Обсуждаемое
Опрос
Популярное
«    Апрель 2024    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930 
Рейтинг
Видео

Рогозин: Путин дал согласие на организацию производства Ил-114 в России

Рогозин: Путин дал согласие на организацию производства Ил-114 в России

Президент России Владимир Путин дал согласие на начало работ по организации производства турбовинтового пассажирского самолета Ил-114, сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин.

По его словам, проекты военно-транспортного Ил-112В и пассажирского Ил-114 были открыты «после тяжелых дискуссий».

«Буквально недавно я получил согласие президента на начало работ по этому турбовинтовому самолету. Это поможет нам сдвинуть проблему региональных перевозок», – сказал Рогозин.

Во вторник в ходе выступления в МАИ на открытии международной конференции «Авиация и космонавтика» Дмитрий Рогозин заявил, что Россия обречена на развитие высоких технологий.

«Россия обречена на развитие высоких технологий. Это обязательная визитная карточка большой и уважающей себя страны. Есть ли будущее в авиации, космонавтике, двигателестроении? Ответ очевиден», – сказал он.

Вице-премьер пояснил, что «и авиация, и космос тянут за собой развитие разных отраслей». «Это, в сущности, высокие технологии, без которых Россия не сможет слезть с газово-нефтяной иглы», – добавил Рогозин, подчеркнув необходимость готовить в этой связи высококвалифицированные кадры.

Напомним, в июле 2011 года строительство на воронежском заводе первого образца легкого военно-транспортного самолета Ил-112В было заморожено.

Рогозин по итогам совещания в КБ «Ильюшин» заявил, что разработку и запуск серийного производства легкого военно-транспортного самолета Ил-112В решено ускорить.

В августе сообщалось, что построить первый летный образец Ил-112В и начать летные испытания планируется в 2015 году.

Ил-112В должен заменить в российской армии парк устаревших самолетов Ан-24.

Напомним также, в октябре 2014 года Дмитрий Рогозин сообщил, что президент России Владимир Путин поддержал идею разработки нового самолета на базе Ил-114.

Ранее на совещании в Самаре под руководством Путина представители местного завода «Авиакор» вызвались организовать серийное производство Ил-114 за пять лет, запросив на это 10–12 млрд рублей.

«12 миллиардов – это, конечно, деньги, но для такого проекта это, конечно, небольшие деньги», – прокомментировал Владимир Путин и дал поручение правительству просчитать затраты.

13 октября Рогозин сообщил, что в совместном производстве обновленного варианта пассажирского самолета Ил-114 заинтересован Китай.

9 сентября Дмитрий Рогозин заявил, что авиационный комплекс имени Ильюшина готов организовать производство Ил-114.

В августе президент России Владимир Путин поручил оценить целесообразность развертывания серийного производства самолетов Ил-114 на базе ОАО «Авиакор – авиационный завод», расположенного в Самаре.

