Обсуждаемое
Опрос
Популярное
Рейтинг
Видео
В России разрабатывают передовой самолёт с гибридным двигателем
Фото: Free-Photos / pixabay
11 октября 2018 года представители технического совета Фонда перспективных исследований (ФПИ) выступили с заявлением об одобрении разработки концепта воздушного судна, способного осуществлять взлёт и посадку на сверхкоротких дистанциях: самолёт планируется оснастить гибридным двигателем нового образца.
В пресс-службе ФПИ подчеркнули, что уникальная техника может увидеть свет уже в 2022 году: в аналогичные сроки планируется проведение первого испытательного полёта. «Управление воздушным судном может осуществляться двумя способами: под управлением оператора, не обладающего специальными лётными навыками, или в полностью автоматическом режиме», – подчеркнули представители наукоёмкого предприятия.
Необходимо отметить, что сегодня разработка передовых гибридных самолётов считается одним из наиболее перспективных направлений в мировом авиастроении: обслуживание такой техники затрагивает значительно меньше средств, а сами воздушные суда не будут наносить экологического ущерба окружающей среде.
По мнению экспертов авиастроительной отрасли, летательные аппараты такого класса вскоре смогут заменить действующие ныне турбовинтовые самолёты, фактически «отобрав» у них рынок перелётов на небольшие расстояния. Удачным примером техники аналогичных характеристик можно назвать стартап «Zunum Aero»: в самолёт «ZA10» планируют встроить двигатель от вертолёта «Ardiden 3Z», мощность которого составляет 1,3 тысячи лошадиных сил. Он способен работать как на авиационном керосина, так и на электричестве.
Двигатель аналогичного образца отечественной разработки позволит проекту от специалистов ФПИ развивать крейсерскую скорость более 550 км/ч, сохранив при этом минимальное расстояние полёта в 800 километров. «Самолёт будет экологически чистым, выбросы в атмосферу при эксплуатации такой техники окажутся на 80/% меньше, чем у классических пассажирских авиалайнеров», – заключили в ФПИ.
Постоянный адрес публикации на нашем сайте:
QR-код адреса страницы:
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
(Наведите смартфон, сосканируйте код, читайте сайт на смартфоне)
Внимание! Мнение авторов и комментаторов может не совпадать с мнением Администрации сайта
23 мнения. Оставьте своё
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться
или восстановить пароль от аккаунта, если Вы его забыли.
Где же наши гражданские самолёты?
Решили откопать тех документацию на:
Летательный аппарат ЭКИП - русское НЛО
Длина разбега аппаратов «ЭКИП» на любой поверхности (песок, снег, вода, болотистая местность) не превышает 600 метров. При этом различные модели аппаратов могли иметь взлетный вес от 12 до 360 тонн и могли осуществлять транспортировку груза массой от 4 до 120 тонн. Высота полета аппаратов составляла бы от 3-х метров до 10 км. Крейсерская скорость полета – 610 км/ч. Помимо этого российское НЛО могло осуществлять полеты над водой или над земной поверхностью в режиме экраноплана.
Используемый в «ЭКИП» двухрежимный двигатель АЛ-34 мог работать и на керосине, и на специальном экономичном водно-эмульсионном виде топлива. Также особо можно отметить возможность использования аппаратом в качестве топлива газа: природного или водорода.
Если так то дай Бог!
Летательный аппарат ЭКИП - русское НЛО
Длина разбега аппаратов «ЭКИП» на любой поверхности (песок, снег, вода, болотистая местность) не превышает 600 метров. При этом различные модели аппаратов могли иметь взлетный вес от 12 до 360 тонн и могли осуществлять транспортировку груза массой от 4 до 120 тонн. Высота полета аппаратов составляла бы от 3-х метров до 10 км. Крейсерская скорость полета – 610 км/ч. Помимо этого российское НЛО могло осуществлять полеты над водой или над земной поверхностью в режиме экраноплана.
Используемый в «ЭКИП» двухрежимный двигатель АЛ-34 мог работать и на керосине, и на специальном экономичном водно-эмульсионном виде топлива. Также особо можно отметить возможность использования аппаратом в качестве топлива газа: природного или водорода.
Если так то дай Бог!
вдогонку новость от 5-03-2017, 08:32
Ученые из Уфы изобрели уникальный двигатель внутреннего сгорания (ДДА-120) для сверхлегких самолетов, способный работать на любом виде топлива. Как сообщает издание «Вся Уфа», испытания нового мотора продолжались на протяжении трех лет, и все они как один увенчались успехом.
