Гонка на сверхзвуке. Зачем Россия, Китай и США возобновили проекты гиперсамолётов

Россия Вперёд!

Российские достижения самые приятные!!!
Россия вперёд, навстречу достижениям во славу страны!!!

Хотя бы МС-21 в серию запустили.

Может уже пора наладить выпуск обычных самолетов , скоро летать не на чем будет .

А меня больше интересует скока билет стоить будет
Если сейчас на айрбасе билет до Питера сорокет стоит :facepalmа
А у кого бабла не меряно может она СУшке сгонять

.. всё новое это хорошо забытое старое..

28 января т.г. прототип пассажирского самолета американской разработки XB-1 преодолел звуковой барьер в ходе испытательного полета над пустыней Мохава, в США. Его разработку ведет Boom Supersonic Company, которая планирует создать свой самолет на смену известного пассажирского сверхзвукового самолета "Concorde".

Самолет, скорее похожий на военный истребитель, впервые превысил скорость звука с момента прекращения 27 лет эксплуатации в 2003 году "Конкорда", сверхзвукового коммерческого самолета Air France и British Airways.

Во вреия испытательного полета, который прошел на высоте чуть выше 10,5 км и в том самом месте, где в 1947 году Чарльз Элвуд Йегер, более известный как Чак Йегер (Chuck Yeager) первым в мире превысил на самолете скорость звука в управляемом горизонтальном полете, летчик-испытатель Тристан Бранденбург смог показать максимальный результат в 1,122 Маха, что составляет примерно 1370 км/ч.

В случае успеха проекта Boom Technology мировая индустрия пассажирских авиаперевозок сможет вернуться к популярным в 70-80-х годах прошлого века сверхзвуковым перелетам. Тогда полет из Москвы в Алма-Ату на сверхзвуковом самолете первого поколения "Ту-144" занимал всего 2 ч 10 мин. Что вдвое меньше, чем сейчас. А из Лондона в Нью-Йорк "Concorde" тратил всего порядка 3,5 ч против нынешних 8 ч 10 мин.

Компания Boom Technology начала свою деятельность чуть более десяти лет назад в американском Денвере. Ее глава Блейк Шолль собрал вокруг себя с десяток единомышленников из Boeing, Lockheed Martin и даже NASA, предложив им принять участие в реализации давно "подзабытой идеи" со сверхзвуковыми скоростями в гражданской авиации. И ему было непросто добиться их согласия, т.к. даже простое обсуждение этой темы в американском авиационном сообществе считалось дурным тоном. Особенно после того, как летом 1999 года в свой последний рейс отправилась летающая лаборатория "Ту-144", на которой помимо прочего проводились эксперименты по использованию в качестве топлива водородной смеси. А через три года свое место в музее занял и последний "Concorde". А американская программа сверхзвукового пассажирского самолета Boeing 2707 была свернута еще гораздо раньше, в далеком 1971 году, даже когда не были достроены первые два летных экземпляра.

Правда американцы, как обычно, свой провал свели к вопросу о финансовой нерентабельности такого проекта. В 2001 году главный исполнительный директор Boeing Филипп Кондит в одном из интервью сказал буквально: "Мы много раз изучали этот вопрос, но на финальной стадии реализации программы сверхзвукового лайнера стало ясно, что бизнеса здесь не получится. Это не техническая проблема. Самолет сделать можно, но прибыли он не принесет".

И тем не менее "нерентабельность" идеи не остановила Блейка Шолля, который решил рискнуть и в 2017 году на авиасалоне в Ле Бурже его компания презентовала с большой помпой проект своего нового сверхзвукового лайнера, впоследствии получившего название "Overture".

"Overture" будет перевозить от 64 до 80 пассажиров с максимальной скоростью 1,7 Маха - вдвое больше текущей скорости коммерческих самолетов - на более чем 600 авиалиниях по всему миру, при максимальном радиусе действия в 7867 километров. Он будет в состоянии добираться из Майами в Лондон менее чем за пять часов (вместо 8,5 часов в настоящее время). Компания Boom Technology уже собрала в общей сложности 130 заказов от American Airlines, United Airlines и Japan Airlines.