Производственная программа "Сухого" под угрозой

Дык, делов-то. Россия должна перестать поставлять титановые шасси для Боинг и Аирбас. Будем посмотреть, как они свою производственную программу выполнять.

Позорище.

И где же теперь те либерасты, что пели, что всё нужное за границей купим? Обидно что они как сидели по министерским креслам , так и сидят.

Опять туфту погнали! Не читайте газет перед обедом! (с)

Титан! Вот что, по-моему, гарантирует производственные программы "Сухого" от риска быть сорванными из-за поставок импортных комплектующих. СтОит только России намекнуть на возможные задержки поставок титана по каким-либо причинам (которые всегда можно найти, было бы желание) для ведущих западных авиапроизводителей - Боинга и Эрбаса, как они надавят на все упомянутые в статье фирмы и фирмочки, ставящие под угрозу срыва программы "Сухого", и те безусловно выполнят все свои обязательства. ИМХО

Сухой превращается в Мокрого.

Это было известно давно. Будет уроком. Ничего.
Не созданы мы для легких путей (с)
Лет 5 назад, мне говаривал об этом украинский авиаинженер, с гордостью говоря, что АН148 почти полностью украинский.
И где этот АН?

Ну так как раньше обходились - Открывали какую нибудь фирму на Ганалулу, заказывали на эту фирму нужное оборудование (хоть авианосцы) ну, а уж эта фирма пересылала все необходимое в СССР...

Кароче - пахать надо!

Там-же где и Сухой- в жопе.))

Действительно, может кто-нибудь объяснит, зачем нужны иностранные инвестиции, если при этом свою заработанную валюту отдаем в долг пиндосам?

Ну наивныееееее. В компании "Сухой".

Естественно, на то и санкции, чтобы подождать, когда русские побольше денег вложат, а потом "санкцию наложить". Чем больше потерь, тем эффективнее санкция. Об этом надо было год назад думать, отказываться от этого проекта в пользу отечественных разработок.

Надо действовать также, на их санкции наложить свои санкции, к примеру как сказано выше - наложить эмбарго на титан. И вообще, проанализировать, где они больше потеряют и туда санкцию накладывать.

Я давно об этом писала и пишу, тоже минусуют. Менталитет один, а значит будущее России (в случае чего) можно проектировать из внутренних реалий Украины. За исключением некоторых особенностей.
Да и у олигархата одна Библия на всех.

Ну вот, спецоперация по выявлению троллей и пятиколонников прошла успешно. Всем дятлам спасибо.
Если серьёзно, то кооперация в авиации - это норма. Ненормально только самоубийственные действия поставщиков. Армия олландовцев ширится и матерится на кухнях.

Если самолёт так компьютеризирован, софт пиндосовский с закрытым кодом, программа самолётовождения с двойным кодом, выходит пиндосы могут в любой момент перехватить управление. Сигнал со спутника - и вперёд в гору.. Уже два врезались. И все аварии уже не удивляют. Своё надо делать.

Ёпрст!!!! Погосяну пламенный привет!!!
Прдмадил корпорацию Сухого на эту иномарку на 83%.
Ведь сколько же можно было говорить, что производиьь надо НАШИ самолеты, а не зависеть от импортных подрядчиков!
Ил -96-300...
Ан -148( совместный, но вся проектная документация уже в Воронеже) - прямой конкурент СехогоСуперджета, сколько его Погосян гнобил, а самолет то замечательный и главное из наших комплектующих...
Ту 204...
Да всех не перечислишь!...
Вы знаете..., а я ничуть не удивлен проблемами с Сухим... Все это было предсказуемо!

В том то и дело, как говорит Вассерман. За те деньги, что вывели за бугор, можно было в разы больше собственных предприятий построить и без всяких инвестиций.
Но пока существует либеральный финансовый блок ни чего не изменится, т.к. они ориентируются только на вывод капитала и на доход бюджета полученный только от продажи энергоресурсов. Поэтому финансовый блок, вкл. ЦБ и не делает ставку на собственные предприятия, это противоречит методичке ФРС.

И что самое на мой взгляд удивительное, что оказывается ЦБ наш уже НЕ ОБЯЗАН выполнять поручения или рекомендации МВФ, так как все договорные обязательства перед этой организацией РФ выполнила!!! Но наши либералы всё равно идут в фарватере этой политики.

