Рогозин: в линейке МС-21 появится дальнемагистральный самолет

"Дурной собаке..." можно и через Франкфурт-на-Майне, а вообще-то
прямой рейс Омск-Владик туда-обратно в марте стоил 27 тыс.руб.

хорошо бы восстановить серийное производство Ту-204/204СМ/214, Ту-334, Ил-96-300 и Ил-114.
есть же отечественные самолёты!!! это сотни тысяч рабочих мест. это дешёвые перелёты по России и в мир.

а тех, кто мешал и сегодня мешает российскому авиапрому, кто лоббирует импорт самолётов, тех считаю изменниками Родины.

...в начале было слово...

Рагозин не только говорит,но и ДЕЛо делает.Разве не видно,какими темпами стал наращивать мощности оборонпром?

№ 10 v53993.

Во-первых, мы с Вами на брудершафт не пили, чтобы Вы могли позволить себе мне "тыкать". Я более воспитанный человек, поэтому опускаться до Вашего уровня не буду.

Во-вторых, Вы видимо из тех самых "либералов", которым любые хорошие новости о России как кость в горле? Или засланный казачок из подпиндосской пропагандисткой конторы?

И в третьих. Каковы ВАШИ конкретные предложения взамен тех, что озвучил Рогозин? Что конкретно ВЫ готовы сделать "больше, чем говорить"?

Спасибо!

у них претензий нет только к своей продукции. клин клином вышибают. но для этого нужно иметь свои самолёты , как средне так и дальне магистральные.

Двигатели на Ил-96 пермские,ПС-90А.У них все нормально и с шумом и эмиссией.Сертифицированы. Но,дело в том,что этот самолет, в сравнении с импортным аналогом (Boeing-767-300ER), и дороже в 1,5 раза и затратнее в в эксплуатации.Тяга двигателя ПС-90А-12,5 тонн,тогда как тяга двигателя PW-400 равна 25 тонн,и запущен он в серию больше чем 20 лет назад.Поэтому двигателей у Ил-96 аж 4 шт,вместо двух.И стоит каждый ПС-90 не меньше,чем PW-400.Но самое интересное-межремонтный ресурс двигателя ПС-90,который раза в 2,5 меньше,после истечения которого двигатель должен быть снят и отправлен в ремонт,стоимость которого 40 % от покупки нового!Не говорю уже о проблемах эксплуатации ПС-90,доступности запчастей и сервиса.А на Дримлайнере уже стоят двигатели с тягой 45 тонн,вообще шедевр,России недоступный по технологиям. Авионика,тоже лет на 15-20 отстала.Мы пытаемся создать Airbus A320 в виде МС-21,по сути дела "стоим" в 1995 году.А уже 2015 год,созданы новые принцы авиастроения,абсолютно новый принцип организации бортового оборудования,новые шины передачи данных,заменяющие 2-мя проводами толстенную связку жгутов...Но,для нас сейчас и МС-21 построить сложно.Не говоря о том,что самолет тогда хорош,когда его выпустили более 100 шт.Большие деньги и конкретные задачи нужны,нужно сотрудничество со всеми,кто что-то из себя представляет и помогает!

Если на ИЛ-96 двигатели будут без шума, то найдутся другие претензии....Например, что мало шума..

выкладывайте, почитаем. голословно не принимаем

"№23 просто_иван ... На своих самолетах, как минимум, не будет вероятности внешнего управления. Сделаем передачу данных по информшине (как в автомобилях - САМ шина) резко увеличится вероятность внешнего компьютерного вмешательства...."

Вот это и есть самое главное, что представляет опасность в эксплуатации иностранной техники в России. Последние несколько авиакатастроф в России однозначно имеют "злой умысел", попросту диверсии, с целью покарать "несговорчивых" российских политиков, руководящих деятелей. Компьютерные системы управления хоть в самолёте хоть в автомашине позволяют получить внешний доступ к управлению техникой и блокировать управление изнутри. Это сделано с целью уничтожения неугодных людей. "Архаичная" прежняя система ручного управления этого сделать удалённо не позволяла. Там использовали другие способы для диверсий.