Еще одно видео пробоин в фюзеляже упавшего в Казахстане самолета

Есть уже в сети фрагмент переговоров между диспетером Дагестанского аэропорта и командиром самолета Embraer. Вероятно, радиолюбители местные записали и сделали "стенку". От официальных структур пока молчок.
В общем, расклад такой с учетом этого фрагмента переговоров:
- к 8:11 (МСК) борт предпринял пару попыток посадки судна, но получил отказ от диспетчера (и явно не из-за тумана, скорее всего из-за режима "Ковер", объявленного ПВО из-за выявления БПЛА в районе). Самолету в такой ситуации требовалось либо срочно сесть, либо покинуть район режима "Ковер" (бесполетной зоны);
- в 8:12 (МСК) командир самолета доложил о решении вернуться в Баку (такое странное на первый взгляд решение могло быть свяано со страхом сажать самолет в районе, где закрыто небо и начинает работу ПВО), по алгориму режима "Ковер" самолетам гражданским силы ПВО позволяют покинуть район (так что работа российских систем ПВО по самолету AZLine исключена - он был помечен в системе, как "свой");
- в 8:13 командир самолета сообщил об отрубании систем GPS (в современнных мерах борьбы с БПЛА именно это и делается часто в зонах бесполетки с целью дезориентировать аппараты), но возможно с ним отрубился и ГЛОНАС (ибо пилот просил диспетчера помочь с ориентацией);
- в 8:16 командир самолета доложил о хлопке и попадании птиц в корпус (скорее всего, это было первое, что им пришло в голову), но на видео из сети четко видно, что это не птицы (они врезаются не в бок самолета, а в лобешник или в двигатели, которые были исправны на момент доклада и позже). И взрывом в самолете тоже это не было (теракт со взрывчаткой), поскольку на видео с земли четко видны отверстия от поражащих элементов - они имеют выворот вовнутрь, а не извне. Следовательно, на самолет было оказано воздействие извне (больше похоже на поражение ПЗРК, поскольку у элементов ЗРК намного более большие отверстия будут и последствия);
- в 8:22 доложено о разгерметизации и частичной потере управления, а еще позже - полетевшей гидравлике. Началась паника пилотов, они то хотели лететь в МинВоды, то Махачкалу, то в Ростов...
Через час самолет рухнул в аэропорту Актау при третьей или четвертой попытке зайти на посадку (управление производилось только с помощью тяги двигатлей, рули не работали)... Летчики (оба россияне) хотели совершить сложнейшую в истории авиации аварийную посадку, но просчитались с высотой...

Почему полетели аж в Актау? - Тут у меня 3 версии:
- испугались, ошибок росПВО во время режима "Ковёр" или атаки укроБПЛА;
- при тех проблемах с потерей управления садить борт в условиях густого тумана было более рискованным, чем в условиях хорошей видимости (в Актау как раз были идеальные условия по видимости);
- вырабатывали топливо, чтобы в случае жесткой аварпосадки выжило как можно больше пассажиров.
Но возможно, что работали сразу 2-3 версии.

Повторяю для тех, кто читать внимательно не умеет: версия с работой и ошибкой росПВО несостоятельна... Детали см. выше. Как поняли?
Прием.... Семь три...