Обсуждаемое
Опрос
Судьба Зеленского - ?
Суд, приговор
Убьют хозяева
Сбежит
Популярное
Рейтинг
Видео
Принято решение об организации производства Ил-114 в Самаре

Совет директоров ОАО "Авиакор" — самарский авиационный завод 12 августа принял решение об организации серийного производства и коммерческой реализации самолета Ил-114, сообщается в официальных документах компании.
Затраты на производство будут рассчитаны после утверждения планов заказа на производство и составления бизнес-плана.
Напомним, что Авиакор рассматривал региональный пассажирский 64-местный самолет Ил-114 как альтернативу Ан-140, с выпуском которого возникли проблемы из-за ситуации на Украине, где расположены смежники самарского завода по этому проекту. До этого момента Ил-114 производился в Узбекистане.
По оценкам руководства Авиакора, на наладку производства, а также оцифровку и модернизацию самолета потребуется около пяти лет и 12 млрд рублей.
Как сообщалось ранее, президент страны Владимир Путин поручил дать оценку целесообразности развертывания серийного выпуска самолетов Ил-114 на базе ОАО "Авиакор" для нужд Министерства обороны Российской Федерации и гражданской авиации.
Ранее в июле 2014 года президент России В.В. Путин дал поручение правительству рассмотреть вопрос организации серийного производства самолёта Ил-114 в России. Производство может быть развёрнуто на самарском заводе «Авиакор». По оценке освоение серийного производства Ил-114 займёт около 5 лет и потребует инвестиций в размере 10—12 млрд руб.
Самолёт Ил-114 предназначался для замены Ан-24, а также на ряде местных линий турбореактивных самолётов Як-40 и Ту-134.
Всего было построено 17 машин. По состоянию на 2012 год производство Ил-114 на ТАПОиЧ завершено.
Постоянный адрес публикации на нашем сайте:
QR-код адреса страницы:
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
Внимание! Мнение авторов и комментаторов может не совпадать с мнением Администрации сайта
8 мнений. Оставьте своё
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться
или восстановить пароль от аккаунта, если Вы его забыли.

Очень хочется, чтобы этот самолет стал продолжателем заслуг своего "дедушки" - ИЛ-14. Летал в юношестве на 14-м - в середине 80-х он трудился на дальневосточных авиалиниях. Надежный аппарат, и вполне комфортабельный для своего времени.

Этот самолет родом еще из СССР, без модернизации ставить его на конвейер глупо...
----------
Туп, жаден, болтлив...
Туп, жаден, болтлив...

Главное - цифровая авионика и двигатели ТВ7?117СТ компании Климов будут также произведены в России.

Рад за завод №18!

Там все создано на уровне основных зарубежных конкурентов, ничего нового еще лет 20 выпускать не будут. Немного обновят - и в серию.

за пять лет, которые требуются для налаживания производства, вполне можно спроектировать что то более новое и лучшее...

1. Заголовок не соответствует содержанию.
2. Турбореактивные самолёты Як-40 и Ту-134 намного лучше.
2. Турбореактивные самолёты Як-40 и Ту-134 намного лучше.

Ой, ребята, а вы видели АВиакор? Это ужасное зрелище . Это единственный авиазавод, который умудрились ПРИВАТИЗИРОВАТЬ! Поэтому он не входит в ОАК. Ничего толкового там не будет, пока завод от Дерипаски не вернется государству. Оборудование чуть ли не с войны, работают старики и молодняк зеленый. КАк можно вбухивать миллиарды госденег в частную лавку? У меня родич там работал на немаленькой должности. Очень хочется видеть обновленный славный АВиакор, но.. Банкротили его в 90х. ТОгда кризисным управляющим был 23х летний Лева Хасис. Где он сейчас? А владелец РИТЭЙЛ Х5,- пятерочки, карусели и пр. ПРедставляете, сколько денег с завода увели? На лом ушло оборудование. В цехах зимой... чуть выше нуля.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.