Обсуждаемое
Опрос
Судьба Зеленского - ?
Суд, приговор
Убьют хозяева
Сбежит
Популярное
Рейтинг
Видео
Прототип нового самолета взлетел с аэродрома в Новосибирске
Прототип нового самолета / Фото: sibkray.ru
Первый вылет экспериментальной модели легкого многоцелевого самолета (ЛМС) был совершен 10 июня на аэродроме Новосибирского авиационного завода (НАЗ). Его разрабатывают специалисты СибНИА, пытаясь создать замену Ан-2 – знаменитому, но устаревшему «Кукурузнику».
Как сообщили в компании «Сухой», первый полет прошел успешно, самолетом управлял директор СибНИА, летчик-испытатель Владимир Барсук.
«В конструкции самолета реализованы передовые технологии современного авиастроения. Панели, лонжероны и нервюры крыла бипланной схемы изготовлены из углепластика.


Экспериментальная модель легкого многоцелевого самолета / Фото Dmitry Rogozin
Два новых крыла биплана, изготовленные из композита, соединены в «этажерку» плавным переходом. В отличие от классического бипланного крыла полностью отсутствуют расчалки, что позволит в полтора раза увеличить крейсерскую и максимальную скорость полета», – сообщили в «Сухом».
В компании также отметили, что минимальная скорость, близкая к нулевой, была достигнута уже в первом полете, а в ближайшей перспективе – завершение проектирования и изготовление фюзеляжа из полимерных композиционных материалов, сообщается на сайте sibkray.ru.
Техническая справка
Ан-2 (разг. — «Кукурузник», «Аннушка») — советский лёгкий многоцелевой самолёт. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова.
Фото: ИА "ОРУЖИЕ РОССИИ", Алексей Китаев
Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, пассажирский самолёт и состоит на вооружении ВВС многих стран. На 2012 год в мире эксплуатируется 2271 Ан-2; в России имеется 1580 самолётов Ан-2, из них 322 пригодны к эксплуатации.
Многие самолёты летают более 40 лет и налёт некоторых из них достигает 20 тыс. часов. Ан-2 производился в СССР, Польше и продолжает выпускаться в КНР. Всего было построено более 18 тыс. Ан-2. Экспортировался в 26 стран мира. До появления самолёта Ан-3 был самым большим в мире одномоторным бипланом. Занесён в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 60 лет.
Фото: ИА "ОРУЖИЕ РОССИИ", Алексей Китаев
В СССР самолёт очень широко эксплуатировался на местных воздушных линиях для перевозки пассажиров и грузов (часто на линиях, связывавших областные центры с районными, а также сёлами), выполнения различных народнохозяйственных, в частности, авиационных химических работ.
Народное название «кукурузник» самолёт получил в наследство от По-2, поскольку заменил предшественника на сельскохозяйственных работах в период массового засева полей кукурузой.
Будучи простым в эксплуатации, пригодным для работы с неподготовленных грунтовых площадок и обладая малым разбегом и пробегом, самолёт был незаменим для работ на малоосвоенных территориях Сибири, Крайнего Севера, Средней Азии, где применялся повсеместно.
В 2012 году Министерство транспорта РФ сообщило о разработке программы глубокой модернизации от 500 до 800 самолётов Ан-2, включающей замену двигателей и аэронавигационной аппаратуры. Модернизация одного самолёта будет стоить от 600 тыс долл. до 850 тыс долл. Начало реализации программы намечено на 2015 год.
В июле 2013 года киевское авиационное производственное объединение «Антонов» объявило о начале лётных испытаний самолёта Ан-2-100 с турбовинтовым двигателем МС-14 производства украинской компании «Мотор-Сич». Самолёт заправляется керосином, а не бензином, что повышает его рентабельность. Планируется переоборудование ряда самолётов Ан-2 из стран СНГ в вариант Ан-2-100.
На Украине имеется 135 самолётов Ан-2, из них в состоянии лётной годности 54. В России 1580 самолётов Ан-2, из них 322 пригодны к эксплуатации. В Казахстане эксплуатируются 290 Ан-2, в Узбекистане — 143, в Туркменистане — 89, в Белоруссии — 82, в Азербайджане — 63, в Киргизии — 30, в Молдове — 13 и в Армении — четыре.
Фото: ИА "ОРУЖИЕ РОССИИ", Алексей Китаев
Технические характеристики

МОСКВА, ОРУЖИЕ РОССИИ, Станислав Закарян
Постоянный адрес публикации на нашем сайте:
QR-код адреса страницы:
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
Внимание! Мнение авторов и комментаторов может не совпадать с мнением Администрации сайта
36 мнений. Оставьте своё
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться
или восстановить пароль от аккаунта, если Вы его забыли.

рекомендую видео из к/ф "Небесный тихоход" https://www.youtube.com/watch?v=ACYB1XNs04w
----------
Не существует пути к счастью. Счастье и есть путь.
Не существует пути к счастью. Счастье и есть путь.

Не могу принять амерский движок-не верю,что нет нашего аналога!!!

Ан-2 это не просто самолет,кукурузник. Это целая эпоха.

