РАН предложила Путину проект железной дороги через Сибирь

Сейчас начнут делать,путин требует именно осуществления инфраструктурных проектов для развития экономики. Сейчас самое время.

А я бы по другому сформулировал - Когда думать начнут, прежде чем предлагать?
"построить скоростную железную дорогу через Сибирь с выходом к Берингову проливу. Проект очень масштабный и дорогой, но ...".
Что, темы для диссертаций заканчиваются? Что-нибудь про отдачу от этих проектов в цифрах фигурирует кроме пустословия о "подтягивании социалки"?
Сразу вспоминаются проекты нашей Академии наук по переброске северных рек на юг и прочие лохотроны, сломавшие экономику страны.

Я хочу сказать,что интервенция,со стороны США,на наших учёных,началась очень давно.
На данный момент,нет более большего лобби интересов США,чем наша РАН.
Даже вспомните,библиотеку,которая недавно сгорела.
Ведь это как оказалось ,библиотека ИНИОН являлась партнером Информационного Бюро НАТО в Москве на протяжении долгих лет.
А сколько перспективных и передовых технологий " похоронили" академики РАН,по приказу своих заокеанских хозяев?
Доколь,наш прогресс будут тормозить купленные российские " светила" науки?!

Вот деньги раздобудут..
Главное, что бы ни как с силой Сибири, когда аналогичный проект в китайском исполнении в разы дешевле.

Дороги это всегда правильно. Люди селятся около дорог.
Россия огромна. Почему бы не основывать новые города?

Но и тут не обойтись без идеологии. Никакая бы целина, БАМ не были бы возможны без энтузиазма, основанного на идеологии, которая рисовала картины будущего.
Всё у нас сейчас упирается в идеологию, как духовную опору государства.

Зачем еще одна железная дорога через Сибирь если и эта загружена не полнстью , тем более ведущая практически в никуда - Берингов Пролив !
Надо развивать просто обычную сеть шоссейных дорог , хотя бы в той же Сибири.
Летом в Якутск вообще не проедешь - одна сплошная грязь и так по всей Сибири.
Просто потратьте деньги на шоссейную инфраструктуру по всей стране и будет всем счастье.

Так что б грандиозный проект исполнить, нужны люди особого склада. А их еще вырастить и воспитать надо. На одной коммерции "в рай не въедешь".
При этом еще и Бам то не восстановлен и не используется в полную силу.

ТАК ЖИДОВ ТО НАПЛОДИЛИ УЙМУ И ВСЕХ РАССАДИЛИ ПО МЕСТАМ,РАБОТАТЬ НЕ КОМУ!

Трубить-то трубили, а не один не уехал. Ксюша вон даже после прощального званого ужина и то не уехала.

При полном концептуальном согласии насчёт жизни вдоль дорог
(не только ЖД) всё же позволю себе спросить: кем заселять будем?

Пардон комп глюканул.

Сазхалин-понятно, а на хрена нам мост в Японию ??? или что бы подержанные машины легче таскать было ?

Чубайс на днях объявил, что его нанодетище стало приносить стабильную прибыль. Надеюсь, не одному Чубайсу.

Сейчас станки с таким интеллектом, что никакой д. Вася работать на нём не сможет, а только грамотный специалист с задатками программиста и работают на них сплошь молодёжь.

не в престиже дело - платите деньги нормальные, и люди пойдут на заводы.

В сети можно много чего нарыть про "эффективное" развитие РЖД Якуниным, одна только передача парка грузовых жд вагонов в частную собственность практически безвозмездно, обогатила нужных людей, правда не уверен, что это правда, потому что это все равно что зарезать курицу, несущую золотые яйца, а там кто его знает

Да билеты у авиа перевозчиков не сильно отличаются от ЖД, от нас, Салехарда, до Москвы, авиа 9700 руб, ЖД 8021 руб. при этом 37 часов экономии, я по этой причине лет 10 уже поездами не пользуюсь.