Двухмоторный турбовинтовой самолет Ил-114 начали разрабатывать еще в первой половине 1980-х годов в качестве замены на местных линиях самолетов Як-40 и Ту-134. Впервые в небо машина поднялась в 1990 году, еще семь лет понадобилось на то, чтобы получить летный сертификат.
Постоянный адрес публикации на нашем сайте:
QR-код адреса страницы:
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
58 мнений. Оставьте своё
№1 Krilion 18 ноября 2014 18:47
+7
гражданское авиастроение в полной дупе... возрождаем проекты прошлого века... суперджет в час по чайной ложке..
№2 Born_in_USSR 18 ноября 2014 18:53
+10
Это правда, много спецов разбежались кто-куда за 23 года, остальные на пенсии. Тут больше не в производстве, а в специалистах проблема.
№3 Мирная_я 18 ноября 2014 19:04
+3
Суперджет практически полностью на импортной начинке...как то даже нелепо считать его Российским. По тому он и дорогой такой.
№4 injenegr 18 ноября 2014 19:24
+7
Во-первых, он не такой и дорогой. Сравните с одноклассниками "Бомбардье".
Во-вторых, он действительно недёшев, поскольку в цену машины заложены огромные инфраструктурные затраты, в том числе и на организацию производства.
Ну а то, что "воруют" - так я вас разочарую, и в европах, и у боинга - то же самое.
№5 Алексашка Питерский 18 ноября 2014 20:23
+3
СуперДжет дорогой, потому что там много денег уворованно, с ИЛом такое уже не проканает. А импортное в СуперДжете только авионика, остальное всё российское. Более того, треть Боинга и Эирбаса тоже российское.
Я уверен, что то количество денег которое сейчас закладывается в проект с ИЛом. и на отечественную авионику хватит, тем более что отечественные процессоры уже делают...и заметьте качество ОТЛИЧНОЕ, и скорость они показывают отменную.
№6 leonid.n 19 ноября 2014 03:58
0
В суперджете российская только сборка , фюзеляж американский , двигатели европейские .
№7 Бизон 18 ноября 2014 19:57
+1
У тебя, есть иные предложения? Отвергая - предлагай! Или заткнись.
№8 ФриГал 18 ноября 2014 18:53
+12
Лед тронулся, господа... Лед тронулся!
№9 Мирная_я 18 ноября 2014 19:02
+7
Ну наконец то... Продавил, таки Рогозин... Мои ему поздравления!!! А нам...ура, становление отечественной авиации гражданской!!!!
№10 Лекса 18 ноября 2014 19:08
+4
Ну, почему же ГОСПОДА. у нас было прекрасное обращение ТОВАРИЩИ. Давайте не будем от него отказываться.
№11 сруль рабинович 18 ноября 2014 19:41
+1
а лучше "господа-товарищи" или "товарищи-господа" !!!!!!!!!!!!!!!!
№12 Бизон 18 ноября 2014 19:58
+2
ЧТО? НИЩИХ НАЗЫВАТЬ ГОСПОДАМИ - НЕ ПО-ТОВАРИЩЕСКИ?
№13 Алла.К 18 ноября 2014 19:38
+4
К чёрту боинги...
Да здравствует наш ИЛ 114!!!
№14 Arni 18 ноября 2014 18:55
+2
А ведь некому в авиапроме работать. Разработка тридцатилетней давности для современной авиации - каменный век. Об этом самолете вовсю твердили в 80-е, вот-вот сделаем, и будет наконец замена Ил-14-му. Полярная авиация не дождалась этой машины, поагонизирована немного на Ан-3о, и всё... Сейчас бы с нуля машину создать, пот новые требования и с новыми технологиями - а некому.
№15 Алла.К 18 ноября 2014 19:40
+2
Кстати, те боинги, на которых весь мир летает - какого века разработки?
№16 Line 18 ноября 2014 19:00
+2
ИЛ-114 уже серийно изготавливался в Ташкенте на ТАПОиЧ. В парке национальной авиакомпании Узбекистана есть несколько машин.
----------
Ulceris East
№17 Бизон 18 ноября 2014 19:59
+1
Это как раз не серийное, а штучное было производство.
№18 llsnakell 18 ноября 2014 19:00
-1
Эй а че не ил-62 то он же мега самолет шума в кабине минимум комфорта максимум АУУУУУУУУУУУУУУ
№19 Val_Bahtin 18 ноября 2014 19:04
+2
ну наверное, потому что турбовинтовой дешевле и в изготовлении и обслуживании?
№20 limchuk 18 ноября 2014 19:46
+4
В статье пишут, что ИЛ-114 заменит АН-24. А куда летал АН-24? Рейсы длительностью полёта до 3-х часов примерно. А ИЛ-62 это из Москвы во Владивосток или Петропавловск-Камчатский. Лететь, с парой посадок, до 12 часов. Нужны и те и другие самолёты. И я очень надеюсь, что будут не только старые разработки, но и новые модели. Главное, сдвинуть проблему с мёртвой точки, что Рогозин кажется и сделал.
№21 Line 18 ноября 2014 19:02
+5
Цитата: llsnakell
Эй а че не ил-62 то он же мега самолет шума в кабине минимум комфорта максимум АУУУУУУУУУУУУУУ