Я бы еще добавил-Легенда!

сразу напомнило неприжившийся проект ан-2 с турбовинтовым движком %))) https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-3

А упортый всё же народ в СИБНИА.
Сейчас они переведут планер на композиты, а импортный движок уже поставили. И машинка выйдет по деньгам золотой и абсолютно неремонтнопригодной. И кому это надо?
Берём для примера такой же "вечный" Твин Оттер: там из всех композитов - накладочки на стойки шасси.
Сейчас они переведут планер на композиты, а импортный движок уже поставили. И машинка выйдет по деньгам золотой и абсолютно неремонтнопригодной. И кому это надо?
Берём для примера такой же "вечный" Твин Оттер: там из всех композитов - накладочки на стойки шасси.

Во-во! Так перкалью крыло обтянул и весь ремонт. А композитное крыло надо будет менять полностью! 


Ну что уж так совсем-то, можно и цельнометаллическое крылышко замутить, это недорого.

...вспоминаю, как летели с мамой в 1970 году на АН-2 из райцентра Полтавской области, откуда родом мой отец (кстати родина С.А.Ковпака), в Харьков на пересадку, потом уже до Москвы...мне тогда было 5 лет, но я хорошо помню этот полёт...только теперь понимаешь, в какой мы жили стране, если из любого райцетнра можно было добраться на машинах малой авиации до крупного аэропорта...так же слова из к/ф "В бой идут одни старики":"...эх, кукурузник - работяга-труженик!..когда-нибудь мы тебе памятник поставим..."

Не знаю как по себестоимости, но "Аннушке" нужна замена.

И всё же, зачем строить биплан? Да ещё с таким сложным крылом? Затея со строительством самолёта кажется провальной по простой причине: такой самолёт нельзя построить в кроватной мастерской, следовательно для крупной серии нужен крупный завод. Кто в него вложится?

Так его и собираются на з-де им. Чкалова производить! 


Для того, чтобы была небольшая взлётная и посадочная скорость, что в свою очередь позволяет уменьшить размер взлётной полосы.
Жёсткие неубирающиеся шасси позволяют уменьшить требования к качеству ВВП.
В результате самолётик может сесть на поляну.
Жёсткие неубирающиеся шасси позволяют уменьшить требования к качеству ВВП.
В результате самолётик может сесть на поляну.
----------
любую здравую мысль можно довести до полного идиотизма
любую здравую мысль можно довести до полного идиотизма

Эхе-хе, молодёжь... "Кукурузник" - это вовсе не Ан-2, а У-2 или, как этот самолётик был позднее переименован, По-2. Оба бипланы, и, видимо, поэтому Ан-2, родившийся значительно позже У-2, всякие штатские стали обзывать "кукурузником".

У-2 никогда не был кукурузником) Потому что на химию не летал. Матчасть она такая...)
Но был швейной машинкой)
Но был швейной машинкой)

Летал - в варианте селхоз - вместо задней кабины бак с химией и распрыскивать
----------
ПИНДОСТАН ДОЛЖЕН БЫТЬ РАЗРУШЕН!!!!!
ПИНДОСТАН ДОЛЖЕН БЫТЬ РАЗРУШЕН!!!!!

Википедия рулит! Да, самолет ПО-2 использовался в сельхозавиации. Но прозвище "кукурузник" дали самолету АН-2, и связано это было с широкомасштабным внедрением кукурузы Хрущевым.

Термин "кукурузник" появился задолго до кукурузной мании Хрущёва и задолго до появления Ан-2. Ещё в кино "Небесный тихоход", снятом где-то в 42-ом году, "кукурузник" стал главным героем, и именно так его называл незадачливый бывший истребитель, сыгранный Крючковым.

тут еще следует оговорить, что я як130 -- это совместная итальянско-российская разработка.

Ну не знаю, мне новая машина совсем не понравилась чисто визуально и что убило больше всего фраза из статьи "....В компании также отметили, что минимальная скорость, близкая к нулевой, была достигнута уже в первом полете...", простите это как он что остановился в воздухе? Гравицапу включил что ли?

Стремный на вид какой то..а ведь есть поговорка,что хорошо летают только красивые самолеты.
К старому фюзеляжу Ан-2 присобачили нелепый длинный нос и изогнули нижние крылья..Жуть.
К старому фюзеляжу Ан-2 присобачили нелепый длинный нос и изогнули нижние крылья..Жуть.
----------
Убедит судью любого,
даже полк отборных судей,
ослепительно сурова,
правда башенных орудий.
Убедит судью любого,
даже полк отборных судей,
ослепительно сурова,
правда башенных орудий.

Фото напомнило кадры тз фильма Авиатор. Там тоже речь шла о прототипах новых самотетов.

