Самолет ЛМС-901 «Байкал». Проект закрывают? Что завело работу в тупик?

Почему то это уже не удивляет. Это наверное и называется стабильность. Ах да... отрицательный рост. То есть....достижение. Все как обычно.

Всё очень просто! Воры и жулики разворовали миллиарды, а их бояться даже пальцем тронуть, наверно крыша железобетонная! Нам это корыто золотое нафиг не нужно! НОРМАЛЬНЫЕ люди модернизировали По-2, новый двигатель, авионика, салон, обтяжка новыми материалами! Стоит это всё копейки, и такой самолёт нужен ВСЕЙ огромной России!!! Когда хозяин будет в нашей стране, как тов. Сталин?

Блевотное руководство , он им не нужен , у них есть на чем летать домой в Европу .

А что ожидали от чинуш с фамилиями Трутнев, Мантуров?

Уважаемый, какой салон у двухместного По-2 (конструктор Поликарпов), который летал ещё до ВОВ, Ан-2 (конструктор Антонов) появился в 1947 году в Новосибирске после чего Хрущёв всё КБ Антонова перевёл в Киев.
По "байкалу" изначально была распильная схема и сейчас говорят - дайте денег. Сегодня самолёт не выполняет ни одного параметра, а главное по взлёту и посадке фактически 1200 вместо 600, хотя Ан-2 хватало и 300. Не минпромторг не сдаётся, а Мантуров. это его заморочки передать проект в УЗГА.

Критиковать лежа на диване легко! Попробуйте хотя бы предложить что-то конкретное. Кишка тонка?
За последние 20 лет есть много разных новаторских изобретений в области летательных аппаратов, причем в самой России. Но ни один из них не стал прообразом заменителя "кукурузника". Почему?
Идея просто обновить этот самый "кукурузник" звучит уже давно, но что-то не обсуждается в самых высоких кругах. Только ли в коррупции дело? НЕТ! мне кажется там есть вполне серьезные препятствия, в том числе сам двигатель, который не изготавливается у нас. Покупать у кого? у тех, кто в любой момент может объявить санкции? Глупо! Создать с нуля? Долго и очень дорого.
Минпромторг объявил, что продолжает работу. Значит не все потеряно. Давайте подождем немного.

Давайте подождём конечно. Эффективные менагеры ещё не все ухлопали. Там где им по рукам дали, заводы живут. А где нет то и завода нет. В экономике бал правят экономисты и бухгалтера, по этому и нет экономики. А конструкторы и инженеры нам не надо, мы все купим за границей, так ведь чубысь с гайдаркой говорили, чёт молчит рыжий. Так штаа новый кукурузник там же где и новый ИЛ, Ту, АН, нужное подчеркнуть.

Что-то капитализм совсем плохой, несите новый!
Вводите жесточайшее госрегулирование!

Позор!
"6 марта 1946 года в Новосибирске на Новосибирский авиационный завод им. Чкалова было образовано ОКБ-153 по гражданским и транспортным самолётам. Его главным конструктором был Олег Константинович Антонов. Первым заданием ОКБ стал сельскохозяйственный самолёт СХА-1, позднее переименованный в Ан-2.

31 августа 1947 года лётчик-испытатель П. Н. Володин на аэродроме Ельцовка (Новосибирск) впервые поднял в небо первый прототип Ан-2, обозначенный СХА. Самолёт выполнил два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полёта совершил посадку. С декабря 1947 по март 1948 года в НИИ ВВС продолжались государственные испытания.

23 августа 1948 года самолёт допущен к эксплуатации на основании постановления Совета министров СССР под обозначением Ан-2, принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ. Серийное производство было организовано на авиазаводе № 473 в Киеве (Украинская ССР). 9 сентября 1949 года лётчик-испытатель Г. И. Лысенко поднял в небо первый серийный Ан-2 (в транспортном варианте). ОКБ-153 переехало в Киев летом 1952 года" (из Википедии.)

Проектировали без компьютеров на бумаге. Изготавливали без ЧПУ. Три года в разоренной войной стране от образования КБ до серийного выпуска самолета, который наверняка отметит за работой столетний юбилей.

Никто этот проект не забросил. Кто-то распускает ложные сведения.