Так же он сказал, что Набиулина никакая не "наша", как хотят её некоторые представить, а всё та же до мозга костей проамериканская. Так же как и её мужинёк, который собственно поставил на поток взращивание либералов в России.

"Доля импортных материалов в поставках материалов и товаров за шесть месяцев 2015 г. составила 83,59%"
Это палки? Ну, ну - сам себя не похвалишь - как обосранный сидишь.

Что мешает на Вергинских Островах открыть пару-тройку контор, через которые можно всю эту хреновину покупать? Есть, конечно, нюанс с указанием конечного потребителя на ряд продукции, в том числе и "двойного" назначения, но если за год не было разработано схемы под санкции с учетом острых углов, то извиняйте. Перед трудягами, которые работу потеряют, объясняться придется. А знаете, как они и их близкие голосовать будут на следующих выборах?

Я не призываю оправдывать глупость, хотя бы не стоит её сложить в своих постах. Это уже пол дела будет.
Начнём с того, что двигатели и авионика всегда были нашей проблемой. И тут надо просто работать, а не винить всех во всех бедах. Вы двигателист, вообще, или авионик?

Сидят и довольно потираю руки.

Новость не очень приятная, но в целом есть куда стремится. Ну в смысле замешать.

Импортозамещение у нас идёт только в оборонке и то только благодаря ручному управлению. В сельском хозяйстве ничего или почти ничего не делается. Достаточно посмотреть статистику (даже официальную), где произв-во молочки просто рухнуло. Скот у нас в сёлах режут - дорого стало, от слово СОВСЕМ. Закредитованность большая. Плюс отсутствие контроля со стороны гос-ва, кому даёт земли под с/х и целевую помощь. Всё чаще стали брать инородцы, с соответствующем отношением к земле и всему остальному.
Деньги получаются и выводятся, а на селе остаётся всё по прежнему.

Пишу за свой район.

Прошу прощения. Во-первых, вкралась ошибка: множить вместо сложить. А во-вторых я не лично вас имел в виду. Просто не надо многим комментаторам сильно пыжиться там, где они мало знают проблему.

О как. При дедушке Сталине, вот за такие "проколы" г-н Погосян в лучшем случае оказался бы в небезызвестной шаражке, а в худшем... ну да ладно.
Более 2 млрд$ народных денег вбуханных в разработку, куча времени, и все для того чтобы на выходе появилось чудо, которое, как оказывается состоит (если журналисты не соврали)на 89% из импортных деталей. Другими словами прибыль от эксплуатации (ввиде продажи запчастей) будут получать иностранцы. Да за такое надо...

А что с мс-21? Они вроде как на пермских движках запиливаются?

Мне интересно, сколько отстегнули Погосяну, чтобы он это дерьмо вообще стал выпускать... Не пора ли вернуть смертную казнь за взятки и проёбывание государственных денег...???????

Не будут они накладывать санкции ни на титан, ни на что либо подобное. На фоне сокращающихся доходов бюджета, мы себе этого позволить не можем, от слова СОВСЕМ. Если бы у нас была развитая промышленность, а в следствии чего и более развитый внутренний рынок, то основные налоги мы получали бы с неё, но у нас её нет.

Это хорошая новость. Хоть и сомнительная. Есть повод вложится в своих ученых, изобретателей и СВОЕ производство. Все не казначейские бумаги сшп выкупать. Надеюсь там пути и входы-выходы смажут кому надо.

101%

Иногда всё происходящее можно обьяснить только сильной близорукостью Путина.....Носил бы очки--всё бы видел.

Я конечно не специалист. Но вот я одного не могу понять.
ЧТО мешает государствуналадить производство для внутреннего рынка самолётов?
Наш рынок бездонный. Страна занимает 1,6 часть суши.
Своей авиации должно быть не просто много, а ОЧЕНЬ много!
Делать свои лайнеры для себя и потихоньку доводить узлы до иностранной сертификации.
В СССР вроде так было было.
И строили новые авиазаводы и новые КБ.
ЧТО МЕШАЕТ государству к примеру поставить национальную задачу к примеру за пять лет построить три или пять больших авиазавода в стране???
Наши отцы с дедами в 30х только от сохи оторвавшись смогли!
Да! Сначала технологии покупали на западе но с целью сделать свои гиганты промышленности. Все заводы и такторные и металлургические и автомобильные и авиционные. Сначала приглашали ихних спецов и не стеснялись учиться.
А сегодня что?
имеем уже и богатейший опыт и традиции и свои конструкторские школыи огромны бесценный опыт СССР.
я в шоке от нашей сгодняшней амморфности и беззубости...

