Обсуждаемое
Опрос
Популярное
Рейтинг
Видео
Аварийную посадку Airbus A320 «Уральских авиалиний» расследует Росавиация
Аварийную посадку Airbus A320 "Уральских авиалиний" расследует Росавиация. Одна из основных причин случившегося сейчас — действия второго пилота. Который был уверен, что запасов топлива хватит на 46 минут, но уже через 22 командиру судна пришлось идти на посадку с пустыми баками.
По информации, подлетая к Омску, капитан судна доложил на землю о неисправности гидравлической системы шасси — из-за чего её пришлось выпускать вручную. Из-за слишком короткой ВПП в аэропорту было принято решение отправиться в Новосибирск. При этом поднять шасси обратно возможности уже не было. Всё это время топливо расходовалось почти вдвое быстрее, также полностью вытекла жидкость из зелёной гидросистемы (всего их три) — долететь до соседней авиагавани не вышло.
Так, показания бортового компьютера по остаткам запасов было необходимо пересчитать вручную на калькуляторе с учётом увеличившегося расхода. На время расследования экипаж будет отстранён от работы. Тем временем глава "Уральских авиалиний" уверяет, что сотрудники приняли максимально правильное решение, выбрав более длинную полосу для посадки.
Постоянный адрес публикации на нашем сайте:
QR-код адреса страницы:
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
Внимание! Мнение авторов и комментаторов может не совпадать с мнением Администрации сайта
15 мнений. Оставьте своё
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться
или восстановить пароль от аккаунта, если Вы его забыли.
Все-равно летчики молодцы. А вот с механиком Уральских авиалиний следует получше разобраться комиссии...
полностью вытекла жидкость из зелёной гидросистемы
Ну как водится у нас - все по Покровскому:
"Любое начинание сводится к
1. Запутыванию;
2.Запугиванию;
3.Наказанию невиновных;
4.Награждению непричастных".
Когда со всех утюгов начали петь осану пилотам, я сказал - погодите мол. Мужики безусловно герои и это не обсуждается. Но по старой традиции этих героев сейчас начнут и в хвост и в гриву, задолбают отписыванием и доведут до нервного истощения следаки, комиссии и прокурорские.
"Любое начинание сводится к
1. Запутыванию;
2.Запугиванию;
3.Наказанию невиновных;
4.Награждению непричастных".
Когда со всех утюгов начали петь осану пилотам, я сказал - погодите мол. Мужики безусловно герои и это не обсуждается. Но по старой традиции этих героев сейчас начнут и в хвост и в гриву, задолбают отписыванием и доведут до нервного истощения следаки, комиссии и прокурорские.
Ну, во-первых, полосы и в Омске было достаточно для посадки без закрылков, но "впритык". Во-вторых, расстояние от Омска до НСибирска 600 км, скорость полета с выпущенными шасси около 500км/час, топлива на 46 минут, - считайте сами, хоть с калькулятором, хоть без калькулятора, хватит ли вам топлива.
Мутная история... Читал интервью одного заслуженного летчика. Так он говорит, что запас топлива датчики показывают правильно только при строго горизонтальном полете! Что и было, когда шел доклад о 46 минутах (и топлива и времени хватало до аэродрома). Но затем самолет стал снижаться, топливо перелилось в баке к одной из стенок и приборы показали резкое снижение запаса (если бы самолет поднимался, топливо переместилось бы к другой стенке бака и приборы показали бы резкое увеличение). Для наглядности - налейте полстакана воды и наклоняйте его вправо-влево... - как будет меняться уровень (расстояние до дна стакана), если датчик прикреплен к одной из стенок? Пилоты должны были знать об этой особенности, но... видимо запаниковали и забыли... и приняли решение об аварийной посадке.
Откуда вы взяли такие "особенности" топливомера? Нет, он работает не так. На самолетах установлен не топливомер (как в автомобиле), а расходомер. Он считает расход топлива, отнимает его от первоначальной суммы заправки. Ну, вы поняли, надеюсь, положение самолета в пространстве на расход топлива никак не влияет. А топливомер, вы правы, измеряет количество топлива на земле, во время заправки, в горизонтальном положении, но он тоже отличается от автомобильного - он не поплавковый как в автомобиле, а объемный.
Так что свой остаток топлива они знали с очень высокой точностью. Кстати, об этом говорится и в статье - компьютер показал остаток топлива на 46 минут, а аварийный остаток (сигнализация) сработала через 22 минуты. Эта сигнализация срабатывает при остатке топлива на 20 минут, то есть топливомер показал, а компьютер посчитал остаток с ошибкой всего в 4 минуты (плюс-минус). Согласитесь, это очень высокая точность.