отдача будет, как только РЖД схватят за одно место, пересчитают тарифы в сторону удешевления. Сейчас все грузы на авто ушли. На жд выгодно возить только сырье, уголь дерево

это экономит застройщик: закупает китайские датчики, собранные в сарае, а не на производстве

Академики,люди умные. Большим проектам нужны большие деньги.Ну,и кому не нужны большие деньги? Уже посидеть с потоками больших денег-счастье на всю жизнь,и внукам хватит. Может РАН начнет с мусороперерабатывающих комплексов? Или с проектов застройки русских деревень,по проектам, по которым построены дворцы в чеченских аулах и прокладки туда нормальных дорог? Для начала.

зачем?

академики, конечно, здорово загнули. Но до местных комментаторов им далеко.

возить много чего есть. вот только с жд все кто мог сбежали на автотранспорт. Сам я работаю в грузоперевозках по жд (у компании собственный парк вагонов - универсальные платформы, это для перевозки грузов таких как металлоконструкции, грузовики, жби плиты, домики и прочее). Стоимость перевозки складывается из тарифа ржд для собственного подвижного состава, стоимости аренды на технический рейс вагона и расходов на погрузку и выгрузку груза, помимо этого груз нужно автотранспортом привезти на станцию погрузки и увести со станции выгрузки (но не всегда, если с завода на завод идет, то там ничего возить не надо). При погрузке и выгрузке половина денег идет структурам РЖД, половина грузоотправителю. Тариф за груженый рейс полностью идет ржд. В стоимость аренды вагона на технический рейс закладываются расходы на порожний пробег вагона до следующей погрузки, это где то 10-15% в среднем.
А теперь самое, если вагон можно подешевле найти, да и с погрузкой/выгрузкой порешать (с частником всегда можно поторговаться и договориться), то жд тариф неизменен и увеличивается каждый год (с 1 января 2015г. вырос на 10%).
При отгрузке груза 3 класса из Москвы во Владивосток (помимо веса и размера груза, РЖД оценивает насколько этот груз дорогой, то есть 1 класс дешевое сырье такое как пиломатериалы и песок, 2 класс подороже - это всяки строительные конструкции, например жби, как исключение тракторы и прочая сельхозтехника, 3 класс самый дорогой - грузовики, экскаваторы, домики всякие, металлоконструкции, танки, трансформаторы и прочее оборудование. в формуле расчета тарифа на каждый код груза есть повышающий коэффициент) стоимость только тарифа дороже чем отправка на автотранспорте.
Очень много грузовладельцев отказались от жд, отрасль реально в упадке. ФГК и ПГК (организовали их как дочки РЖД, затем ПГК продали Лисину) крупнейшие операторы подвижного состава, они тесно связаны с РЖД и за остатки грузов душат всех других собственников.
Еще в годовом отчете РЖД, графа прочие расходы составляет около половины. Кроме того, в нормальных странах нет повышающих коэффициентов на грузы, только у нас. А также Якунин (руководитель ОАО РЖД) ежегодно клянчит деньги и правительства и получает десятки лярдов рублей.
Теперь вопрос, нафига наши предки строили Транссиб? Для чего вообще нужна железная дорога? Я дума раньше, что для удешевления перевозок и увеличение грузопотока, а сейчас вот даже не знаю.

бирюк гуру в последней инстанции-сказал хорошие проекты. Значит хорошие.Всё побежали все строить. А ВЫ будете нами руководить?

Каких оленей? Их вроде уже всех съели.

Всё новое это "хорошо забытое" старое. Кому-то про Игарку было выгодно забыть. А Сталин предвидел развитие, и про Чукотку в том числе. Но с нашими олигархами с трудом верится, вот если бы их на само строительство отрядить, желательно в лагеря, для практики))))))))))

Про сиськи правильно,ещё бы яйца кое-кому в Лефортово зажать.