Идите на йух "просралиполимерщики"!
SSJ100 изначально делался на экспорт, конечно гейропейцы и СГА посредством международной надзорной службы вынудили к кооперации. SSJ100 мексиканский летает в СГА, недавно германская авиакомпания заказала 2 самолёта, ну вот нафига они бы им нужны были без возможности летать в ЕС и сга?
У Джета по цене/качеству нет конкурентов, всякие Бомбардиры сдулись, а палки в колёса будут вставлять.
Очень распространённая на форуме (и не только) точка зрения, однако, к сожалению, абсолютно не соответствующая истине. Почему «к сожалению» попробую объяснить.
С второй половины восьмидесятых (по окончании института), я проживаю и работаю в Жуковском, можно сказать «в самом сердце» нашей авиационной науки. Поэтому процессы «вымывания кадров» и их «выживания» пришлось наблюдать собственными глазами и чувствовать на себе на протяжении всех этих лет. Мне повезло – попал по распределению в город, где почти половина жителей работала в ЛИИ и на испытательных базах разных фирм, вторая половина – в ЦАГИ. Остальные – тоже в авиапроме (Мясищева, «Агат», НИИАО и т.д.). В общем, все друг с другом знакомы, вместе учились, работали, или есть общие знакомые, друзья, родственники. Поэтому каждый знал, что у кого происходит, как и чем живёт та или иная фирма.

Когда наступили девяностые годы и всё начало рушиться на глазах, все мы прекрасно видели, как наш знаменитый аэродром постепенно превращается в грузовой аэропорт, этакую перевалочную базу для китайского ширпотреба. Остались без работы научные лаборатории, самолёты–летающие лаборатории, подавляющее число сотрудников (и без зарплаты тоже). Более–менее жили только грузовые перевозки и те кто с ними был связан. Ангары опытного производства заняты складами с товаром и таможней. Практически все Жуковчане были в курсе того, что в КБ Яковлева на Ленинградке открыт большой строительный супермаркет, что территория КБ Туполева сдаётся под гостиницы и различные коммерческие фирмы (один мой бывший коллега с удивлением рассказал, что теперь его фирмочка переехала в бывшее здание КБ Туполева, и «их там целый этаж»), а испытательная база большей частью приватизирована (вместе со стоянками и ангарами) и занимается в основном коммерческими перевозками, что фирма Ильюшина является главным «поставщиком кадров» для московского филиала Боинга, а испытательная база фактически превратилась в ремонтный центр. На фирме Микояна, Генеральные меняют друг–друга как перчатки, с судебными тяжбами, обысками в кабинетах и т.д. Ни для кого в Жуковском не было секретом, что продолжать работать по специальности в те годы можно было только на «Сухом». Правда устроиться на фирму смогли, к сожалению, немногие. Мне с несколькими коллегами повезло – помогло наличие у нас корочек ведущего инженера по ЛИ и предыдущий опыт общения с Суховскими машинами. Обстановка на фирме, после ЛИИ, поражала – непререкаемый авторитет МПС, железная «сталинская» трудовая дисциплина, работа в будни и выходные, от рассвета и до заката. Зато зарплату, задерживали крайне редко, что в те времена было просто чудом и позволяло выжить (в ЛИИ задержки были по пол–года). Но самое главное – была настоящая «живая» работа по специальности. И ни одного квадратного метра территории ОКБ и ЛИиДБ ни Симонов, ни пришедший за ним Погосян, не продали и не приватизировали. На нашей фирме это невозможно было даже представить.

А результат следующий: из моих бывших коллег по отделению ЛИИ, только несколько человек работают в авиации, причём на фирме Сухого, несколько человек в АР МАКе, а остальные – в разного рода бизнесе, банки, офисы, «Окна Аттик», пошив штор, строительство, магазины стройматериалов, страховые и туристические фирмы и т.д. и т.п. Аналогичная история с однокашниками по институту (специальность «Динамика полёта»): четверо работают на Сухом (!), один человек в ЛИИ (правда бухгалтером), один в МЧС. А остальные – опять же совсем в других отраслях, и опять же, в основном, в бизнесе. Это к слову о том, кто и как сумел сохранить кадры.