Ученые из Уфы изобрели уникальный двигатель внутреннего сгорания (ДДА-120) для сверхлегких самолетов, способный работать на любом виде топлива. Как сообщает издание «Вся Уфа», испытания нового мотора продолжались на протяжении трех лет, и все они как один увенчались успехом.
Всё хорошо, но я про воз, который всё ещё там.
"Экип" в середине 90-х полностью "обсосали" пиндосы прихватив техдокументацию..Так к слову.
Роскосмос совсем плохой стал.
----------
Рагозин похорошел.
"мощность которого составляет 1,3 тысячи лошадиных сил. Он способен работать как на авиационном керосина, так и на электричестве"
Скоро зима, маразм крепчает...
Дети, не прогуливайте уроки физики в школе!
Скоро зима, маразм крепчает...
Дети, не прогуливайте уроки физики в школе!
"... а сами воздушные суда не будут наносить экологического ущерба окружающей среде"... Какие же, всё-таки, у нас таланты среди авиационно-квантовых механиков, среди авиационно-физических журналистов!
Ненуачо, раз есть всякие энерджайзеры, значит и бензин с электричеством бывает. Главное правильный шланг на заправке вставить
... автору публикации
Там задумка такая: Обыкновенный ГТД вращает генератор,а электродвигателми самолётные винты. Паралельно идет зарядка аккумуляторов. Потом ГТД переводится на малый газ и энергия от аккумулятора идет на електродвигатели винтов.
Звучит сие заманчиво.Но КПД м экономичность такой системы ноль целых и хрен десятых.
Так,пустой распил бабла.
Звучит сие заманчиво.Но КПД м экономичность такой системы ноль целых и хрен десятых.
Так,пустой распил бабла.
Особо заманчив и солиден вес тех аккумуляторов...
Если это будет реализовано на супер-конденсаторах,
то шанс на жизнь у этого прожекта есть.
Если это будет реализовано на супер-конденсаторах,
то шанс на жизнь у этого прожекта есть.
На Т50,на МС21 где новые экономичные и сверхнадёжные двигатели?
На этапе сертификации. А что?
Если бы Т50 или МС21 запроектировали с гибридными или не дай бог электрическими двигателями, то они до сих пор были бы на бумаге. А так, через два-три года оба будут в строю. Надо реалистично смотреть на мир, а не масковщиной заниматься.
Если бы Т50 или МС21 запроектировали с гибридными или не дай бог электрическими двигателями, то они до сих пор были бы на бумаге. А так, через два-три года оба будут в строю. Надо реалистично смотреть на мир, а не масковщиной заниматься.
Вы хоть главному редактору статью заносите почитать!
Сразу Петросяну.
Вы сначала для гражданских самолётов сделайте наконец движки.
Ниче не понимаю! Что за гибриды?
Наверное типа дизельной подлодки: Погонял керосиновый мотор перед взлетом- зарядил
аккумуляторы. Взлетел и попер на электромоторах?
Наверное типа дизельной подлодки: Погонял керосиновый мотор перед взлетом- зарядил
аккумуляторы. Взлетел и попер на электромоторах?
----------
Чем толще наши морды
тем теснее наши ряды.
Чем толще наши морды
тем теснее наши ряды.
ВРАНЬЕ!!!!!!!!!!!!!!!!
Автор-технический идиот-но прикольный -"Двигатель способен работать как на авиационном керосина, так и на электричестве"-это как? а без керосина и элестричества-тоже работает? И зачем гражданскому самолету шибко нужно "осуществлять взлёт и посадку на сверхкоротких дистанциях"?
Есть такой современный авиационный тренд, пока используемый на беспилотниках и в малой авиации (мотопланеры (скорее электропланеры на литий-ионных аккумуляторах)). Винт (или винты) приводятся в движение электромоторами, а энергия берется от электрогенератора, который крутит ДВС. Этот генератор может заряжать аккумуляторную батарею, используемую при пиковых нагрузках, непример, на взлете. У такой схемы, при решении некоторых задач, весовая отдача вполне приемлемая. К примеру квадрокоптеры и авиамодели на электробатареях летают сейчас вовсю. К примеру для короткого взлета хорошо, если от 8 и более вентиляторов обдувают верхнюю кромку крыла, поэтому вместо того, чтобы на крыле иметь 8 ДВС, лучше иметь 8 электромоторов, которые гораздо легче, а ДВС с электрогенератором спрятать в фюзеляж (где его можно разместить в любом месте, а не только в носу). А самолетам типа АН-2 сверхкороткий взлет и сверхкороткая посадка очень даже нужны. Летать в районные центры.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Союз упал, слава Богу космонавты живы.
Если так пойдет и дальше то у нас скоро не останется ни Космоса ни самолетов.