Так что свой остаток топлива они знали с очень высокой точностью. Кстати, об этом говорится и в статье - компьютер показал остаток топлива на 46 минут, а аварийный остаток (сигнализация) сработала через 22 минуты. Эта сигнализация срабатывает при остатке топлива на 20 минут, то есть топливомер показал, а компьютер посчитал остаток с ошибкой всего в 4 минуты (плюс-минус). Согласитесь, это очень высокая точность.
Не буду с вами спорить, ибо основываюсь только на "за что купил, за то и продаю". Но что-то мне намекает, что и вы от авиации весьма далеки...
Главное - все живы и не ранены. Остальное переживем.
А топлива всё же пожмотили. Я еще тогда говорил, что мало топлива было. А мне в ответ: пилот его сбросил, когда пошел на аварийную посадку. А Заправили самолет до Омска чтобы хватило и еще чуток. До Новосибирска не рассчитывали лететь. На аварию тоже не рассчитывали.
У меня история была в 1985 году. Сели мы в Сургуте в самолет по Новый год. Домой с работы летели в Татарстан. А в СССР был же лимит на топливо. Под Новый год он был на исходе. Ну мы взлетели в Сургуте, в Нижневартовске сели. Заправились взлетели в Тюмени сели. Заправились в Уфе сели, заправились и до Казани.
Всю ночь летали по стране в поисках топлива. Я спал, глаз один открою, посмотрю в иллюминатор огни города. Снова сплю, глаз открываю, снова огни какого то города и снова сплю. Хорошо что долетели . Могли бы и грохнуться с небес на грешную землю.
У меня история была в 1985 году. Сели мы в Сургуте в самолет по Новый год. Домой с работы летели в Татарстан. А в СССР был же лимит на топливо. Под Новый год он был на исходе. Ну мы взлетели в Сургуте, в Нижневартовске сели. Заправились взлетели в Тюмени сели. Заправились в Уфе сели, заправились и до Казани.
Всю ночь летали по стране в поисках топлива. Я спал, глаз один открою, посмотрю в иллюминатор огни города. Снова сплю, глаз открываю, снова огни какого то города и снова сплю. Хорошо что долетели . Могли бы и грохнуться с небес на грешную землю.
"Пересчитать на калькуляторе вместо компьютера....."
Это серьёзно что ли?А зачем тогда компьютер?Или у них там в топливных баках нет датчиков?И всё расчитывается как 50 лет назад,в ручную?
Это серьёзно что ли?А зачем тогда компьютер?Или у них там в топливных баках нет датчиков?И всё расчитывается как 50 лет назад,в ручную?
Одна из основных причин случившегося сейчас — действия второго пилота
Да что вы говорите. Найден крайний. А что случилось в полёте с гидравликой и кто за неё ответственный? Второй пилот? А лётчикам огромный респект и себя спасли и пассажиров.
Разговор в салоне самолёта
- Стюардесса,вы пьяны
- я пьяна?вы ещё пилотов не видели...
виновника и причину определит комиссия,а главное - что все целы и здоровы благодаря пилотам.
- Стюардесса,вы пьяны
- я пьяна?вы ещё пилотов не видели...
виновника и причину определит комиссия,а главное - что все целы и здоровы благодаря пилотам.
Вопрос о растущем в геометрической прогрессии количестве дебилов и неадекватов в обществе остаётся за кадром.
Однако, лично я наблюдаю это явление и понятия не имею как с этим быть.
Однако, лично я наблюдаю это явление и понятия не имею как с этим быть.
Полная запись переговоров "Airbus-A320" с Омскими авиадиспетчерами перед аварийной посадкой в поле!!
----------
Всегда оставайся Человеком!
Всегда оставайся Человеком!
Спасибо Alex_ за этот сюжет.
Сразу же можно отметить спокойное, уверенное поведение КВС и диспетчеров, очень высокая профессиональная и психологическая подготовка КВС = экипажа и диспетчеров.
Сохранять хладнокровие и уверенность в такой ситуации - много стоит.
Полагаю, что лучше и нагляднее реального методического пособия для летного состава трудно представить. На таких примерах надо учить экипажи. Вне публичного освещения осталась работа стюардесс и остальных членов экипажа, а эта работа не менее важна, чем летчиков. Всему экипажу низкий поклон и искренняя благодарность.
Сразу же можно отметить спокойное, уверенное поведение КВС и диспетчеров, очень высокая профессиональная и психологическая подготовка КВС = экипажа и диспетчеров.
Сохранять хладнокровие и уверенность в такой ситуации - много стоит.
Полагаю, что лучше и нагляднее реального методического пособия для летного состава трудно представить. На таких примерах надо учить экипажи. Вне публичного освещения осталась работа стюардесс и остальных членов экипажа, а эта работа не менее важна, чем летчиков. Всему экипажу низкий поклон и искренняя благодарность.
Классная экономия в Уральских авиалиниях на багаже и на запасном топливе.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.