Всё о чём я тут рассказал происходило в течение второй половины восьмидесятых и в девяностые годы, когда никакого ГСС и «Иркута» в помине не было. Классные спецы из НИИ и КБ ушли совсем в другие места, где их предыдущие знания и опыт уже не были нужны. Именно поэтому я считаю, что «к сожалению». Будь в те времена, финансирование чего–нибудь подобного проектам SSJ или МС, часть кадров удалось бы сохранить ещё тогда (кстати, очень много специалистов ЛИИ, ЦАГИ и других институтов в течение всего проектирования SSJ работали в ГСС на половину ставки, что тоже помогло им продержаться в авиации).

А сваливать сейчас всю вину за распродажу территорий других фирм и за развал их кадров на МПС и МАП, я думаю, выгодно именно тем, кто этим занимался – пусть за всё «Сухие» ответят, ведь мало кто уже помнит, как всё происходило в те времена. Поэтому такая точка зрения усиленно культивируется, ибо это выгодно многим из «сильных Мира сего», а в итоге – все те кто не видел всего этого периода «живьём», свято верят во весь этот б

Ну сколько же можно об этом, давно известном распиле писать? Где Прокуратура? Где Следственные органы? Всей Стране об этом известно, начинается "очередное васильеважопавдувательствонароду".
https://superjet100.info/

Через терни к звёздам, но на своих самолётах.

Ошибаетесь? Ан-148. Одноклассник Сузому, прямой конкурент. Страшный сон Погосяна ( уж сколько он антирекламмы на этот самолет вылил) Самолет полностью из наших комплектующих.
SSJ распиаренный, изначально мертворожденный проект Погосяна, а в условиях санкций, еще хуже.
Иеперь, главное, не повторить пройденных ошибок и запускать производство НАШИХ самолетов, не зааисящих от заграницы.

С самого начала этот погосяновский проект был предательским. Мало того что собран из большинства западных комплектующих, так ещё и для продвижения его загубили наш ТУ 334, который предполагался почти полностью из отечественных компонентов производиться.

SSJ100 изначально делался на экспорт, конечно гейропейцы и СГА посредством международной надзорной службы вынудили к кооперации. SSJ100 мексиканский летает в СГА, недавно германская авиакомпания заказала 2 самолёта, ну вот нафига они бы им нужны были без возможности летать в ЕС и сга?

Источник: https://politikus.ru/v-rossii/56166-proizvodstvennaya-programma-suhogo-pod-ugrozoy.html
Politikus.ru

+ Ан это не российское КБ. Вот бы хлебнули бы сейчас...

Вот-вот. Как сейчас помню как этот ясновидящий гений через несколько часов после крушения ЯК42 с командой Локомотива уже всё прозрел и заявил что будем покупать импортное раз наши не могут нормальную технику производить.
Потом правда неувязочка вышла, комиссия по расследованию установила что это была ошибка пилота, но Медведеву это было уже пох...

Самолет производится по Лицензии.
Если бы можео было укросторона уже вставило бы палки в производство, однако, самолет производится.

При лужкове был москвич-святогор, и ещё какой-то пежорожец или запежорец. С 80% импортных комплектующих. И где они теперь? Тоже погосяны командовали.

А инфа по топику вообще чума. Сначала публикуют отчет по российским стандартам бухучета (РСБУ), а потом комментируют.

Вот и понимай как хочешь, что имелось в виду под "долей импорта" и в чем эта доля.

И где вопли на тему -

Очередные гранты из Фашингтона пришли, на этот раз за критику иностранных инвестиций, чтобы оставить РФ без средств на модернизацию.

Доигрались... Еженедельник "Аргументы недели" годами(!) боролся за ТУ-334 с погонесянами, мантуровыми и пр. "эффективными менеджерами", "зарезавшими" ТУ в угоду изнеженному полуимпортному SJ100. Как и боролся за инновационный сверхмощный и экономичный двигатель НК-93. Больно читать было эти статьи, как искусственно задвигались эти изделия. И вот вам результат. В шарашку бы этих "деятелей", а просто распильщиков а-ля Мантуров - на Колыму.

мужик сделал типичную ошибку начинающих бизнесменов: не озаботился поиском покупателей.

Имея лучшие разработки и наработки не имеем промышленных мощностей, а что есть зависит от банковских кредитов, т.е. если коротко - БРЕД.

Так это все читаемо, и читалось когда наше все херилось! Нам надо закрываться,и по старой советской методике догонять 5летками!