До конца 2026 года Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА) предстоит завершить сертификацию лёгкого многофункционального самолёта ЛМС-901 «Байкал». Этот проект, разрабатываемый подразделением «Байкал-Инжиниринг» с 2019 года, предназначен для местных авиалиний. Первоначально планировалось завершить сертификацию базовой версии самолёта без автопилота и прочих ограничений к концу 2022 года. Затем, с 2023 года, должны были начаться серийные поставки.
Специалисты из НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», привлечённые для оценки лётных испытаний ЛМС-901, высоко оценили его устойчивость и управляемость в большинстве режимов полёта. Однако на взлётно-посадочных режимах были выявлены проблемы, требующие изменений в конструкции шасси, хвостового оперения и системы управления.
Лётные испытания, стартовавшие 30 января 2022 года и завершившиеся весной 2024 года, охватывали различные аспекты работы самолёта. Для проверки эффективности внесённых изменений было проведено 20 полётов на втором опытном образце.
В августе 2022 года ООО «Аэросервис» и УЗГА заключили предварительное соглашение о поставке семи самолётов ЛМС-901. Эти машины будут оснащены воздушным винтом АВ-901 и турбовинтовым двигателем ВК-800СМ. Первоначально планировалось начать поставки в 2025 году, но из-за конструктивных недостатков сроки испытаний и сертификации были сдвинуты. Необходимость использования двигателя ВК-800СМ также замедлила процесс.
В апреле 2025 года УЗГА и Минпромторг подписали новый договор на разработку ЛМС-901 с отечественным двигателем. Глава Минпромторга Антон Алиханов заявил, что поставки самолётов начнутся в конце 2026 года. Заказчиком выступает авиакомпания «Аврора», заключившая договор на покупку 95 машин. Стратегическая программа развития авиационной отрасли предусматривает выпуск 139 самолётов ЛМС-901 к 2030 году.
Вице-премьер Юрий Трутнев прокомментировал ситуацию в проекте ЛМС-901 «Байкал». Контракт на 10,4 миллиарда рублей предусматривает создание и доработку опытных образцов двигателя ВК-800СМ, винта АВ-901, а также самого самолета. Также запланированы предварительные испытания самолета и его компонентов с 2020 по 2026 годы, статические испытания, сертификационные работы и подготовка всех необходимых документов. Окончание всех этапов проекта намечено на 17 декабря 2027 года.Однако 14 мая работы над самолетом были приостановлены из-за критики проекта вице-премьером Юрием Трутневым. Он указал на ошибки в проектировании, которые увеличили длину взлетно-посадочной полосы с 600 до 1200 метров. В связи с этим он подчеркнул важность ремоторизации Ан-2 с использованием турбовинтового двигателя.
Министерство промышленности и торговли опровергло заявления о прекращении работ по проекту. Оно сообщило, что опытно-конструкторские работы продолжают идти, а внесенные изменения признаны специалистами НИЦ имени Жуковского. В ведомстве уточнили, что в ходе испытаний выявили замечания летчиков-испытателей, но все проблемы были успешно решены.
Технический директор УЗГА Виталий Шорохов подтвердил планы сертификации самолета ЛМС-901 до 2026 года. Он сообщил, что сейчас есть три опытных образца: два для полетов и один для статических испытаний. Идет изготовление третьего образца для полетов с двигателем ВК-800СМ. Испытания запланированы на конец года, что позволит сертифицировать самолет в срок.
Тем не менее, заявление о возможной сертификации «Байкала» в ближайшие годы не соответствует условиям контракта, по которому все работы, включая сертификацию, должны быть завершены к 2027 году. Двигатель ВК-800СМ прошел только стационарные испытания, а летные испытания пока не проводились. Сроки выполнения работ по контракту распланированы до конца 2025 года, а начало реализации задач намечено на текущий год.УЗГА уже начал изготовление стендов для проверки воздушного винта АВ-901 и обновление четвертого экспериментального образца двигателя ВК-800СМ. Планируется завершить оформление актов испытаний и внести корректировки в конструкторскую документацию к концу 2025 года.
Подозрения вызывает расхождение в утверждениях УЗГА о завершении сертификации ЛМС-901 «Байкал» до конца 2026 года и условиями контракта, который требует завершения всех работ к 2027 году. Поэтому заявления о конкретных сроках сертификации сейчас следует воспринимать с осторожностью, учитывая все технические и организационные сложности, а также возможные риски для проекта.