Так это разного класса самолеты. Ил-114 среднемагистральный турбовинтовой
----------
Ulceris East
№22 llsnakell 18 ноября 2014 19:06
+1
Цитата: Line
Цитата: llsnakell
Эй а че не ил-62 то он же мега самолет шума в кабине минимум комфорта максимум АУУУУУУУУУУУУУУ

Так это разного класса самолеты. Ил-114 среднемагистральный турбовинтовой

Так надо заодно и ил-62 восстанавливать а то суперджеты не катят совсем
№23 Line 18 ноября 2014 19:09
+1
Цитата: Val_Bahtin
ну наверное, потому что турбовинтовой дешевле и в изготовлении и обслуживании?

Не знаю как дешевле, в Ташкенте ставили канадские движки Пратт энд Уитни.
----------
Ulceris East
№24 sasha3513 18 ноября 2014 19:10
+1
Что-то новинкой тут не пахнет. Модель устарела лет на дцать.
№25 scuckoff 18 ноября 2014 22:54
+2
Цитата: sasha3513
Что-то новинкой тут не пахнет. Модель устарела лет на дцать.

Законы физики успели поменяться за это время? Или что-где-когда?
№26 Лекса 18 ноября 2014 19:12
+2
Наверное, самолет все же будет исполнен на современных комплектующих. Хочется надеяться, что и движки будут посовременней, а не те под которые он проектировался.
Кто в курсе проясните этот момент.
№27 Line 18 ноября 2014 19:12
+4
Цитата: Born_in_USSR
Это правда, много спецов разбежались кто-куда за 23 года, остальные на пенсии. Тут больше не в производстве, а в специалистах проблема.

Не переживайте, спецы с ТАПОиЧ давно уже работают на Авиастаре в России.
----------
Ulceris East
№28 Born_in_USSR 18 ноября 2014 19:21
+4
Я не знаю, как насчет Авиастара, но вот на Авиакоре (Самара) у меня родственник работал. И подробно рассказывал, как медленно душили это предприятие в последние 20 лет. Слезы. Сомневаюсь, что там все быстро восстановить получится.
№29 svervolff 18 ноября 2014 19:44
+6
Ил 476 в Ульяновске подняли ташкентцы(Слава им!!!), год с Ульяновского ЛИСа не могли запустить и только РОгозин их вытащил , через три месяца полетела ласточка. Некоторых знаю лично, учились вместе, и ИЛ 114 запустят. в новом формате...ИЛ-76 тоже больше 40 лет, а виж ты перетряхнули и вышел новый красавец и еще 30 лет будут выпускать так и эту малютку перетряхнут и сделают. DS-3 (наш ЛИ-2) Канада по моему штучно под заказ до сих пор для Арктики и Антарктиды модификацию выпускает , а летает эта машина, дай бог памяти с 35 года прошлого века в Ташкенте тоже делали с 39 года, старше нашего АН-2. А ил 62 слов нет королевский самолет - лидер , флагман, специализировался на нем. Но ему все ж таки есть замена Это ИЛ86 среднемагистральный, и Ил 96 - самые надежные в мире машины У 86 только одна катастрофа и то по вине экипажа... удивительная машина, даже в полете году в 85 закрылок оторвался и все таки сел в МиН ВОДАХ с 300 пасажирами... но тоже безнадежно устарел... Увы... Хотя при глубокой модернизации - наши планеры всегда были лучшие вмире... и останутся
№30 Бизон 18 ноября 2014 20:01
+3
А Вы работали на ТАПОиЧ?
№31 svervolff 18 ноября 2014 20:07
+2
Только практику от Ташкентского авиатехникума проходил. А учился в ТашПИ на факультете самолетостроения. Работал в Аэропорту. А Вы?
№32 Бизон 18 ноября 2014 20:23
+2
Я не работал в Ташкенте. Один раз там был проездом, в мае 74 г.
№33 spiningF 18 ноября 2014 19:22
+6
а зачем придумывать колесо? ТВД очень экономичны и надёжные,отличный планер...
поменять начинку салона,приборную доску сделать посовременнее и т.д.
хорошая и надёжная техника!!!
№34 Line 18 ноября 2014 19:28
+7
Цитата: Born_in_USSR
Я не знаю, как насчет Авиастара, но вот на Авиакоре (Самара) у меня родственник работал. И подробно рассказывал, как медленно душили это предприятие в последние 20 лет. Слезы. Сомневаюсь, что там все быстро восстановить получится.