вот инфа с сайта производителя:
Основные виды работ, проводимые при модернизации самолёта:
- замена двигателя АШ-62ИР на турбовинтовой двигатель ТРЕ-331-12 производства компании «Honeywell» (США);
- установка винта производства компании «Hartzell Propeller Inc.» (США);
- установка комплекта современного пилотажно-навигационного оборудования «Garmin» (США);
- установка автономного дизель-генератора;
- установка предпускового подогревателя двигателя и отопителя салона;
- установка противообледенительной системы двигателя и винта;
- изготовление и установка капотов из композитных материалов;
- перетяжка салона по заявке клиента.
...это я про импортозамещенее для САМОГО МАССОВОГО самолета в РФ
Основные виды работ, проводимые при модернизации самолёта:
- замена двигателя АШ-62ИР на турбовинтовой двигатель ТРЕ-331-12 производства компании «Honeywell» (США);
- установка винта производства компании «Hartzell Propeller Inc.» (США);
- установка комплекта современного пилотажно-навигационного оборудования «Garmin» (США);
- установка автономного дизель-генератора;
- установка предпускового подогревателя двигателя и отопителя салона;
- установка противообледенительной системы двигателя и винта;
- изготовление и установка капотов из композитных материалов;
- перетяжка салона по заявке клиента.
...это я про импортозамещенее для САМОГО МАССОВОГО самолета в РФ

Необходимо учиться класть на всякие "права" якобы "купленные" за резанную бумагу некими "патентодержателями". Пущай себя за причинное место держут. Китайцы клали и будут класть на подобные моменты, вот у кого надо перенимать опыт.
Что до "прототипа" по статье, так мне эта штуковина безумно напоминает корч, который стряпают пацаны в соседнем гараже. Они запихнули движок от скайлайна в старенький жигуль, прицепили спойлер, слепили "композитный" бампер из стеклоткани залитой эбоксидкой и рассекают по району, пугая старушек да кошек бешеным рёвом.
Уж больно это все попахивает очковтирательством с эпохи застоя. Вот почему Бартини не лепил всякие прибамбасы на биплан конца 19-го века, а конструировал самолёты на действительно новых и передовых принципах того времени? Вот Великий Человек и пример для подражания!
Что до "прототипа" по статье, так мне эта штуковина безумно напоминает корч, который стряпают пацаны в соседнем гараже. Они запихнули движок от скайлайна в старенький жигуль, прицепили спойлер, слепили "композитный" бампер из стеклоткани залитой эбоксидкой и рассекают по району, пугая старушек да кошек бешеным рёвом.
Уж больно это все попахивает очковтирательством с эпохи застоя. Вот почему Бартини не лепил всякие прибамбасы на биплан конца 19-го века, а конструировал самолёты на действительно новых и передовых принципах того времени? Вот Великий Человек и пример для подражания!

В Омске пытались запустить в серию новый АН-3 . Помните , даже на южный полюс долетал. Но идея умерла , не осуществившись. Слишком дорогой самолётик получается.

В далеких 70-х начинал летную карьеру на АН-2, чувство двойственное с одной стороны самолет действительно крайне неприхотливый, а с другой жалко пассажиров, особенно если "лайнер" был в грузопассажирском варианте(туда цемент, обратно пассажиров) исполнении, а таких было большинство.Да и экипажу доставалось "комфорту", летать мне на нем пришлось в горной местности, если кто из коллег прочтет мой пост, то поймет изречение кого-то из пилотов *Кто не летал на Ан-2 в горах, тот не знает аэродинамики*

Кто не ездил на МАЗе - тот горя не знал! Извините, не в тему - просто напомнило.

Новый кукурузник
антиреснаа
от старого впечатления ого-го !!!!
машина-зверь


от старого впечатления ого-го !!!!

машина-зверь

----------
Сала Дуркаине ! - Хероям в рыло !
Сала Дуркаине ! - Хероям в рыло !

Как показывает данный пример, всё новое - это хорошо забытое старое. ))

Присобачили чужой мотор -вот те и новый самолет. Наверное, еще и не имеет аналогов.

Ерундень. Пользуем поиск, ищем Ан-3. Тоже мне, "новая разработка"!

С 1966г работал на АН-2 приходилось менять цилиндры в полевых условиях и даже двигатель. А зимой греть печкой МП-85 на себе таскали.Все было! Из химработ не вылезали с весны до осени. Тяжеловато было но мы любили бродяжничать. А потом на реактивной технике.Не думаю что новый вариант займет достойное место.

Народное название «кукурузник» самолёт получил в наследство от По-2, поскольку заменил предшественника на сельскохозяйственных работах в период массового засева полей кукурузой.www.kakprosto.ru/kak-892914-pochemu-samolet-an-2-prozvali-kukuruznikom.

Конечно, модернизация нужна. Представьте себе конструкторов, которых вызывают на работу раз в сколько-то лет. Они такого наконструируют. Так что работа по модернизации нужна, только должно быть улучшение, а не наоборот.

В продолжение.
Помню в Питере новый поезд метро свахляли, ах, какая прелесть, все в восторге, а мне, как пассажиру не хотелось в него садиться из-за омерзительного непрекращающегося свиста. Конструкторы, блин, вредители.
Помню в Питере новый поезд метро свахляли, ах, какая прелесть, все в восторге, а мне, как пассажиру не хотелось в него садиться из-за омерзительного непрекращающегося свиста. Конструкторы, блин, вредители.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Не существует пути к счастью. Счастье и есть путь.