В России прошли испытания первого БТР, работающего на электричестве

Уже исправили, спасибо!

Вах, слющай, непонятно чито ли?

ЭНЕРГОН???

А какие во-вашему должны быть колёса у БТР - не резиновые? При обстрелах отверстия в шинах не страшны такой технике - она самогерметизируется и подкачивается. Наверное это знают даже школьники.

Та конечно!
Особенно Афган это наглядно продемонстрировал.
Спросите у воинов интернационалистов, на каком ходу они предпочитали передвигаться в опасных р-нах, на колёсном или гусеничном.

Колёса всегда резиновые.

Минусуете,а видели как покрышки горят?Диванные войска....

Это не резиновые, а чугунные литые колеса сделанные очень похожими на резиновые для введения противника в глубокое заблуждение.

а раньше их из чего делали? кроме того все колесные бронемашины , что наши что импортные используют резиновые колеса либо с пулестойкими вставками либо с пористым наполнителем , наши используют систему подкачки

В графитовых суперконденсаторах(аккумуляторах), отсутствует электролит.

Сначала бы узнать где стоят энергоаккамуляторы и какие.

Глупости не пишите. БТР на электрической тяге становится, практически, бесшумным. Представляете, хоть, что это значит в боевой обстановке?

Так уже изобрели давно и всё работает.
"Уникальная система междугородного троллейбуса, связывающая Симферополь с курортами Южного берега Крыма, включающая самый длинный в мире междугородный троллейбусный маршрут (84 км; от симферопольского аэропорта — 96 км). Предприятие, «Крымтроллейбус», обслуживающее трассу, основано в 1959 году."

А в гражданском Вам важна бесшумность и тепловая невидимость?

в современных транспортных средствах и военных тоже, уже столько напихано электроники, что она первая и навернется при ударном ЭМИ, а электро-силовая часть пострадает минимально, если вообще пострадает.

Надо поменьше в калл оф дютю играть))) Эмми это только в играх, на эми нужно много эннергии и способ доставки, в наше время только сменой ядерной боеголовки можно добиться доставки эмми))

В целом справедливо. На фото - БТР-90, на базе которого и проводят эксперимент

Согласен с вами.
По-моему овчинка выделки не стоит.

Проснитесь, уважаемый знаток в области накопления энергии. Такие вещи изобрели еще в прошлом веке. И они уже выпускаются серийно!!! Это конденсаторы большой емкости (порядка Тысяч ФАРАД!!!). Эти конденсаторы имеют название - ИОНИСТОРЫ. Поищите в интернете, информации по этому вопросу предостаточно!!! А сами ионисторы - в широкой продаже.

На фото - не БТР-80, а БТР-90 Росток, в серию так и не пошедший. Но безо всяких электроизвратов.
Правда, раз машина зависла, на ней и могут обкатывать всякие идейки.

В автомобиле Илона Маска "Тесла" установлено под полом 7.000 обычных маленьких аккумуляторов. И она едетсо коростью 190 км/час. Пробег с одной зарядки 450 км.
Аккумуляторы не тяжелые и сухие. Никакого электролита. Сдохнет какой нибудь, заменить несложно. Обслуживания никакого.
https://www.youtube.com/watch?v=SzlDtj2-s6Y
https://www.youtube.com/watch?v=XbVBvoGMtp0
Почему бы не использовать на бетерах?

а трансмиссия с кпп, с раздатками, и прочими муфтами - думаете меньше аккумов весит?...
речь не о том, что он весь электрический и экологичный, а о том, что в нужный момент он едет тихо, не дымит, не светит в инфракрасном свете.... т.е. для спецопераций, и ехать ему на эл.тяге не часами, а лишь не много, может полчаса может два..., в тактическом смысле вобще и 15 минут порой более чем достаточно...
плюс - эл.двигатель на каждое колесо свой(кроме карданов ничего нет) - т.е. при подрыве живучесть машины выше
такчто вещь нужная

Бесшумность и отсутствие теплового излучения этого стоят. Никто же не говорит о том что аккумуляторы будут ставить повсеместно. Кроме того, наверняка тут есть возможность ставить батареи только в нужный момент, а в обычное время либо их снимать либо просто отключать.

Если иметь ввиду только кислотные свинцовые аккумуляторы Вы правы. Но технология магний-графеновых уже не секрет. Удельная, на единицу веса энергия запасаемая в М-Г аккумуляторах просто огромна по сравнению со свинцовыми. Характеристики эксплуатационные просто блестящие опять-же по сравнению со свинцовыми. Да в общем-то и литий-ион-полимерные аккумуляторы тоже по сравнению с магний-графеновыми позапрошлый век. Так что остается только наладить производство. А это для ВПК вполне реально.


Огромная ошибка. Возьмите автомобиль тесла - сравните с любым бензиновым (дизельным) аналогом на предмет цены эксплуатации и стоимости серийного производства. Вы будете удивлены очень сильно на сколько электромобиль выходит дешевле и эффективнее. Единственный минус любого современного электромобиля это безумно дорогие, тяжелые по весу и капризные в эксплуатации аккумуляторы. По остальным характеристикам электромобиль бьет классические авто по любым параметрам. Эффективность и управляемость чисто электрической силовой установки по сравнению с механической на бензине/дизеле просто фантастическая. И это так, даже если использовать классические электродвигатели, систему преобразования напряжения и механическую трансмиссию. А если использовать схемы типа мотор-колесо Шкодина то суммарная эффективность вырастает еще сильнее.