Хех, зато я из Ташкента... Отец - инженер конструктор и ветеран ТАПОиЧ... Завода уже нет в природе, а ИЛ-76 встал на крыло в Ульяновске при помощи наших же ташкентских спецов. Даже сейчас на сайте российского посольства есть отдельный телефон для спецов ТАПОиЧ, желающих переехать в Россию.
----------
Ulceris East
№35 Born_in_USSR 18 ноября 2014 19:37
+3
Ну, дай-то бог если еще не все так плохо.
№36 svervolff 18 ноября 2014 20:00
+3
привет землякам... Я в 76 году первую зарплату в 93 цехе как ученик слесаря сборщика центроплана 223 р 50 коп получил
№37 Бизон 18 ноября 2014 20:02
+1
Спросите вашего отца, не знает ли он Юрия Мантрова, он распределялся в Ташкент.
№38 Бизон 18 ноября 2014 20:20
+1
По-моему, кто хотел, давно уехал. Я ешё в начале 90-х в Луховицах познакомился с А.Х.Гейфманом. Он там работал зам. гл. инженера, после переезда из Ташкента.
№39 Genry 18 ноября 2014 19:29
+3
Это самолёт для работы на коротких ВВП. Ту134 нужна полоса в два раза длиннее.
----------
=== Путин - путный! Парашенко - парашный! ===
№40 сруль рабинович 18 ноября 2014 19:44
+2
ввп это немного другое ,ВПП это то что хотели сказать !!!!!!
№41 injenegr 18 ноября 2014 19:35
+5
Самолёт уже по старенький, но, ежели наладить его производство и заняться последовательной модернизацией - можно подобраться и к уровню Бомбардье Q-400.
Но эти надо заниматься. Планомерно и постоянно. Хорошо, если постановка Ил-114 в производство не станет очередной "акцией для галочки", а воплотится в дальнейшее развитие проекта.
По пути и Ил-112 можно/нужно делать.
№42 Андрейка 18 ноября 2014 19:37
+2
№43 Line 18 ноября 2014 19:38
+3
Цитата: injenegr
Самолёт уже по старенький, но, ежели наладить его производство и заняться последовательной модернизацией - можно подобраться и к уровню Бомбардье Q-400.
Но эти надо заниматься. Планомерно и постоянно. Хорошо, если постановка Ил-114 в производство не станет очередной "акцией для галочки", а воплотится в дальнейшее развитие проекта.
По пути и Ил-112 можно/нужно делать.

Самолет был готов к производству еще в конце 80-х годов прошлого века. Хотя при общении с пилотами выяснилось, что довольны им по самое самое! А грузовой вариант уже делали для российской компании Волга-Днепр. Так что вся документация в наличии...
----------
Ulceris East
№44 Line 18 ноября 2014 20:05
+1
Цитата: svervolff
привет землякам... Я в 76 году первую зарплату в 93 цехе как ученик слесаря сборщика центроплана 223 р 50 коп получил