В 2024 году во время лётных испытаний выяснилось, что разработка регионального самолёта ЛМС-901 «Байкал» сталкивается с проблемами устойчивости и управляемости. Это привело к приостановке испытаний. Чтобы улучшить самолёт, Минпромторг объявил конкурс на вторую часть опытно-конструкторских работ. Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) стал победителем и возьмёт на себя доработку самолёта под новый двигатель ВК-800СМ, который заменит устаревший Ан-2.
Работы над «Байкалом» были остановлены из-за увеличения требуемой для взлёта длины взлётно-посадочной полосы (ВПП). Эту информацию сообщил заместитель председателя правительства РФ Юрий Трутнев, который также отметил, что проект самолёта «Байкал» приостановлен и завершёние его зашло в тупик. Он удивился, почему не была правильно рассчитана подъёмная сила крыла, определяющая длину полосы для взлёта. Вначале говорили о 600 метрах, но потребовалось уже 1200.
В начале 2020 года цена на производство самолёта ЛМС-901 «Байкал» была зафиксирована на уровне 120 миллионов рублей в техническом задании от Минпромторга. К 2023 году стоимость выросла до 280 миллионов, а к 2024 году достигла 455 миллионов.
После переговоров между УЗГА и ведомством было достигнуто соглашение о цене в 280 миллионов рублей. Однако даже эта сумма вызвала возмущение у лизинговых компаний, особенно у региональных авиаперевозчиков, работающих в отдалённых районах Крайнего Севера и сибирской тайги.
Юрий Трутнев считает, что нужно вернуться к ремоторизации Ан-2. Самолёт ТВС-2МС с двигателем Honeywell ТРЕ-331-12 уже успешно используется для коммерческих перевозок и обладает более экономичным расходом топлива по сравнению с Ан-2.
Но ситуация осложняется зависимостью от иностранных комплектующих и отсутствием сертификации для самолёта, что ставит под вопрос его будущее. Кроме того, проект ЛМС-901 «Байкал» столкнулся с проблемой неготовности двигателя ВК-800СМ, разработку которого УЗГА ведёт с 2016 года. Стендовые испытания завершились к 2023 году, но лётные испытания не проводились, поэтому говорить о сроках сертификации двигателя пока рано. Из-за отсутствия силовой установки проект теряет свою актуальность.
Российский Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина разрабатывает опытный образец Ан-2 с новым двигателем ТВД-10Б для возможной модернизации. Первые результаты работы планируется получить к лету текущего года. Это может стать решением проблемы отсутствия подходящего самолёта для российских межрегиональных перевозок.Самолёт Ан-2 морально и физически устарел, его поддержание в лётном состоянии становится затратным: расход топлива достигает 220 литров в час, а стоимость часа полёта превышает 14 тысяч рублей. Поэтому ремоторизация Ан-2 — необходимый шаг, который может снизить затраты на эксплуатацию путём перехода на турбовинтовые двигатели. Однако это потребует времени и финансовых ресурсов.
УЗГА совместно с Белоруссией работает над созданием турбовинтовых самолётов ЛМС-192 «Освей» и ТВРС-44 «Ладога» по контракту с Минпромторгом. Потенциально оба проекта могут столкнуться с проблемами, аналогичными тем, что возникли с ЛМС-901, из-за нарушения сроков и несоответствия техническим требованиям.
Юрий Трутнев выразил недовольство идеей о прекращении разработки нового регионального самолёта и обещает дополнительно посоветоваться с инженерами о продолжении работ над ЛМС-901.
"После разговора с несколькими специалистами, которые считают, что такой шаг возможен, я приму решение заняться непривычной для меня сферой деятельности. Они утверждают, что это возможно. Однако я настаиваю на разработке нового самолёта вместо использования устаревших моделей. Для этого нужно выяснить, кто уже работал в этом направлении, и привлечь их к ответственности" - заявил Юрий Трутнев.
В Минпромторге сразу поспешили сообщить, что доработки лёгкого самолёта «Байкал» оказались эффективными. Опытно-конструкторские работы будут продолжены. Лётчики-испытатели высказали замечания по результатам испытаний.
Специалисты ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского» отметили, что лётные испытания показали устойчивость и управляемость самолёта на большинстве режимов полёта. Минпромторг указал, что некоторые особенности поведения самолёта при взлёте и посадке устраняются путём доработки конструкции шасси, хвостового оперения и продольной проводки управления.

что они там все изобретают..это по сути летающий автомобиль..дядя Вася из гаража какой-нибудь уже напильником и болгаркой за пару миллионов рублей быстрей выпилил прототип еще лучше.
Кто этим проектом занимался..на коррупцию проверить обязательно нужно.

Я ху.....ю дорогая редакция СУшки как горячие пирожки штампуем, а кукурузник модернизировать не можем

Разогнать и пересажать нахрен это болото, которое госзаказы подгребает. И через пару лет будет самолёт по этому профилю не более, чем за 30-50 млн.

Как пить дать, ишо один Чубайс там завёлся.....