И зачем Вам нужны МегаВатт/ч? Тем более десятки этих самых мегаватт/часов? Дизель БТР допустим имеет мощность максимальную 500 лошадок, это примерно 400 КВатт, таких дизелей допустим 2 итого получается что надо в пике выдавать на колеса 800 КВатт. Колес 8 значит на каждое достаточно выдать по 100 КВатт. На самом деле еще меньше так как я сейчас не учитываю в расчетах потери в трансмиссии и потому что в пике важна не столько мощность сколько крутящий момент. А у электродвигателей эта характеристика по сравнению с ДВС приятно высока.
Далее рассмотрим вопрос того как ДВС выдает мощность на вал двигателя в развертке по времени. И как бы печально это ни звучало более 90% времени ДВС работает крайне неэффективно. Итоговая средняя получается для ДВС около 20% от максимальной мощности. То есть в среднем реальные колеса БТР получают в основном не 100 КВатт на колесо, а всего 20. Как итог обеспечить ход БТР вполне способен Дизель-генератор который будет в постоянном режиме выдавать всего каких-то 200КВатт. При этом выдавая эти самые 200КВатт он будет еще и заряжать аккумуляторы. А может быть даже и меньшего дизгена будет достаточно потому что его можно заставить работать в постоянном режиме максимально эффективно. То есть расход уменьшить, износ уменьшить, выход мощности на валу увеличить только за счет регулировки и не сильно большого изменения конструкции.
А чтобы на колеса можно было в необходимом случае подать максимум мощности, достаточно рассчитать и реализовать систему подпитки с использованием ионисторного демпфера.
Так что БТР на электротяге с подзарядкой от генератора с ДВС уже давно реальность.

Ну Калина - прошлый век ) Смотрите Весту и Икс-Рэй, их начинкой не обделили )

Чтобы на дорогах "пробки вышибать"?!!

да по всяким, припаркававшимся как м#D@к

Насколько хватит топлива в баках , назвать "гибридом" язык не поворачивается , схема такая же , как в обычных тепловозах . Ну и насчет "карданов" автор наверное погорячился , уже давно электродвигатель устанавливается в ступице , всё завязано с тормозами и т.д. На китайскую технику смотрите - Илон Маск в стравнении - пшик , тем более для "теслы" вроде как и движки , и аккумуляторы , давно изготавливают китайцы.

Существуют в лабораториях...- Представьте, сколько людей потеряют работу, если убрать все щелочные и кислотные аккумуляторы! Тут арифметика такая: "Чем лучше-тем хуже" - потому и в лабораториях.

Тепловоз здесь при чём? Подводная лодка!!!

На самом деле это Ё-мобиль-2
Смотрите мой комментарий ниже.

Да...тут нужно "колонным пылеуловителем" комплектовать...

А если на пеший патруль или какую-там нибудь разведдозорную группу наедут десятка полтора безумных вахабистов, а тут без шума из-за угла 2А42 с дружком своим ПКТ на восьми колёсах выезжает. Нежданчик.
Ну а для МСБ опять же в разведвзвода я думаю тоже хорошо будет.
И если посчитать вес коробки, раздатки, карданов против веса генератора, приводных двигателей.
И вождение машины с автоматом проще нежели с коробкой ПП поставленной наоборот.

В качестве тяговых - действительно не может быть. А вот в качестве демпферных очень как даже применяется в той-же самой тесле.

Этто вы в каком БУСВе вычитали?

Так вот ты какой настоящий Ё-мобиль.

Разработчики Ё-мобиля без работы не остались - секретные теперь.

причем Белазы поменьше калибром тоже по такой схеме работают,
тут вопрос как раз в том, что для такой махины нужна соответствующая трансмиссия, способная выдерживать серьезные нагрузки, а мотор-колесо управляется через контроллер, и крутится весьма плавно, что конструктивно лучше и надежнее,..а генератор работает равномерно, без ударных нагрузок

Рельсотроном вооружать его будем?

У того самого Николы Теслы вроде как авто ездил без проводов, без ДВС, и без батарей еще сто лет назад.
1 кВт на м2 это максимальная энергия, которую можно получить от солнечных лучей в ясную погоду, летом в полдень, с учетом низкого кпд солнечных батарей получается не более 0,2 кВт с м2. Для бтр необходимы сотни киловатт, т.е. ему нужно футбольное поле с элементами.

Главный смысл это экономия дизельного топлива.
Всё время, пока дизель работает, аккумуляторы заряжаются.
Та энергия, которая раньше при работе дизеля тратилась в холостую, теперь идёт в аккумулятор.
Как только аккумуляторы полностью зарядились, дизель отключается и включается электро движок.
В результате КПД увеличивается, суммарный пробег на один топливный бак - тоже.

Вы ведь понимаете, сколько топлива жрёт тяжёлая техника. Иначе на тягачах её не возили бы.

Насчет лишнего веса - вопрос очень спорный. Еще не понятно что выйдет легче по весу.
Стоимость аккумуляторов - это верно. Но эту ситуацию снимает вопрос серийного производства. Да и никогда цена не была главным критерием в ВПК.
Со сложностью то как раз всё с точностью до наоборот. Да и надежность электродвигателя явно выше надежности ДВС и трансмиссии. А уж простота изготовления так и вообще не предмет спора.