Перечень требований дальнобойщиков

Первое, на что стоит обратить внимание – это анонимность документа. Кто это “мы дальнобойщики”? Сколько нас? Все сотни тысяч занятых в этом секторе экономики? Для представления интересов какой-либо группы населения всегда имеются структуры, которые либо были ранее, либо созданы специально. Есть профсоюзы, общественные организации, политические партии. В случае забастовок создаются Стачкомы. Всегда есть СТРУКТУРА И ПРЕДСТАВИТЕЛИ, с которыми далее и идет диалог.

Тут мы видим … анонимность. «Мы, дальнобойщики», это как выпустить манифест, начинающийся “Мы, граждане России”. Будет ли это означать, что все граждане России согласны с текстом, который так подписан, читали его и участвовали в его разработке? Очевидно, что нет. В либеральных СМИ, отчаянно пиарящих протесты дальнобойщиков, нет ни одного указания на руководителя Профсоюза дальнобойщиков. В последнее время начал мелькать некий “координатор”. Очевидно, что это не выборная должность, руководителя профессионального союза зовут иначе – председатель, руководитель, глава. Но точно – не координатор.

Теперь прочитаем сам документ. Любой, кто непредвзято его изучит, сразу убедится, что составлен он с одной целью: чтобы изложенные в нем требования было НЕВОЗМОЖНО выполнить.

Потому, что после требования отменить систему “Платон”, начинаются требования “наказать виновных”. При этом речь идет не об обращении к власти, с просьбой возбудить уголовное дело по факту нарушения закона, а о ТРЕБОВАНИИ конкретного наказания для конкретных людей. Еще до следствия, еще до суда. Это как? Документ писали юристы или дальнобойщики? Если дальнобойщики, то откуда они ТОЧНО знают, что итогом следствия по требуемому ими делу должен быть ИМЕННО штраф в 30 млрд рублей и никак не меньше и не больше? Если же документ писали юристы, то остается удивиться их некомпетентности, так как ТРЕБОВАТЬ ТОЧНОЙ ЦИФРЫ штрафа в пользу государства ДО СУДА может только не разбирающийся в юриспруденции человек. А юрист будет просить привлечь к отвественности.

Но и это еще не все.

Ведь невыполнение своего требования о размере штрафа, как и остальных, анонимные авторы “манифеста” подкрепляют УГРОЗОЙ блокировать “все перевозки” в Москве. А это уже серьезно. Кстати, а какие остальные требования?

Ограничение роста цены на топливо. Тут компетенции правительства в сегодняшних условиях не хватит. У нас рыночная экономика. И начни правительство регулировать стоимость ГСМ, так ведь надо регулировать и стоимость ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ. И УРОВЕНЬ ЦЕН в магазинах. А это уже другая экономика. (Лично я и мои коллеги по Партии Великое Отечество выступаем за большую роль государства в экономике, но эта роль не может начаться ВДРУГ и сосредоточиться в ОДНОЙ только сфере).

А вот еще интересное требование: “Ограничения роста цен на запчасти для большегрузных (5 и более тонн) автомобилей”. А как это можно сделать, если значительная часть парка этих автомобилей иностранного производства. И производится не на территории России фирмами, зарегистрированными не в России, и свою ценовую политику они выстраивают НИКАК не согласовывая с российской властью? Как же можно в таких условиях выдвигать подобные требования? Чтобы их заведомо было не выполнить. И вообще, к “Платону” какое это имеет отношение — рост цен на запчасти?

А вот еще одно требование: “Предоставления транспортным компаниям (перевозчикам), попавшим в сложную ситуацию, льготных кредитов по 2% годовых сроком на 5 лет”. Снова заведомо невыполнимое требование. Почему 2%, почему на пять лет? Что такое “попавшие в сложную ситуацию” компании? Кто их определит?

Я говорил, говорю и считаю важнейшим условием развития нашей экономики кредитование российского бизнеса под низкий процент. Это одна из целей достижения суверенной эмиссии. Но делать это надо аккуратно, целевым образом и начинать с крупных инфраструктурных проектов (дороги, ж.д. дороги, строительство крупных предприятий), а никак не с транспортных компаний, при всем к ним уважении.

Подведем итог. Под видом “Требований дальнобойщиков” мы имеем документ, который создан с двумя целями:

Добиться невозможности выполнения всех его требований в принципе.
Дать возможность начать раскачивать ситуацию, под соусом “власть не слышит свой народ”.

Ведь в конце “манифеста” написано: “До тех пор, пока наши требования не будут выполнены, мы будем … блокировать федеральные трассы и … организуем полную блокаду Москвы”. То есть кредит в 10% или 5%, или даже штраф в отношении тех, кого авторы этого документа считают виноватыми “не в 30 млрд” – это повод для продолжения блокирования дорог. В какой стране мы с вами видим подобную практику? Когда “активисты” блокируют дороги. На Украине. Комментарии, как говорится, излишни.