Это где, в Ташкенте? Отец трудился на территории А, отдел главного конструктора, прессформы для легких сплавов... Зато все соседи трудились рядышком на территории Б...
----------
Ulceris East
№45 Бизон 18 ноября 2014 20:14
+1
Я не знаю, где. Он как уехал, по распределению, в конце 81 г., так и пропал... Ни слуху, ни духу.
№46 svervolff 18 ноября 2014 20:14
+1
Если на территории А, то Трофимова Володю может знать, я с ним учился...он сейчас в Ульяновске.
№47 Бизон 18 ноября 2014 20:05
+1
По-моему, его собирались строить в Луховицах, на ЛМЗ, при Нунгезере.
№48 Line 18 ноября 2014 20:07
+1
Цитата: Бизон
Спросите вашего отца, не знает ли он Юрия Мантрова, он распределялся в Ташкент.

Спросила, не знает... Завод то огромный был, территорий куча...
----------
Ulceris East
№49 Line 18 ноября 2014 20:12
+1
Цитата: Бизон
Это как раз не серийное, а штучное было производство.

Вы себе представляете, как может быть штучное производство, если самолет запускается в производство после полной серийной сертификации? В противном случае его бы просто не допустили в эксплуатацию! Самолет пошел в серию, другой вопрос количество выпущенных серийных экземпляров.
----------
Ulceris East
№50 Бизон 18 ноября 2014 20:15
+1
Вполне представляю как - нет заказов на серию, сделали то, что заказали - единицы. И хоть там он три раза прошел сертификацию...
№51 Line 18 ноября 2014 20:18
0
Цитата: svervolff
Если на территории А, то Трофимова Володю может знать, я с ним учился...он сейчас в Ульяновске.

Помнит! Конструктор по пластмассам! Привет от Шардакова Юлия... Если вспомнит...
----------
Ulceris East
№52 Line 18 ноября 2014 20:19
0
Цитата: Бизон
Вполне представляю как - нет заказов на серию, сделали то, что заказали - единицы. И хоть там он три раза прошел сертификацию...

Самолет был готов к серийному производству, заказы как раз были... И на 76 и на 114... Вопрос совсем, совсем в другом...
----------
Ulceris East
№53 Бизон 18 ноября 2014 22:19
0
Не стоит путать наличие спроса с наличием заказа.
№54 avk 18 ноября 2014 21:01
+1
Наконец, Адекватная Отечественная замена ATR-72.
Никто на этой "воздушной маршрутке" не летал?
Вполне достойно.;)
№55 qwert 18 ноября 2014 22:45
-3
Суперджет - иносраное бельмо на глазу отечественного авивстроения..
№56 Ужа 18 ноября 2014 23:15
+1
Про какое отечественное строение вы говорите?
----------
№57 Master_D 19 ноября 2014 03:14
+1
Многие тут сетуют, что собираемся производить устаревшую модель разработки 80-х годов. Но надо учесть, что для гражданской авиации основными критериями являются эффективность/экономичность и безопасность полетов. Для средних скоростей пассажирских турбовинтовых самолетов в аэродинамике ничего с 80-х годов не изменилось!!! И в ближайшие 100 лет не изменится :)))) Поэтому, если фюзеляж самолета уже отработан по аэродинамике, прочности и жесткости, то особого смысла сильно его модернизировать нет. Можно и нужно немного доработать... Двигатель необходимо доработать исходя из существующих на данный момент технологий и ТРЕБОВАНИЙ по надежности, экономичности, шуму и так далее, плюс новая авионика и связь, плюс новые материалы, плюс новая шумоизоляция, плюс новая компановка салона и так далее... Просто готовая разработка по ИЛ-114 берется за опорную точку и это правильное решение, оно позволит получить реально современный самолет за более короткий срок и гораздо меньшие деньги!!!
№58 Line 19 ноября 2014 05:41
0
Цитата: Бизон
Не стоит путать наличие спроса с наличием заказа.

А по Вашему самолеты штампуют как ширпотреб? Каждый самолет делается под конкретный заказ вплоть до окраски фюзеляжа...
----------
Ulceris East