вики, там это есть.


Новочеркасский электровозостроительный завод: производство локомотивов в Ростовской области.

Про каждый завод и компанию можно много всего рассказать. Но мне вот хочется на примере ТМХ показать как идёт развитие в тяжелом машиностроении. ТМХ — это материнская компания крупнейшей в СНГ и России машиностроительной группы «Трансмашхолдинг», производящей подвижной состав для железнодорожного и городского рельсового транспорта. «Трансмашхолдинг» также является одним из крупнейших разработчиков и производителей такого рода продукции в мире! Это очень серьёзная и большая компания, которая приносит огромные деньги нашей стране.

Заводы, которые входят в эту компанию выпускают вагоны для железных дорог (грузовые и пассажирские) и для метро, тепловозы и электровозы, электро- и дизель-поезда , рельсовые автобусы, дизели для тепловозов и судов, дизель-генераторы, различные комплектующие, проводят ремонт и сервисное обслуживание своей продукции. География работы ТМХ охватывает более 30 государств. В ТМХ работают больше 100 000 человек. В общей сложности за двадцать лет работы холдинга на его предприятиях выпущено более 13 тысяч локомотивов, произведено около 8400 вагонов электропоездов всех типов, 700 вагонов рельсовых автобусов и дизель-поездов, изготовлено свыше 6500 вагонов метро. В общей сложности выпущено более 10 000 пассажирских и специализированных вагонов локомотивной тяги различных типов. Вся продукция ТМХ разработана в России.


Тверской вагоностроительный завод, входит в ТМХ

Компания производит много разной техники. Приведу всего несколько примеров, потому что всё не перечислить. Смотрите какие красавцы.

Маневровый тепловоз ТЭМ23 имеет очень яркий и футуристический дизайн, что выделяет его от всех остальных. На сегодняшний день, ТЭМ23 является самым технологичным и передовым тепловозом на электрическом приводе в мире. Тепловоз потребляет на 30% меньше топлива, чем другие, что делает его экономичным и экологичным. Масса тепловоза 90 тонн. В движение его приводит электропривод который питают 2 V-образных 8-ми цилиндровых дизеля «КАМАЗ» мощностью 368 кВт каждый.


ТЭМ23 — российский двухдизельный маневровый тепловоз

Магистральный тепловоз 3ТЭ28 предназначен для вождения тяжеловесных поездов в условиях сурового климата.


3ТЭ28 — — трёхсекционный магистральный грузовой тепловоз с электрической передачей

Тепловоз 3ТЭ25К2М с электрической передачей переменно-постоянного тока, разработан для тяжеловесного грузового движения на Восточном полигоне РЖД.


Магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ25К2М

Пассажирский электровоз ЭП20 «Олимп» может водить поезда до 24 вагонов на участках со сложным рельефом при минимальном воздействии на путь.


ЭП20 «Олимп» — российский скоростной шестиосный пассажирский электровоз двойного питания.

Так же ТМХ крупнейший производитель дизельных, газодизельных и газопоршневых двигателей. Они делают их для локомотивов, речных и морских судов, предприятий атомной и малой энергетики. Не буду приводить всё, покажу только один из них газовый двигатель-генератор 1-9ГМГ, который используют для обеспечения объектов малой энергетики или для внутренней сети предприятия. Вот такую продукцию выпускают в этом российском холдинге.


Газопоршневой двигатель-генератор 1-9ГМГ

Если брать объем, то начиная с 2015 года производство локомотивов постоянно растет и сейчас за год строят, я округляю, по 500-600 штук. Хочу заметить, что при СССР максимум было 435 и это при том, что огромная часть этих локомотивов создавалась не на территории РСФСР, а в союзных республиках и после распада Союза, нам многое пришлось создавать с нуля. Если же брать вагоностроение, то за год их у нас сейчас делают в среднем по 70 000 вагонов. При СССР максимум было 33000 и огромную их часть делали в УССР. На данный момент эти предприятия, которые были нам конкурентами, больше не производят вагоны.

Теперь добавлю чуть-чуть про Иран. Итак, мы там занимается строительством и расширением железных дорог. И через Иран проходит наш новый торговый маршрут Север-Юг, благодаря которому мы можем везти свои грузы до Индийского океана и обратно. Так же несколько дней назад прошел запуск нового железнодорожного маршрута из Китая в Иран. Иран становится страной соединяющей евразийский континент. И это тоже одна из причин, не самая главная конечно, но одна из них, по которой бомбят Иран и по которой Ирану жить спокойно не дадут. Так как за независимость и возможность зарабатывать бабки надо постоянно бороться.

Мы уже используем Иран как транзитную страну для своих грузов, и зарабатываем на этом большие деньги, так же Индия, страны Азии и ближнего востока, а так же сам Иран смогут через нас поставлять свою продукцию в другие страны, и мы будем зарабатывать на транзите. В общем, маршрут выгоден и он заберет на себя часть грузов, которые идут по морю через торговые маршруты, которые контролируют западные страны. А это значит, что мы забераем себе часть доходов недружественных стран, что их сильно бесит.


Транспортный коридор Север — Юг

Подытожив хочется сказать вот что, с экономикой в России всё не так уж и плохо и это при том, что идёт война со всеми странами НАТО на территории рядом с Черным морем. Если разбирать какие-то отрасли и смотреть, как они развивались последние 20 лет, то будет виден рост везде. И когда начинают врать про то, что мы ничего не умеем, что у нас ничего не строится, ничего не развивается, то это плевок в лицо всем тем, кто работает на этих заводах, кто прокладывает дороги, кто разрабатывает и проектирует эти прекрасные локомотивы.

Показатели по грузоперевозкам у нас растут, транзит растёт, производство подвижного состава растёт. Новые железные дороги строятся, а старые модернизируются. Вспомните когда вы последний раз видели деревянные шпалы, а не бетонные. Всё это показатель того, что экономика у нас нормальная, жизнеспособная и она растет, а не такая как ноет уже лет 20 Проказин и прочие псевдоэкономисты. Пишите в комментариях, что вы думаете на эту тему, все комментарии читаю и стараюсь отвечать. Подписывайтесь, чтобы не пропустить следующие видео.

Федосеев Илья